管理层和工会几个月的艰苦谈判终于落下帷幕：奥迪将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10.6%。
此次裁员涉及奥迪在德国英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的两家工厂，除了流水线操作工，也包含管理岗位在内。作为交换条件，两家工厂留任的五万多名员工的合同将从2025年延长到2029年。
奥迪表示，此举有望节省60亿欧元（约合465亿人民币），为电动化改革释放资金。同时，公司在电动出行和数字化领域新增最多2000个工作岗位。
“在结构性改革的关键时期，奥迪的决策层正努力让团队更加灵活和高效，这将增强奥迪在市场上的可持续竞争力。”奥迪CEO首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）这样说。
汽车行业的结构化转型是大背景，奥迪的裁员并不让人意外，毕竟自2015年排放门丑闻爆发以来，这家大众旗下的豪车品牌就深陷危机。
大幅裁员，再大幅降低产能
关于英戈尔施塔特和内卡苏尔姆两家工厂的裁员人数，工会和管理层已经拉锯了几个月。
目标人数是5000到15000人。工会希望尽可能减少裁员人数，控制在最低的5000人，使得谈判过程充满火药味。有与会人员向德国《商报》透露，就在协议达成前夜，谈判甚至一度有被取消的风险。
最终人数定为2025年前裁员9500人。作为交换条件，留任的五万多名员工的合同将从2025年延长到2029年。
工会代表彼得·莫什（Peter Mosch）对此表示满意，“在现今艰难的情况下，能延长工作时间就是胜利。”奥迪也同意采取温和形式进行裁员，不会直接解雇，而是通过员工流动和提前退休计划完成。
尽管工人们保住了未来十年的工作，但两家工厂的产能将减少四分之一：英戈尔施塔特工厂未来年产45万辆，内卡苏尔姆工厂产量22.5万辆。
减少产能，奥迪想了挺久。今年初，肖特在接受德国《商报》采访时就透露，正在就取消英戈尔斯塔特工厂的夜班和工会展开谈判。
本次裁员9500人有望节省60亿欧元（约合465亿人民币）的成本。而裁员减产的背后，是奥迪在欧盟的销量危机。
2018年奥迪全球销量为181万辆，同比下降3.5％。在全球各个市场中，除最大市场中国实现10.9%的增长之外，奥迪在其他地区的销量全线下降，尤以跌幅高达13.6%的欧洲市场为甚。
自2018年9月1日起，欧盟强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试。原来的NEDC测试是在车辆处于稳态运行之时实行，导致测出的车辆油耗、排放等数据均低于实际使用情况，为了使测试数据与实际数据相匹配，欧盟决定推行WLTP测试法。
由于缺乏合规车型，奥迪遭遇销售瓶颈，甚至欧洲市场的销量大幅下滑拖累了整体的业绩表现。
CEO肖特说，奥迪遭遇的WLTP危机部分是由发动机复杂性引起的。“奥迪再也承受不了生产那些销量很少的车型和设备，目前已经停止为某些市场专门制造发动机，总体而言，奥迪已将发动机复杂性总体降低了约30％。”
麻烦不断
不止是裁员减产，2015年9月“排放门”爆发之后，奥迪的麻烦就没有断过。
彼时美国环保署（EPA）披露，大众汽车在1100万辆柴油机车型上安装了作弊软件，使得这些排放量可达实验室测试标准水平40倍的车辆，能在排放测试中过关。大众汽车认罪后，子公司奥迪承认使用同一软件在美国的排放测试中进行造假。
那之后几乎每个月，都有奥迪董事会成员丢掉工作，直到2018年6月，时任CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）在家中被捕，这一人事动荡才稍稍平息。
大众集团派出奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特（Bram Schot）出任CEO，和CFO宋寅哲（Alexander Seitz）一同统领奥迪。在销量减少导致经营利润下滑的背景下，奥迪很快开始推动转型计划。
当宝马和戴姆勒改变了产品设计和更新了车型矩阵，留给奥迪去创新的时间所剩无几。2014年以来，已有五位董事会成员专职负责研发工作。
结果是，基础款车型如奥迪A4失去了和消费者的联结，必须花费重金改款。“科技就是创新（Vorsprung durch Technik）”的标语失色。
来自母公司大众集团的压力也越来越大。2015年“排放门”爆发后，大众交出了超过300亿欧元的罚款，并在2017年宣布裁员23000人——而奥迪员工毫发无损。
奥迪在美国遇阻，在欧盟老家也不顺利。由于车型不满足欧盟排放新规全球轻型车测试规程（WLTP），奥迪2018年的利润骤降。CFO宋寅哲直言不讳，这样的表现对于奥迪这样一向骄傲的品牌来说不够好。
“‘我们一直是这样做的’的说法可以从奥迪的字典里拿掉了”，宋寅哲说，“2019年将是重组之年，并且到年底我们可能都没有什么丰富回报。”
管理层换血
奥迪计划到2022年削减150亿欧元（约合1163亿元人民币）成本。
今年初，肖特透露了管理层裁员10%的计划，“有一点很明确，我们的成本基础太高。”
11月，与裁员谈判同时进行的，是奥迪管理层换血。
奥迪在本月中旬宣布，宝马前CEO杜兹曼（Markus Duesmann）将于明年4月1日出任奥迪CEO。新的财务、采购和人事主管，也将陆续在2020年3月和4月上任。
成功完成裁员谈判的宋寅哲，将被调往大众集团出任CFO，与大众现任CFO阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）进行职位交换。
对于安特利茨来说，接下一个刚刚和工会激烈冲突过的岗位，无疑颇具风险。而且在未来，这种冲突还将继续，工会始终将CFO视为失败者——他只关注成本，却丧失了对员工的关怀。
大众品牌采购和IT董事Dirk Große-Loheide将担任奥迪采购和IT主管。宝马前北美采购董事Murat Aksel将在2020年7月填补他在大众的空缺。
来自蒂森克虏伯的人事主管Sabine Maaßen，则会取代奥迪现任人事主管Wendelin Goebel。
奥迪技术董事Hans-Joachim Rothenpieler、生产物流董事Peter Koessler、销售推广董事Hildegard Wortmann三位留任，职位不变。
奥迪董事会主席兼大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，“奥迪正在为未来发展而转型，肖特领导下的奥迪董事会已经完成了第一步关键性举措；现在随着杜兹曼和新团队的就任，将进一步落实’突破科技，启迪未来’的公司理念。”
肖特希望通过减少官僚层级，改变公司文化，让奥迪变得“更开放、更女性化、更年轻”。（责编/杨佩谦）
1. 德国《商报》Handelsblatt：
《大众子公司：转换的优势：奥迪在德国裁员9500名（VW-Tochter: Vorsprung durch Umbau: Audi streicht in Deutschland 9500 Stellen）》
2. 德国《商报》Handelsblatt：
《马库斯·杜兹曼是奥迪的新希望（Markus Duesmann ist Audis neuer Hoffnungsträger）》
3. 德国《商报》Handelsblatt：
《据称奥迪想削减多达5,000个工作岗位-与工会的讨论（Audi will angeblich bis zu 5000 Stellen streichen – Gespräche mit Betriebsrat stocken）》
4. 汽车新闻 Automotive News：
《奥迪将在2025年之前裁员9,500人并重组管理层（Audi to cut 9,500 German jobs by 2025, shakes up leadership）》
5. 汽车新闻 Automotive News：
《奥迪将削减管理岗位和发动机类型以降低成本（Audi to cut management jobs, engine types to reduce costs）》
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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