哈羅大家晚上好，我是社長。
因為發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以我們每週有一個內容版塊《一週大事件》，跟你彙總幾條上週新能源車、智能互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車發佈等等。停更一段時間的《一週大事件》又回來啦，一起來看下上週的大事件吧～
1、
奇瑞從國企變成了私企
十幾年前，大街上流行著一款“世界上最酷的小車”——奇瑞QQ，也是這款“小而精”的奇瑞QQ，讓奇瑞品牌深入人心。
如今，在這個汽車世界由燃油車向電動車轉變的時代，奇瑞也悄悄開始發生變化。不只是開始憑藉奇瑞新能源，從燃油車變成電動車這麼簡單，更是由國企變為了民企。
12月4日，隨著奇瑞增資擴股項目的完成，青島五道口新能源汽車產業基金，成為了奇瑞的新的大股東之一。持有奇瑞控股51%的股權，同時間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權。
那麼，奇瑞，為什麼會提出增資擴股呢？
顯然奇瑞的近況不是很樂觀。截至2019年上半年，奇瑞虧損13.74億元，負債總額為622.9億元，負債率高達74.98%。
而這次的增資擴股也是為了獲取資金，用於企業經營需要。
尹同躍奉行的理念是“多生孩子好打架”。2009年，奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四個品牌構成了奇瑞的品牌架構，然而這四個品牌最終沒能打出差異化佈局，最後形成了內耗。
因為這次的多品牌戰略，資金和人才的消耗，已經讓尹同躍和奇瑞到了舉步維艱的地步，最後在2012年8月，正式宣告多品牌戰略失敗。
吃了多品牌戰略虧的尹同躍並沒有吸取教訓。近幾年，本來就已經元氣大傷的奇瑞，在尹同躍的指引下又開始了“多生孩子好打架”的節奏，先後推出觀致汽車、凱翼汽車和捷途汽車。同時，奇瑞品牌下又推出了艾瑞澤系列、瑞虎系列和老奇瑞系列。可見，子品牌的確是推出了不少，但是像QQ一樣的亮點車型沒有了，這一次的品牌革命，尹同躍又失敗了。
這一次的失敗，拖垮了奇瑞，也拖白了尹同躍的頭髮。
於是，2016年奇瑞開始了增資擴股項目。
於是，青島五道口公司成為了奇瑞的第一大股東，奇瑞也從國企正式變成為了一家民企。
成為民企的奇瑞，在經營上也就有了更大的靈活性，這下算是可以和長城、吉利、比亞迪真正競爭了。
2、
LG與通用聯手，開始造電池
新能源汽車的競爭真的是越來越激烈了，通用招了招小手，LG化學在也參與進來了。
12月5日，通用汽車公司(GM)與韓國電池巨頭LG化學，兩家單位準備在俄亥俄州等股份成立一家合資企業，共同給未來的通用電動汽車造電池，預計投資23億美元。
建立合資企業，對於通用這種車企的好處就是，既不會像直接和電芯企業購買電芯和Pack那樣受制於人；也不會像自己獨立承擔生產電芯和Pack那樣，承擔很大的研發成本和風險。所以這種模式已經逐漸成為新能源車企的主流選擇。
其實特斯拉上海工廠也在今年同意了從LG化學購買電池用於Model3的生產——能被三電技術的佼佼者特斯拉選中，LG化學的水平可見一斑。
若一切按計劃進行，通用在2021年即將問世的電動皮卡將會用上合資公司所提供的電池系統。
哦？通用也要開始造電動皮卡了?看來，叱吒美國皮卡市場的通用和福特，明顯感受到了Cybertruck的火爆預訂的威脅，要行動起來，捍衛自己的“領域”了。
畢竟皮卡一直是通用和福特利潤的主要來源之一。
與LG合資建廠的通用甚至計劃於2022年之前可以達到100美元/kWh的目標。只能說，通用的想法確實夠豐滿，但是，目前在電動車領域遙遙領先於第二名的老大哥特斯拉尚未降到100美元/kWh的成本，只能說通用的願望很遠大！
3，
Cybertruck訂單創新高，Tesla計劃提前量產
11月22日，特斯拉發佈了電動皮卡，自此之後，Cybertruck就一直活躍在人們的視線中，它的活躍度始終居高不下。
