（图为高铁动车组通过汉十高铁崔家营特大桥。通讯员彭琦 摄）
长江日报-长江网讯 历经4年艰苦建设，一条从大武汉出发，连接鄂西北，跨越秦巴山区的高速铁路——汉十高铁将于11月29日驰骋在湖北大地，最高时速350公里。今后，武汉人去十堰的时间缩短到2小时内、到襄阳1个多小时。
蜿蜒钢铁巨龙，连接的是“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的地理空间。这是湖北省主导建设的首条高铁，不仅是一条交通路，更是一条旅游路、致富路和通向未来的快速路，将结束鄂西北地区多个县无高铁的历史，成为湖北“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重大交通支撑，也体现了集中力量办大事的优势。
4年“啃”下硬骨头体现中国速度
399公里的汉十高铁（孝感至十堰段）建设效率之高，再次彰显了中国速度与力量。
2015年2月12日，国家发改委核准批复汉十高铁项目；接着9月11日，汉十高铁全线初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和湖北省人民政府的联合批复。
联合批复后仅一个月，汉十高铁就完成了全程勘察设计，2015年12月2日，汉十高铁全线开工建设。从2016年9月进入箱梁架设施工、到汉十高铁武当山隧道群顺利贯通、全线正式铺轨施工，到2018年10月崔家营汉江特大桥成功合龙汉十高铁全线贯通，整个过程只用了两年时间。
2019年4月26日，中国铁路武汉局集团有限公司就开始提前组织职工开展相关业务培训，为人员上岗做准备。两个月后，汉十高铁全线正线铺轨完工，并进入联调联试阶段，11月1日进入试运行阶段。
汉十高铁作为湖北省主导建设的首条高铁，沿线各地都全力配合推动。汉十高铁项目，省铁投出资占比40%，沿线4市共同出资占40%，中国铁路武汉局集团有限公司出资占20%，建设方为省铁投（汉十公司），武汉局受托运营管理。汉十高铁可以如此高效高质地建设完成，可以说是国家和地方各方形成的合力使然。
沿线各地市都想借建设高铁带动当地发展，为迎接高铁做了不少准备。襄阳市发改委相关负责人表示，汉十高铁串起黄鹤楼、炎帝神农故里、古隆中、武当山、丹江口等景区，待武西高铁十堰至西安段建成后，还可以串起西安古城，促进鄂西生态文化旅游圈快速发展，拉动汉江流域生态经济带实现“二次创业”。
超14公里隧道群下穿武当山，绕开丹江口水库大部分区域，打造绿色交通廊道
（图为高铁动车组安全通过汉十高铁丹江口水库。通讯员彭琦 摄）
汉十高铁沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。从设计之初到施工，为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，高铁线路选择了14.59公里隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。
武当山隧道群是汉十高铁的控制性工程之一。中铁七局武汉公司汉十项目部总工程师陈传超介绍，汉十高铁需要在山体中连续打通3条隧道，组成一个少见的隧道群，总长9公里。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道——只能从出洞口往进洞口单方向掘进。
为了保护景区生态，项目部没有开辟施工便道修建隧道进口，只铺设了条400多米的羊肠小道。“我们采用人工和骡马队搬运施工机具和材料，隧道的进洞口是纯手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出来。”项目部作业队队长刘伟说，当时一共有7匹骡马连续搬运两个月。
汉十高铁设计时速350公里，对无砟轨道精度要求极高。“全线轨道结构高程偏差不超过2毫米，就像打造一部精密的瑞士手表。”中建汉十铁路2标副总工黄彬坦言，“钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板支设都会产生误差，项目的目标是将精度控制在1.2毫米。
汉十高铁全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比68.65%。其中，襄阳崔家营汉江特大桥，是世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是国内跨度最大的混凝土桥梁，施工技术达到世界领先水平。这些大大小小的桥梁既保证了高铁的运行，又减少了对耕地的占用和对环境的影响。
中部地区与西北地区间的便捷联系通道
汉十高铁打通了湖北中部与西部经济新通道，结束了秦巴山区不通高铁的历史。从更大范围看，汉十高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。
