菏澤市，我國山東省西南部重要城市，魯蘇豫皖四省交界地帶。菏澤市人口密度大、旅遊文化資源豐富，這也意味著城市對於綠色高效的公共交通及旅遊出行有著更為迫切的需求。正基於此，菏澤市交通及旅遊運輸線網發達，發展並湧現出以菏澤交通集團有限公司(簡稱：菏澤交通集團)為代表的優秀運營案例。
借第14屆影響中國客車業中國客車網用戶滿意度調查活動之機，中國客車網採訪到了菏澤交通集團運營發展部部長劉國慶，他也向記者透露了公司在傳統業務轉型以及客車動力選擇方面的經驗與思考。
菏澤交通集團運營發展部部長劉國慶
2600臺公交客運車輛 多元化的客車動力需求
“菏澤交通集團是山東菏澤一家大型的專業運輸企業，公路客運、貨運、汽車銷售、修理、房地產、金融等都是集團業務範疇，主要以客、貨運輸為主營業務。目前集團總資產80多億，企業員工約1萬名左右。”
基於多元化的業務服務範疇，菏澤交通集團車輛保有量巨大，在全國同類企業中位居前列。劉國慶向中國客車網介紹，目前，集團各類車輛共計5000輛左右，包括客車、公交、校車、出租、貨車、危險品運輸車。其中，公交客運業務佔公司總業務比例30%左右，公交及客運車輛共計2600輛，菏澤市內的7縣3區，都是公司的服務範圍。
“公司公交和客運車輛品牌主要以宇通、中通、金龍係為主力，少部分安凱。宇通和中通保有量佔前兩位。”劉國慶表示，由於公司旅遊客運及公交都有涉及，在車輛動力選擇上同樣呈現多元化。車輛動力構成有柴油、天然氣LNG氣電混合混合、純電動幾種動力形式。針對傳統客運線路，主要是以柴油機、柴油車為主，中短途的客運路線以LNG，液態天然氣為主，近期公司發展的公交車主要是以純電動公交車和氣電混合公交車兩種。
在高鐵、私家車、網約車等多種出行方式的衝擊下，客流量被分流，企業盈利難，這對於傳統客運企業是共性問題，菏澤交通集團也不例外。劉國慶介紹，
公司多去主營中長途客運，業務量最大的時候，全國11個省，4個直轄市都有通車，這兩年有所下降，超長線路停了不少。
“面對行業大環境，公司也在嘗試業務轉型。第一是加大城際公交發展。公司這兩年與縣區政府合作，讓政府給我們補貼，我們替政府運營，政府購買服務的運營模式。”劉國慶介紹，近幾年，公司把發展中心放在城際公交和城鄉公交領域，原來的傳統班線基本就退出了，全部公交化。低票價、大密度、多班次的公交車，打造城鄉一體化的出行模式。
“第二就是校車。從興起這個行業中間有一段高潮，目前是一個下滑的階段。但我們做的基本上微利運營，目前公司保有600臺校車，每年業務量和車輛都有所整張，處於穩步發展階段。”
“第三就是旅遊包車，前幾年山東的審批沒有放開，現在陸續放開了。”劉國慶表示，旅遊車未來是一個大的趨勢。長途班線萎縮，剩下的旅遊車就在旅遊的旺季的時候搞旅遊，在客運旺季的時候再到客運站負責班線運營。
談及車輛動力形式選擇，劉國慶介紹說，城際公交有一半的純電動，一半的氣電混合。因為有些城際線路里程比較長，最遠的達到90公里，每天兩個往返以上，純電就不太適合。採用氣電的話，一臺車甚至可以頂上兩臺電車，另外氣電目前也有補貼，雖然比純電少，但是購車成本要低很多。
“這批混動公交車都用的濰柴的LNG氣電混合發動機，節氣率還是可以的。”劉國慶向中國客車網表示，經過綜合測算，從購車到補貼到耗能，整個經營週期成本基本能比純LNG車型節約30%。”
“根據運營場景選擇合適的客車動力。城鄉公交、城區公交用純電的比較多，夜間充電，電費相對還是比較低的。我們自己建了一部分充電站，能耗相對比柴油還要低一點。”劉國慶補充說。
10餘年的合作伙伴 對濰柴有著先天的好感
龐大的企業規模、多元化的業務令菏澤交通集團擁有巨大的車輛保有量，而不同的運營場景同樣令公司有著多元化的客車動力構成。從柴油到天然氣，從混動和純電，菏澤交通集團可以說將目前中國客車市場主流動力形式用了個遍。而在這其中，濰柴似乎是個特別的存在。
“菏澤資交通集團與濰柴合作之間的合作有10多年了。這幾年濰柴產品和品牌都是一個逐漸上升的趨勢。目前，公司公交客運車輛有80%以上選擇了濰柴機”劉國慶介紹，同車型、同配置的情況下，大家都更願意選擇濰柴，就算價格稍微高一些都可以接受，這幾年濰柴應該說量更大一些。產品種類多、型號豐富，給我們終端用戶提供而來更多選擇。
“作為一家大型集團公司，公司在購車車輛時是非常嚴謹的。”劉國慶表示：“公司要招標買車，需要將車輛的主要配置列出來，包括髮動機、變速箱、馬力要求、車長等等，我們要進行對比。基於10多年的優良使用體驗，在招標過程中，評委在評分的時候對於濰柴有著先天的好感。”
“作為終端用戶，可以感覺到濰柴的產品質量每年都是在不斷提升的，特別從去年的WP7，濰柴的產品品質有了一個飛越。”劉國慶向中國客車網介紹，濰柴客車動力現在技術與市場成熟了，產品也更加多元化，大家選擇的餘地就越來越多了。另外，我們公司也是山東的企業，濰柴的售後服務反應是很快的，配件有問題24小時之內就能解決。近年來濰柴的優勢現在越來越明顯了，公司後續的產品採購依舊會選擇濰柴。
“另外特別關鍵的一點，同樣馬力標定的發動機，濰柴的動力要更充足。特別一到爬坡，這個有優勢就很明顯。”劉國慶稱，動力做好了之後，近兩年濰柴開始向節能減排方面來發展，往更精細化、高端化的方向打造產品。
“實際上這是一個是個良性的循環，一旦大量的研發資金投入，好的產品出來，市場認可以後，是一個爆發式的增長。反過來企業也有更多的精力去研發新產品。”劉國慶說：“雖然現在濰柴產品的價格要稍微貴一些，但從全生命週期使用成本來核算，我們還是會選擇濰柴。”
高鐵網絡延展、網約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像劉國慶一樣的傳統客運企業管理者都面臨著類似的轉型升級難題，如何在如此行業大環境中謀求長遠發展?菏澤資交通集團的經驗或許值得借鑑。
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