發佈三天其預定量超過了20萬，發佈不到一週預定量超過了25萬輛。其中，三電機版本高達41%，這一點是特斯拉沒有預測到的。所以，在制定車輛交付時間表的時候，三電機版本的交付時間是2022年下半年。如此火爆的預訂率，特斯拉調整了三電機版本的交付時間，改為2021年下半年交付，整整提前了一年！
而單電機版本僅有17%的份額，所以就將其量產時間由2021年下半年調整為2022年下半年，為了不讓消費者太過失望，選配時間還是定在2021年下半年不變。
Model3問世之時，預定量接近了40萬輛，Model3每輛定金1000美元，也就是車還沒交付，馬斯克就拿到了4億美元。而這次Cybertruck的預定金額是100美元，這無疑是讓老馬又來了一次空手套白狼，一個發佈會就“融”到了2500萬美元。
所以，調整單電機版和三電機版本的交付時間也是個必然的決定。一方面是滿足大部分預定者的需求，另一方面也是特斯拉想優先製造高利潤版本車型，畢竟造車還是需要資金的，而且，這波三電機版本的交付時間提前，沒準還會在激勵一波預定也猶未可知！
4、
蔚來連續四月銷量微漲，持續刷新銷售記錄
8月份，蔚來總交付量1943輛；
9月份，蔚來總交付量2019輛；
10月份，蔚來總交付量2526輛；
11月份，蔚來總交付量2528輛；
四個月來，蔚來汽車的交付量持續上漲，並且9月以來的交付量連續突破了2000輛！今年1-11月蔚來累計總交付數量達17395輛。其中ES6累計8896輛，ES8累計8499輛。截至今年11月30日，公司ES6、ES8累計總交付28743輛。
到這裡，有網友就會說了，才賣了2000多輛而已，至於這麼興奮嗎？話說回來，蔚來汽車畢竟是40萬+的價格，連續突破2000輛，這個銷量大概什麼概念呢？給大家看個高端SUV銷量表Top8的榜，一個5歲的品牌離他們應該也不遠了～
不過經業內人士測算，汽車銷售的盈虧平衡線是10萬輛，而蔚來的定價偏高，還需銷售更多的車輛才能達到平衡，所以，蔚來還有很長的一段路要走。
蔚來作為互聯網造車企業之一，其口碑在車主心中也是越來越好了。之前我的好友蛋蛋姐寫過《蔚來李斌——2019年最慘人》一文，當時文章的火爆程度不言而喻，很多車主非車主都在瘋狂轉發。
有趣的是：蔚來還有一直被大家所“詬病”的燒錢的NIO House，目前已經開了21家，遍佈全國18個城市；NIO Space也有37家，在全國30個城市。
燒錢歸燒錢，但是打開大眾點評之後，NIO House確實好評如潮。我隨機點開了NIO House天津南路店的評論區，其綜合得分是5.0分，好評率達到了97%。
因為蔚來銷量的連續攀升，蔚來上週迎來了一波股票的小增長。但是，兩位CFO的相繼離職，又讓蔚來的股價一不小心下降了。股市自然是有漲有跌，不過好現象是，隨著蔚來汽車口碑的不斷提升，銷量的持續穩定增長，蔚來的估值也正在逐漸恢復。
對了12月28日是NIO day，昨天有一張海報流出，據說上面有很多劇透的信息，你能猜到幾個？
5、
沃爾沃坦言：我們的純電車因為特斯拉而改變
之前我們不乏聽到一些小道消息，比如奧迪偷偷買了一批特斯拉回去拆，拆完覺得自己的車不行，決定回爐重造。
而這次的沃爾沃是大大方方說的，他們的首席技術官Henrik Green在接受外媒採訪的時候說：沃爾沃XC40純電版確實因為特斯拉而做了不少改變。
純電的XC40最早期配的電池是70kWh，結果把75kWh的model 3買回去研究了研究，覺得自己這續航不行，比特斯拉弱太多，首席技術官說“我原本以為我們在成本和續航上可以做一個很好的取捨，但看到特斯拉的續航成績之後，我們覺得或許他們才是對的。”
然後技術團隊就把電池改成了78kWh。改完之後，XC40的WLTP續航為400km（WLTP比國內的NEDC要嚴格，基本和實際開的水平差不多），和model 3基本持平。
寫到這裡，我和同事感慨了一下，要是所有車企都有這覺悟，都2019年了，少造一些200多續航的車，多一些更有競爭力的產品，這個行業早就飛得起了！
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