豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比奔馳S級為代表的大型轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
林肯領航員長軸版Navigator L
外形層面，全新林肯領航員長軸版Navigator L整體比例協調，星徽式前臉、分體式大燈和隱藏式C柱，均賦予新車與眾不同的古典主義豪華感。5657/2023/1934mm的長寬高與3342mm的超長軸距，也構成了整車的磅礴氣勢。
內飾層面，全新林肯領航員長軸版採用“地平線原則”內飾設計語言，車內儀表板、中控臺再到副駕前方線條連貫，如地平線般穿過12.3寸全數字儀表盤和10寸觸控液晶中控顯示屏，為靜謐的座艙增加一絲動感。而獨特的鋼琴鍵式電子按鍵換擋與中控臺的鋼琴烤漆帶來非凡藝術氣息。
空間層面，基於整車的尺寸優勢，全新林肯領航員長軸版採用三排七座佈局，客戶在每一個座位上均能享受媲美頭等艙般的尊崇駕乘體驗。裝載能力層面，全新林肯領航員長軸版在三排模式下即可擁有722升的標準容積，全家出行再也無需為存放行李而擔心；第二、三排座椅還可一鍵電動摺疊，在座椅全部放倒後，行李廂容積可達驚人的2947升。
動力層面，全新林肯領航員長軸版Navigator L搭載3.5升V6雙渦輪增壓發動機 ，可爆發出387匹馬力的最大動力與680牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是一臺10速自動變速箱。並配備了全時四驅系統，牽引能力高達3.9噸，更集成了eLSD 電子防滑差速器、CCD連續可調阻尼懸掛和EPAS電子助力轉向系統。駕駛者可通過車輛中央控制檯上的旋鈕便捷切換包括標準、節能、運動、溼滑、複雜路況和低速爬坡在內的六種模式。
科技層面，全新林肯領航員長軸版新增PAAK“智能手機鑰匙”功能，車主可以在全新升級的“林肯之道” App上激活“智能手機鑰匙”功能後，使用手機來解鎖車輛及行李廂，並能在沒有實體車鑰匙的情況下啟動並駕駛車輛。
保時捷卡宴
這很保時捷。911那麼多年外觀變化很小。Panamera因為第一代的肥臀頗受爭議，才迎來了第二代比較明顯的變化。第二代卡宴的設計市場認可度很高，到第三代變化就不大。
不過仔細看，小幅增加的車長、略為降低的車高和更加簡潔的車身線條，還是讓新款卡宴顯得更為幹練一些。車尾則因為採用了貫穿式尾燈，擁有了很高的識別度。
相比之下，內飾變化很大。
來自Panamera的12.3英寸觸控屏出現在了新款卡宴的中控區域，分辨率高，畫質清晰，操作邏輯也不錯。而且，如果你對屏幕上的指紋特別敏感，你也可以通過擋把前方的這排按鈕和旋鈕來控制車機。
一個改進之處是，Panamera上只能通過觸控屏幾級菜單控制的空調出風口，在卡宴上被設計成手動控制。雖然沒有那麼炫酷，但實用性大為提升。
儀表盤依然是五盤設計，但其實左右兩側分別是一塊7英寸屏，可以模擬顯示五圓盤，也可以在需要時切換成導航地圖顯示。
標配的座椅從8向升級到14向，我的試駕車還選裝了18向座椅，可電動調節坐墊和靠背的包裹角度，以及坐墊的長度。因此，這款座椅的包裹性和支撐性非常出色，但靠背明顯偏硬。
內飾的質感營造得不錯，這主要是由精細的製造工藝和出色的設計水平帶來的。大面積的觸控屏和觸控板也提升了整個駕駛艙的科技感。但這輛百萬出頭的普通版卡宴並不能向你提供大面積的真皮包裹，你需要多花幾萬塊錢來獲得那些。畢竟，這是保時捷。
2895毫米的軸距與上一代車型沒有任何變化，因此車內空間也基本相當。這個尺寸的SUV，許多品牌已經推出7座款。只提供5個座位的卡宴，空間表現談不上奢侈，但也是足夠寬裕的。
新一代卡宴有三個動力選擇：普通版3.0T單渦輪V6，340馬力；S版2.9T雙渦輪V6，440馬力；Turbo版4.0T雙渦輪V8，550馬力。與Panamera幾乎完全一樣，只是普通版多調出了10馬力。相比上一代普通版卡宴的機械增壓V6，雖然動力數據基本相當，但是由於車身減重，百公里加速提升了0.7秒，達到6.2秒。
另一個可能的影響因素是變速箱的變化：上一代匹配的是愛信的8AT，這一代則是ZF的8AT。不過在沒有背靠背試駕的情況下，憑藉記憶我沒有找到兩款變速箱的明顯差別。
在正常駕駛過程中，這款8AT的調校特性讓我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上絕大多數8AT或9AT變速箱那樣，總是迫不及待地升擋，把轉速保持在1200-1500轉/分的最經濟區域。它很樂意停留在1600-2000轉/分的轉速區間，以便獲得較快的動力響應。只有當你真正進入巡航狀態，它才會進入更高的擋位。
這樣的設計讓新卡宴在日常駕駛中也擁有了積極的動力響應，給人一種充滿活力的感覺。可能的代價是相對較高的油耗。這次試駕沒有機會測試油耗，但這種調校本身或許恰恰反應了保時捷對這套動力組合的經濟性很有信心。
底盤部分，保時捷的許多最新技術都出現在新卡宴上，包括三腔空氣懸架、基於48V電氣系統的4D控制底盤、後輪轉向系統、電機驅動的PDCC等。
但是，在我試駕的3.0T普通版卡宴上，這些高科技裝備統統沒有。接下來，我就告訴你這輛搭載傳統懸架的新卡宴，在普通道路和山路上，分別有怎樣的駕控表現。
在日常駕駛中，這輛普通版新卡宴的濾震效果相當不錯。它不會給你很強的隔離感，所以你還是可以捕捉到許多路面信息，但這些路面信息是經過層層過濾和打磨的，不會影響你獲得良好的乘坐舒適性。在經過減震帶或較大的坑窪時，新卡宴表現得堅定而從容，幾乎沒有任何跳動和餘震。
全新寶馬X6
事關外形，我們可以毫不諱言地說，全新X6具備極強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 溜背式線條的應用更映射出這款車的運動底色，整體風格簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X6則拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比全新奔馳GLE，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X6的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，全新X6具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，全新X6也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
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