在今年車圈最後的狂歡盛宴廣州車展上，斗車哥目睹廣汽豐田帶來了自家的重磅級選手——緊湊型SUV威蘭達。值得一提的是，與以往豐田雙車戰略卡羅拉套用歐版外觀、雷凌套用美版外觀不同的是，威蘭達作為廣汽豐田版的RAV4，外觀直接被魔改一番，還竟裝上了“雷車”的前臉。
RAV4榮放換代之後，一改以往的秀氣，重新換上運動風格的越野裝，為了區分“戲路”，有點差異化，威蘭達反而顯得安分中透出一股秀氣，比如相比RAV4硬朗的線條，威蘭達“雷家的紡錘大嘴”顯得更加的圓滑柔和，尾部把RAV4不規則的多邊形尾燈直接改成長條形，顯得更加的低調。
威蘭達的定妝照相信大家都不陌生了，但內飾確實是在廣州車展首次曝光，不出意料的，與RAV4榮放沒有太大區別，同樣配有10.1英寸懸浮中控屏幕，屏幕下方為空調系統顯示屏幕和控制旋鈕，看上去簡約富有科技感。相比大眾雙胞胎車型內飾較大的差異性，威蘭達和RAV4內飾選擇上基本不存在糾結。
動力上，畢竟共享三大件，所以威蘭達的底子跟RAV4榮放還是一樣的，威蘭達的具體數據及操控表現均可以參考全新RAV4榮放。這次廣州車展上並未公佈威蘭達的任何價格信息，不過參照以往豐田的雙車戰略定價，廣豐的價格會略便宜於一豐，具體的定價只能等待威蘭達明年的上市。
而說起雙車戰略，斗車哥認為，除了可以降低開發成本之外，關鍵還在於由大眾延伸至各合資品牌，已經將它國情化了，而豐田在這條路上也算頗有心得。繼卡羅拉/雷凌、奕澤/C-HR、埃爾法/威爾法之後，每年為一汽豐田貢獻10萬+銷量的RAV4榮放自然也不會落下，有著RAV4榮放的口碑打底，威蘭達與全新RAV4榮放究竟是齊頭並進還是互相擠佔市場？都還只是後話。
目前來看，豐田的雙車戰略仍不均衡，去年豐田推出奕澤和C-HR向小型SUV市場發起攻勢，但基於市場的白熱化加上定價上的翻車、空間上的雞肋，兩者的月均銷量才5-6千輛均不太如意，斗車哥認為，豐田希望通過雙車戰略深度挖掘小型SUV細分市場的目的並沒有顯效。
而作為最早的雙胞胎車型卡羅拉和雷凌，卡羅拉自帶“神車”氣質，一直把知名度相對較低的雷凌甩在身後，經過幾年的“磨合”，雷凌現在的月均銷量均能達到1.5萬輛以上，雖然表現不差但也難以達到卡羅拉的量，卡羅拉9月份的銷量就接近3萬輛。
迴歸到威蘭達身上，斗車哥似乎在它身上看到了雷凌曾經走過的路，但威蘭達比雷凌幸運的是，同樣是站在已經打下口碑的兄弟車型的肩膀上，威蘭達還沾了大哥漢蘭達的光。因為光從名字上看，威蘭達怎麼都是和漢蘭達更“沾親帶故”，倘若說廣汽豐田沒有把威蘭達“捆綁”漢蘭達的意思，斗車哥是不相信的，畢竟這麼好的一張“王牌”不拿來營銷，實在是太浪費了。
既然名字上都花了心思，那威蘭達與“開不壞的”漢蘭達是同一個“零缺陷率”工廠生產的，斗車哥相信這一點絕對是廣汽豐田銷售顧問以後必用的話術。因為它們廣州南沙的生產工廠，被譽為“21世紀豐田全球模範工廠”，其生產線一次合格率達到98.9%，高於行業平均水平約十個百分點。加上豐田向來低於同級別的保養指數以及高於同級的保值率，威蘭達確實有一個好的出身。
全新RAV4榮放與威蘭達組成的雙車戰略，斗車哥還是比較看好的，全新換代的RAV4有著不俗的產品力加上多年的口碑，保守增長應該不成問題；而威蘭達，能將高保值率、高品質、低保養成本的優勢延續，也不是難帶的貨，倘若加上略低的定價，甚至很有潛力。
小結：
不管是出身還是時機，威蘭達都佔據了不錯的起點，廣州車展首秀之後，相信它的名字對大部分人來說不會那麼陌生，至於威蘭達在性價比上面會不會比全新RAV4榮放有優勢，現在討論還未免太早，感興趣的不妨到車展現場提前圍觀一番。
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