讓精神分裂患者駕駛飛機，死都沒地方伸冤去。
日本航空公司標誌
1982年2月9日，日本福岡機場，一架隸屬於日本航空公司的道格拉斯DC-8-61型客機（註冊編號JA8601，1967年5月25日出廠後交付給美國東方航空公司，註冊號N8775，1978年買給日本航空公司，至事發時機齡15年，總飛行時長36955小時）正在做起飛前的準備工作，該機將要執飛的是從福岡機場飛往東京羽田國際機場的JAL350航班，機上一共有3名機組成員，5名乘務組成員和166名乘客。
日航JA8061號DC-8-61型客機生前遺照
執飛JAL350航班的機長為時年35歲的片桐清二，1969年加入日航（加入日航之前畢業於日本航空大學，在考入日本航空大學之前曾經是岡山大學數學系大二學生，中途輟學重新參加“高考”考入航空大學），年資13年，總駕駛時長5698小時，其中有4353小時是在駕駛DC8上度過的。
副駕駛為時年33歲的石川幸史，1972年加入日航，年資10年，1981年改飛DC8型客機，總飛行時長3391小時，在DC8上只飛了186.5小時。
飛航工程師為時年43歲的小崎善章，1957年加入日航，年資25年，總值機時長6560.5小時，在DC8上值機了3564.5小時。
7時30分，JAL350航班完成登機程序請求滑行，根據機組的分工，在滑行和起飛階段由機長片桐清二操縱飛機，副駕駛石川幸史負責控制油門和與地面的無線電聯絡，飛航工程師小崎善章則負責監視各種儀表數據。
“這裡是日航350，請求滑行。”
“日航350，可以滑行，請滑行至16號跑道。”
“滑行至16號跑道，日航350明白。”
7時34分，JAL350航班緩緩滑行到了16號跑道起始點。
“這裡是日航350，我們已經抵達16號跑道，請求起飛。”
“日航350，允許你們起飛，一路平安。”
7時35分，JAL350航班順利的從福岡機場16號跑道起飛，按計劃，他們將在1小時後抵達東京羽田國際機場。
本廠長繪製的日本航空JA8061號DC-8-61型客機二視圖
一路上飛行平安無事，8時35分，JAL350航班抵達東京灣上空，距離羽田機場還有20公里的距離，此時機組已經開始執行進近程序，高度從29000英尺（約8840米）的巡航高度下降到了3000英尺（約915米）的進近高度。
“這裡是日航350，呼叫東京管制，請求允許進近。”
“東京管制收到，日航350可以進近。將移交給東京塔臺。”
“東京塔臺收到日航350進近請求，保持進近，允許在33R跑道降落。”
“降落在33R跑道，日航350明白。”
結束通話後機長下令：
“襟翼25°，放起落架。”
“襟翼25°確認，起落架放下確認。”
8時41分，副駕駛報告：“高度1000英尺（約305米）。”
“襟翼放至50°。”機長再次下令。
“襟翼50°確認。”
“日航350，請下降至900英尺，現在機場風速20節，風向360。”
“日航350收到。”
本廠長繪製的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節1
本廠長繪製的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節2
本廠長繪製的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節3
本廠長繪製的日本航空JA8061號DC-8-61型客機細節4
但隨後JAL350航班在片桐清二的操作下並沒有只下降到900英尺，而是一下子就降到了500英尺（約152米）。
8時43分25秒，副駕駛發現不對，提醒機長：“到500英尺了。”但機長片桐清二沒搭理他，更沒有按照日航規定進行“穩定”呼叫。
見機長沒反應，再次提醒：“高度500英尺，空速140節。”機長依舊沒有反應，而是繼續操縱飛機下降高度。
8時43分50秒，JAL350航班的高度下降至300英尺，空速降至133節，正逐步逼近規定的下滑道高度。
副駕駛急了：“快要到決斷高度了機長！”但片桐清二依舊充耳不聞，我行我素。
