昨日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）发言人正式宣布：将出售所持长安标致雪铁龙（长安PSA）50%的股份。这一举动标志着长安标致雪铁龙合资历史的终结，8年时光，竹篮打水一场空。PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超证实了这一消息，法国人的傲慢在中国碎了一地。
牵手的一刻或许就已注定了分手的结局
2011年11月16日，长安汽车与标致雪铁龙集团共同出资76亿元成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA），双方各持股50%。长安PSA在深圳拥有年产能20万辆整车的工厂，主要用来生产和销售PSA集团旗下的法系高端品牌DS，代表车型有DS6、DS7等。
但由于进入中国市场晚，品牌认可度低，定价脱离实际，导致DS品牌在中国市场折戟沉沙，销量持续低迷，经营连续亏损。2014年到2015年，DS品牌在华年销量曾达到2.7万辆，长安PSA以为看到了“咸鱼翻身”的曙光，殊不知这是“濒死”之前的回光返照。2016年，DS品牌年销量仅1.6万辆，2018年跌至5478辆，经营状况持续恶化。
法国人的浪漫，在中国失灵了
2019年，中国车市低迷状况持续，对DS品牌来说无异于雪上加霜。1-10月，DS在华累计销量仅2030辆，10月甚至只取得了10辆的销售成绩，说是凄惨都不为过。每况愈下的DS在华已经走到了退市边缘。
长安PSA成立至今，每年都在亏损。2018年亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，目前长安PSA已经累计亏损高达24.55亿元。巨额的亏损严重拖累了长安汽车和PSA集团的发展，最终两方不得不终止长安PSA的合作。在PSA宣布出售股权之前，已经有消息称长安汽车准备出售所持长安PSA的股份，如此一来，长安PSA彻底成为弃子，即不姓长，也不姓P。
DS的车型一直以设计见长
虽然PSA集团表示出售长安PSA集团股份之后仍将留在中国市场，不会退出，但这番说辞看起来更像是离别之前的安慰。在PSA之前，专注于小型车的铃木一元钱转让了所持长安铃木的全部股份，继而离开了中国市场，对铃木来说，离开中国市场是无奈但必要的。
与铃木的高调离开不同，广汽菲亚特在悄无声息之间退出了市场。虽然没有广汽菲亚特解散的消息，菲亚特方面也没有出售股份的意思，但从销量来看，广汽菲亚特已经名存实亡。可以预见，随着中国车市竞争方式的转变，会有不少合资品牌成为历史，比如10月销量仅790辆的奇瑞捷豹路虎、1220辆的东风雷诺、1497辆的广汽讴歌等等。中国车市就像涂满蜂蜜的刀刃，稍有不慎就会割伤车企的舌头。
长安铃木已经成为历史
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