認識新的帕薩特。大部分與舊的相同。
今年早些時候揭開了2020年帕薩特（Passat）轎車的面紗，展現了煥然一新的外觀，……別無其他。更新的車型與其前身（可追溯至2011年）的平臺具有相同的基礎和技術。大眾汽車希望憑藉新外觀，更佳的感知價值以及其聲譽，通過這一第5點更新來搭載新的帕薩特，從而為大眾提供了極大的支持。普通客戶不瞭解或不在乎其餘部分。
大眾汽車集團美國首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）在說："我們說，好的，讓我們保留隨身攜帶的平臺，並專注於客戶看到並與之互動的事物。這就是設計，美學，看，感覺。"
在某種程度上，我想我們應該對大眾仍然致力於玩中型轎車感到高興。美國市場每天都在向和傾斜 ，根據汽車製造商的數據，轎車的銷量下降了近10％，僅大眾汽車就下降了8％。某些公司只是離開了細分市場，而大眾只是堅持了下來。
扭矩更大，效率更低
在引擎蓋下，帕薩特正在包裝與以前相同的2.0升渦輪增壓四缸發動機-再次，這是美國唯一可用的發動機選件。它仍然可以輸出174馬力，但是（令人驚訝的）扭矩提高到206磅英尺-比以前增加了22磅英尺。六速自動變速箱也返回，僅向前輪發送動力。
憑藉更大的扭矩，新款帕薩特可以比以前更快地將速度從0英里每小時提高到60英里每小時，這是純粹的學術改進，您幾乎不會注意到其前身的8秒鐘的0到60衝刺。但是，您可能會注意到燃油經濟性略有下降，據估計，每加侖城市為23英里，高速公路為34英里/加侖，公路為27英里/加侖-與去年相比，全線下降了2英里/加侖。
設計調整
對於內部相同的地方，帕薩特的外觀更新要比您的基本中週期更新稍微高一點。大眾表示，到2020年，車頂下方的所有鈑金幾乎都已進行了某種形式的重塑。
就是說，您會注意到的最大變化是新的前後保險槓設計以及現在標準的投影儀前大燈，多段式日間行車燈和後尾燈-所有這些均採用LED照明。一條新的"龍捲風"摺痕沿著帕薩特的鼻子從鼻子到尾巴為這款老化的轎車帶來了一些新的風味。還有一些新的車輪，基本型號的車輪現在從17英寸開始，菜單上帶有可選的18和19。
新外觀增加了大約1.7英寸的長度-幾乎是所有前懸-並增加了約50至80磅的整備重，具體取決於裝飾水平和設備。
安全和機艙技術
2020年車型年的帕薩特汽車現已成為具有行人檢測，自動制動輔助和碰撞後製動功能的前碰撞前警告的標配，但大多數安全技術與上一代產品基本沒有變化。一個新功能是在選項列表中增加了"泊車轉向輔助系統"。如此配備的2020 Passat可以通過觸摸按鈕檢測並引導自己進入平行或垂直的停車位。
其餘的選項，包括標準的盲點監控，後方交叉路口警報和後置攝像頭，都可以像我去年帕薩特所記得的那樣工作。我的SEL測試儀滿載了可選的自適應巡航控制系統，車道保持轉向輔助系統，停車距離傳感器和自動遠光燈。
在內部，轎車的駕駛艙進行了大修，大體上與外觀相呼應-在相同的舊建築上煥然一新。My Passat SEL的儀表板重塑，帶有木質裝飾。座椅的深棕色皮革裝飾為機艙帶來了英俊的外觀，即使不是一點點的基本外觀。
但是，該重新設計的儀表板中的前部和中部是與以前相同的6.3英寸MIB II信息娛樂套件。在即使緊湊型高爾夫也可以配備強勁8英寸顯示屏的世界中，帕薩特的屏幕感覺很小。由於採用了較舊的平臺，帕薩特還缺少大眾的數字駕駛艙。至少，它確實支持，和MirrorLink作為標準功能，但總的來說，帕薩特的機艙技術套件簡直是無奈。
駕駛經驗與上一代基本沒有區別，這很好。供電正常。乘坐足夠舒適，帕薩特號是一個相當安靜的巡洋艦。這不是一個糟糕的駕駛體驗。它將以最小的麻煩讓您到達目的地，但幾乎沒有角色-沒有歡樂。
有一些要解決的問題。座位位置很尷尬。方向盤未與駕駛員座椅居中放置-方向盤位於車內約2英寸處-一旦您注意到它，便會感到很氣憤。我也很生氣，因為我無法將車輪傾斜到我所希望的那麼低。這些不是新問題，而是舊車的遺留物。
錢不多
至少，新帕薩特的價格比其前身略高。重組的內飾級別使2020 Passat的價格從基本型S車型的（儘管配備了更多標準裝備）與去年的價格相同。
但是，與之前的車型相比，新帕薩特的確只有更高的價值。 當其他汽車製造商加入對話時，這一價值主張便會動搖。一個是比較昂貴，但提供了更高端的機艙比老帕薩特更令人滿意的駕駛體驗。的和也為美元提供了價值，這使大眾汽車成為難以證明其合理性的選擇。
大眾似乎正在對中型轎車領域進行押注。一方面，它不想讓該細分市場毫無爭議。另一方面，在不斷縮小的競爭空間中，它沒有足夠的價值來證明投資甚至改善的合理性。結果就是2020年的帕薩特。很好，但是可能會更好。
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