8時43分56秒，飛航工程師發出警告：“200英尺！已經達到決斷高度了！”話音剛落，無線電高度表響起了高度過低的警報聲。
8時43分59秒，“空速130節，高度164英尺！”
8時44分01秒，機長片桐清二突然斷開了自動駕駛儀，並啟動了飛機內側的兩臺引擎（左側的二號引擎和右側的三號引擎）的反推裝置，同時把操縱桿猛然向前一推，機頭瞬間就向下一壓，往海面衝去。
大吃一驚的副駕駛石川幸史驚呼：“你怎麼了，機長？！！”
飛航工程師小崎善章大喊：“功率太低啦！”
而機長片桐清二說出了令駕駛艙內其餘二人毛骨悚然的話語：“殺死他，我要把他消滅掉！”
“快住手，機長！你在幹什麼？！讓我來操作，機長！”副駕駛石川幸史情急之下不顧日航長年以來“長幼尊卑”的企業文化，試圖奪取飛機的控制權，拼命向內拉桿。此時JAL350航班的駕駛艙就好比左邊坐著個朱為民（新加坡勝安航空185航班的機長），右邊坐著個塞德里克·博南（法國航空447航班副駕駛），左邊的推杆，右邊的拉桿。只留下懵逼的飛航工程師小崎善章還在驚呼：“發生什麼事了？！！”
此時駕駛艙內響起了近地警報聲，最後響起的是“PULL UP”聲。
雖然副駕駛石川幸史拼命的往後拉桿，勉強將機頭拉起，但因為機長片桐清二死死地霸著二號和三號引擎的反推手柄，因此JAL350航班最終還是失速於8時44分20秒墜入了距離羽田機場33R跑道僅僅300米遠的東京灣。
JAL350航班的殘骸，旁邊就是羽田機場33R跑道的引進燈柱
但由於副駕駛在最後一刻拼盡全力的拉起了機頭，讓JAL350航班的機尾先觸及海面，大大的減小了飛機撞擊海面的衝擊力，雖然機身在巨大的衝擊力下斷成了兩截，但全機174名機組/乘務組和乘客中僅有24名乘客遇難。150名倖存者中有149人不同程度受傷，部分人員傷勢嚴重。
飛機折斷的過程很特別，折斷處在機頭前部頭等艙的位置，折斷後機頭部位減速，而機身後部分依然依靠慣性高速前進，後部的機身逐漸“吞噬”了機頭，或者說，機頭“縮”進了後部機身，遇難的乘客和受重傷的乘客大部分都集中在機身斷裂的區域範圍。
JAL350航班墜海的瞬間，機身斷裂，機頭“縮”進了後機身
墜機發生後，只受了輕傷的機長片桐清二沒有指揮自救和撤離，而是鎮定冷靜的脫掉了制服換上了毛衣冒充乘客要求救援並作為第一批被救者上了救援船隻。不久後，片桐清二被東京警方以“過失殺人罪”的罪名逮捕，在檢方偵訊過程中，片桐清二表現得瘋瘋癲癲，出具了東京某醫院開具的“偏執型精神分裂症”和“被迫害妄想症”的症斷書，並聲稱“蘇聯在日本搞破壞，為了讓日本二派分割、自相殘殺”，“蘇聯將要入侵日本，在被蘇聯人消滅之前，不如先殺死對方（可是JAL350航班上一個蘇聯人都沒有）。”
海上自衛隊和海上保安廳出動人員和船隻救援JAL350航班的倖存者
被救援後的片桐清二機長（右）
救援人員在後部客艙內發現的JA8601號機的機頭
檢方認定了片桐清二的患病事實，因此撤銷了對他的罪名指控，隨後片桐清二被緊急送入東京都立松澤醫院，1983年片桐被日本航空公司解僱，不久後住不起東京醫院的他回到老家大分縣繼續療養。靠日航發放的豐厚的退休金安享了晚年。法律上，他沒有牢獄之災，但在日本人眼裡，他臭名遠揚：至今，日本孩子會罵沒有責任感的人是“自私鬼片桐”。
多年後，片桐清二的姐姐片桐千鶴子寫了一本回憶JAL350航班東京灣墜機事故的回憶錄《幻之滑走路》為弟弟一心求死而害了24條無辜性命表示懺悔。
片桐清二的姐姐片桐千鶴子撰寫的JAL350事件回憶錄封面
JA8601號機性能數據：
乘員：機組3人+載員259人（全經濟艙佈局）
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發動機：四臺JT3D-7渦輪風扇發動機，單臺推力85千牛。
經濟巡航飛行速度：917千米每小時
實用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米
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