俄勒岡州波特蘭——試駛2019款林肯領航員，評估時速通常保持在128公里/小時。在波特蘭市中心和樹木繁茂的山路上快速行駛，它是一臺真正的長途旅行商務汽車。所有的這些體驗：儲物空間;駕乘舒適性；內部空間和動力性能等都讓人非常滿意，領航員需要的是一次公路旅行。在五天內行駛了1448公里，駕駛時長共20小時17分鐘，24向電源可調，按摩，通風座椅。
第一個旅程是從波特蘭到俄勒岡州的本德，然後慢慢地穿過俄勒岡州中部的小路返回。這其中包括蜿蜒的雙車道高速公路，領航員出色的自適應巡航控制系統可以保持它的距離，當它被困在內陸游行隊伍後面時，一腳油門450馬力EcoBoost V6發動機轉速錶能瞬間跳到黃線部位。這臺發動機是多麼的流暢、強大、安靜，實在難以形容。這對林肯來說是完美的。
在這1448公里的全程中，它獲得了11.76升/百公里的綜合油耗，相比之下，美國環保署的公路油耗為11.2升/百公里。考慮到山區地形和自由節流閥的應用，領航員跟上一代比實質上更運動。行駛到威拉米特國家森林熔岩區，道路變得越來越緊湊曲折，領航員真的能跟上一切。雖然我仍然同意我最初對領航員獨立後懸架和方向盤的稱讚，“提供了一致的、適當的和可靠的重量”，但這並沒有繞過物理定律。這是一艘巨大的陸地推進器，推進三噸，最好保持在一種放鬆的速度上，這對於林肯來說也是完美的。
至於乘坐，我在南加州第一次駕駛領航員時感到失望，我報告的“無處不在的緊張”，因為並沒有真正在俄勒岡州和後來在華盛頓更好的路面上試駕體驗。領航員懸掛系統它不像路虎攬勝或梅塞德斯 GLS那樣柔軟，但也不會像雪佛蘭薩博班或GMC育空那樣，遇到哪怕是最小的顛簸時也會持續震動。
然而，在舒適的話題上，24向電動調節的前排座位是不容忽視的。標準的黑色裝飾和可選的配置，“多輪廓”駕駛座椅是簡單的最舒適的我所經歷過。雙鉸接的後靠背，從左到右分別伸展大腿支撐，導航員固有的高坐姿對身高190釐米的大傢伙背部和頸部特別友好。在俄勒岡州高溫天氣座椅通風，以及背部和臀部的按摩座椅，也讓人稱讚不已。說句公道話，我的妻子，一個按摩椅的狂熱愛好者，認為他們還好。
她對領航員的後座評價更高，在從波特蘭到西雅圖的第二趟公路旅行中，她把它變成了一個移動辦公室。吉夫斯在前面開著車，她充分利用了車內的WiFi、家庭風格的電源插座、USB接口、靠背靠椅背和寬大的中央控制檯(有兩個吸盤和獨立的音頻控制)，這是一種比小跨界車或汽車更商務的環境。人們不得不想象中國市場會喜歡它。
由於這是林肯領航員黑色的標籤，很少有類似顏色方案的業務。我們的測試車不是典型的黑色對黑色，而是以“目的地環境”為特色，在幾乎每一個儀表艙表面都有華麗的桃花心木紅色，包括地毯、羽絨床頭櫃和黃油般柔軟的皮革，從座椅延伸到儀表板和車門。“卡雅”金色調紅色裝飾是獨特的時尚。這一切都是如此美妙的中世紀和復古的最好的方式，林肯喚起了它的企業歷史而不是複製它。
在功能上，小屋也令人印象深刻。巨大的同步3觸屏很容易操作。前面的護目鏡又大又方便。智能電話箱有USB接口和無線WiFi。扶手下的儲物箱是超深的，而控制檯下的額外存儲空間是分開的，並且有吸附力，以防止你在那裡存放的任何東西滑動。黑色標籤的標準第二排控制檯也有一個深倉和防尖杯，而真正適合成人的第三排座位有電源傾斜，USB端口和一個平板支架在第二排控制檯的後面。實際上，領航員是移動辦公室和移動的客廳。
閱讀更多 汽車資訊工坊 的文章
