提到士力架，你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条？又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦？ 那个在雪地里横行穿梭，还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架，中国称为赛利卡、香港叫狮力架，准确来说它叫Celica！
如果要深挖，Celica绝对算得上是丰田（Toyota）历史上一个重要的车系，先不说它在Group B和WRC赛场上的英姿，单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错，末代ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。
图：参加了WRC Group B组比赛的战车Celica Twincam Turbo (TA64) TCT。
图：Celica在WRC赛场上的英姿。
其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。
在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota 2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota 2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。
图：一共生产337辆的Toyota 2000GT，被誉为是日本跑车的开端。
Toyota 2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。
图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。
图：借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。
图：车头就不太像了，但在粤语地区，当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。
图：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
虽然是与丰田同门的Carina共用底盘和引擎，但也不影响它作为一部轿跑的尊严，搭载Yamaha生产的2T-G DOHC 直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H的顶级车型，1600GT也为丰田争了一口气。当然，如果你钱包不是很鼓但又想开跑车的话，丰田也非常贴心的推出了“FULL CHOICE”，意思就是多种搭配，总之只要你喜欢这个样子，无论要什么机器，都能满足，从1.4L、1.6L、 1.9L、2.0L，最好到2.2L的发动机一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起。加上其加速强劲，操控敏锐，很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。
图：除了FULL CHOICE个性化自定义车型之外，厂商也有提供基础配搭任君选择。
图：第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。
图：GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R 2.2公升版本。
图：只有日规版本才有的顶配型号叫GTV，生于1972年，它使用GT的2T-G引擎，但换上运动性能更好的避震套件，也减除了一些不必要的舒适性设备，例如电动车窗等，所以后期不少人会拿着GTV去跑Track Day。
图：这就是Liftback的ST版了，虽然后门大幅倾斜，但在汽车的概念中，有窗能打开的叫“门”、无窗能打开的叫“盖”。所以这台Liftback版的Celica应该还是叫三门版。
图：前掀式的引擎盖在当时的日本车并不多见，令笔者印象最深的莫过于Nissan的Fairlady 240Z。
图：参加Group 2 的Toyota Celica 1600 GT 赛车。
图：这台就是GT型号上装备的双化油器版本2T-G引擎了，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹，气门夹角达到45°的屋顶型燃烧室是丰田的拿手绝活，加上散热性能等等一连串的周边配合，2T-G在70年代就能达到115匹的马力上线实属不易（升功率71.8匹）。
图：中控上那三联表让人联想到同期的法拉利（Ferrari）还是保时捷（Porsche）？总之，如果你要问当年的跑车流行什么Style？看Celica就知道。
图：这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。
卖得好当然少不了在赛场上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5届澳门东望洋大赛上取得冠军，其中75、77年更是包揽亚季军的席位，成为名符其实的后驱王者。
图：初代Celica 获得5届澳门东望洋大赛冠军。不要小看澳门赛道，纽北是人称“汽车的绿色炼狱”，澳门东望洋赛道绝对能称为“赛车的城市地狱”了，稍有差池就......
从Celica初代我们可以知道，就算如今已经成为汽车工业大厂的丰田曾经也存在东施效颦行为，这其实并不可耻，更重要的是找准自己的方向，借鉴的同时又做出属于自己的特色的产品才会令人由心佩服。反观国内车厂，如果只顾着追逐销量而无底线的抄袭，那Design by China将永远不会出现。
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