铁四院汉十高铁副总体设计负责人李彦霖介绍，现在武汉到西安要从郑州折转，未来通过西十高铁连通西安后，武汉和西安的路程可以比现在缩短300公里，时间节约1个多小时。
武西高铁还是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分，连通银川和厦门。汉十高铁将来不仅是湖北省内的重要区域性快速铁路，也将是沟通西北地区与东南沿海的重要通道，将成为湖北省对接新丝绸之路的重要载体，对完善沿线地区交通体系，推动城镇化进程、旅游产业繁荣等均具有重要意义。
在李彦霖看来，汉十高铁项目对武汉、湖北和全国的铁路网布局都有很重要的意义。汉十高铁连接到武汉枢纽，通过京广线可以和长沙、广州等华南地区相连；通过武九客专连接华东地区；在襄阳东站和郑万高铁并站，可以连接华北和西南地区，更方便川渝方向客流东出到武汉再集散；连通西安枢纽后，可以向西北地区辐射。
李彦霖透露，近期湖北省还准备修建从汉十高铁云梦东站直达武汉的高速直通线，设计时速也为350公里，届时汉十高铁不在经汉孝城际过渡至武汉，运行时间更短，目前这条铁路还处于前期研究阶段。（记者王谦 通讯员宋英辉 孟立 七菊 李健 刘新红 制图 刘岩）
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武汉两小时到十堰，最低票价140元
27日18时开始，备受期待的汉十高铁开始售票，29日将正式通车运营，全程最快不到2小时，最低票价140元。
汉十高铁开通运营初期，武汉铁路部门将日安排开行动车组列车30对，待今年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线39.5对、周末线6对、高峰线12对。
长江日报-长江网记者通过12306查询到，同一条线路票价也不完全一样，武铁解释，这是根据服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客需求特点等，对票价实行差异化定价。汉口到十堰东二等座最低售价140元，汉口到襄阳东二等座最低售价87元，汉口到随州南二等座最低售价51元，汉口到孝感东二等座最低售价20元。
时间上，武汉汉口站至十堰最快1小时57分钟，至襄阳最快1小时12分钟，至随州最快49分钟，到孝感最快25分钟。
沿途实行电子客票无需取票
汉十高铁孝感至十堰段全长399公里，途经孝感、随州、襄阳、十堰4个地市，设孝感东、朋兴（预留）、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东、隆中（暂不办理客运业务）、谷城北、丹江口、武当山西、十堰东等13个车站，其中10个属于新建站。
前不久，长江日报-长江网记者跟随武铁采访团提前体验了汉十高铁沿线，列车行驶平稳迅速，从孝感到十堰沿线平均每二三十分钟就会抵达一站。沿途随州南、襄阳东、十堰东等新建车站各具特色，与当地文化相融合，呈现一站一风景。
新建的襄阳东站，拥有地上三层地下两层的立体化布局，这是目前国内地级城市中一次性建成规模最大的高铁站，也是仅次于武汉站的湖北第二大高铁站，站房面积8.9万平方米，设9台20线。未来，汉十、郑万和襄常三条铁路将在这里交会。
最后一站十堰东站被群山环抱，周围起伏的秀美青山衬着拥有银色线条的现代站房，具有强烈的冲击感。施工方中建三局总承包公司有关人员介绍，这座站房是在山坳中建设完成，屋面造型寓意十堰“汽车城”，相距26公里外的武当山西站金属屋面仿武当山金顶，富有浓厚的古韵。
记者在汉十高铁每个高铁站检票通道前，都可以看到闸机上配备有人脸识别和扫码、读卡的设备。武汉铁路部门介绍，汉十高铁开通后，全线车站都将同步启用电子客票系统，乘客可以直接刷身份证进站。
沿线串起历史文化区，多景区推出高铁旅游优惠
汉十高铁沿线风光秀美、历史文化厚重、被誉为“湖北最美高铁”，是重要的黄金旅游观光线路。汉十高铁串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等占湖北省旅游总收入70%知名旅游区域，开通后武汉人去沿线旅行可以“说走就走”，去十堰、襄阳、安陆、随州、孝感等历史文化名城更快捷。
长江日报-长江网记者在沿途体验时感受到，沿线地市和旅游景区都对这条高铁线盼望已久，为开通后吸引更多旅客，都做了不少软硬件提升，比如完善景区与高铁站的交通接驳，旅游景区推出高铁游的优惠等。像枣阳汉城景区就推出优惠方案，若外地游客乘高铁到达枣阳，游玩汉城景区，可享受半价优惠。春秋寨景区宣布，凭本人汉十高铁车票（一周以内的票均可）到春秋寨游玩免景区大门票。
（记者王谦 通讯员宋英辉 孟立）閱讀更多 長江日報 的文章
