日本航空工业并不先进，基本没有国产成功过什么飞机，其航空自卫队装备的各类飞机全部为美国进口，包括F-15J、F-4等，即便是声称国产的F-2战斗机，也是在F-16战机基础上放大得到。但是近年来，日本却在大型运输机上投入了力量，终于研发成功C-2运输机，日本称其为大型运输机，那么C-2究竟如何？是否真是大型运输机？
图为日本的C-2军用运输机试飞。
日本的航空梦想
2000年，日本耗费38亿美元从美国采购C-130运输机，这是一种非常经典的中型战术运输机，但是引进之后，日本发现C-130的技术性能根本无法满足日本的需要，其航程过短，电子技术、通信技术都已经落后，不适应航空自卫队的需求。于是日本在2001年提出了国产P-X反潜机和C-X运输机的计划，其中C-X计划的产物就是C-2运输机。
图为日本C-2运输机机腹，可见其机体结构并非是圆形机身。
C-2运输机被日本赋予“下一代军用运输机计划”的项目名称，2011年，经过10年研发的XC-2运输机首飞成功。C-2运输机和日本早先研发的C-1运输机外观相似，可以看做是等比例放大，C-2运输机使用了T型垂尾、双发布局、椭圆机身，他翼展达到了44米，全长也是44米，飞机高14米，货仓高4米，宽4米，内部容积较大，飞机空重达到了60.8吨，最大起飞重量接近140吨，最大载货量30吨。
图为C-2运输机使用的CF6-80C2发动机。
C-2运输机身上最大的特点就是飞的够远，他在12吨载重下的航程达到了6500公里，在最大载重，也就是30吨载重下，最大航程为5000公里，他的最大飞行速度为0.8马赫，在运输机算是比较快速的，由于C-2运输机具备的航程远、飞行速度快的特征，使其可以把日本的兵力投送距离提高到日本列岛之外，最远甚至可达东南亚周边。实现了日本研发大飞机的梦想。
图为C-2运输机，他的外观和大型飞机无二，但是实际载重更小。
美国的助力
C-2运输机又如此优秀的性能，和美国提供的技术支持是分不开的。美国制造的CF6-80C2发动机是C-2运输机性能的基础，这款发动机研发时间很早，其初期型CF6-80A发动机在1979年10月研发成功，在1981年就取得了合格证书，并且在空客A310客机上投入使用。不过，日本的C-2运输机使用的发动机进一步作了改进，降低了油耗，提高了可靠性，取得了性能提升，迄今为止，日本还无法独自对CF6-80C2发动机进行维护，还需要依靠美国的帮助。
图为CF6-80C2发动机。
CF6-80C2使用非常广泛，图为我国使用该发动机的民用飞机。
总的来看，C-2运输机是优秀的，但是他并不是标准的大型运输机，称其为中型运输机才是最合适的，从他的飞行距离和载重上看也是如此，可以说，C-2运输机除了尺寸达到大型飞机级别外，其余性能都没有达到大型飞机的标准。
图为CF6-80C2发动机。
性能的短板
C-2作为中型运输机是很优秀的，但是如果按大型飞机标准，那么他的性能短板就很大了。首先，C-2的载重太小了。以俄罗斯的伊尔-76为例，伊尔-76可以载重50多吨，最多可达60吨，标准载重为30吨，这是一个大型飞机应有的表现，但是C-2运输机却只有12吨的标准载重和30吨的最大载重。这主要因为C-2运输机的机体结构有缺陷。
图为进行寒区测试的C-2运输机。
虽然，C-2使用的椭圆形机体非常适合多载货物，但是因为C-2使用的材料结构强度不足，导致其无法承载太重的设备。2014年1月，日本防卫省对XC-2运输机原型机进行了结构强度测试，模拟了飞机在高空飞行的机场气压情况，测试中，机舱内部气压被提高到外部的1.2倍。在这个状态下，XC-2样机的货物门和后部机体都发生了变形损坏，可见C-2结构强度之弱。
图为C-2运输机单薄的起落架构造。
C-2运输机由于使用了单薄的起落架结构，因此只能在专业机场起降，无法在野战机场起降，更无法在高原起降。前文提到，C-2有着优秀的飞行速度，和较远的飞行距离，这些都是削弱结构强度取得的结果，其他国家的大型运输机，在尺寸和C-2差不多的情况下，载重都要大许多，靠的就是提高结构强度，不可避免的增加了飞机的重量，比如伊尔-76，最大起飞重量达到了200多吨，超过C-2运输机60多吨。
图为日本C-2运输机公开展示。
比起真正的大型运输机，C-2的航程优势也不存在。前文提到，C-2运输机在12吨载重下航程为6500公里，30吨载重时的航程为5000多公里，然而对比而言，运-20大型运输机在30吨载重下有7800公里航程，满载60吨下航程为4400公里。由此可见，C-2的航程优势也只是和中型运输机对比取得，和标准的大型运输机比起来，反而成了短板。
隐藏的问题
XC-2运输机还有一个比较隐秘的问题，这个问题出在发动机上。发动机的维修是一个高技术的工作，需要独立的开发很多技术，美国的GE公司针对CF6-80C2发动机存在的动力短板，在2010年投资4000万美元开发了大约1000多项发动机维修项目，其中难度最大的是风扇机匣的腐蚀修理技术，这主要因为风扇内容易出现积水，积水会腐蚀发动机内部的线路，造成损伤。按照GE新的修理技术，每年可以修理3台CF6-80C2发动机，每一次成本5万美元，如果想要彻底更换机匣，需要40万美元。
图为日本从美国进口的C-130J运输机，性能有限，催生了C-2运输机。
因此，可以说日本目前没有维修CF6-80C2发动机的能力，只能完成日常的保养维护，如果要检修，需要送到美国GE集团进行，这样不但增加了使用成本，而且还留下了隐患，毕竟不会给每一台发动机都做更换机匣的大修，所以不可避免的造成了可靠性降低等问题，会影响到飞机的在勤率和高强度的使用，作为军用飞机，却出现了这样问题，可以说是比较尴尬了。
图为测试大仰角起飞性能的C-2运输机。
所以总的来看，日本新研发的C-2运输机确实非常漂亮，一些性能也很优秀，但是并不能由此认为日本航空工业出现了巨大的提升，或者说C-2运输机有多么先进，实际上C-2整个项目研发中暴露出来的问题，比值得肯定之处还多。C-2出现的这些问题，我国航空工业也应该引以为鉴，尤其是在发动机技术上，一定要加大力度研发，尽早解决“心脏病”问题，研发出更好、更强大的“争气飞机”。
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