縣城，是一個縣的政經中心，通常來說，如果有什麼新生事物——比如說汽車站的話，縣城應該比鄉鎮更早出現。但在膠東半島的平度，汽車站設立的順序卻是個例外，平度縣城設立汽車站的時間，要晚於鄉鎮。
根據平度縣誌記載，平度縣城有汽車站，始於1925年。當年，平度人萬乃從集資創行膠沙汽車線路，北起掖縣沙河鎮，南到膠縣。這條線路自北向南縱貫平度縣，中間經過縣城，因此在西關設置了一個汽車分站。
（平度街景）
而查考山東交通史料，位於平度北部的灰埠和新河，很有可能在1922年前後，就已經有了汽車站。這是因為，當時膠東半島第一條幹線公路，煙濰公路在1922年通車，就從這裡經過。根據史料記載，通車之後的煙濰公路，自東向西，從煙臺西郊車站出發，中間經過福山永福園、古現、八角、平暢河、解宋營、劉家溝、蓬萊、欒家口、黃縣、龍口、黃山館、磁口、朱橋、平裡店、掖縣、神堂、沙河、灰埠、新河、昌邑、王耨等站點，然後到達濰縣東關汽車站。
（平度北部的新河，自古就是交通要道）
有的朋友或許會說，灰埠和新河，只是經停站點，即便有汽車站的話，規模也不會太大。但實際上，當1925年平度縣城設立的汽車站，同樣是經停站點，跟現代意義上有始發車輛的縣城樞紐式縣城並不相同。因此，當時灰埠和新河的站點，與平度縣城的汽車站，並無太大區別。並且如果考慮車流量的話，位於煙濰路上的兩者，可能要比膠沙路上的平度縣城汽車站更熱鬧一些。
為什麼在平度會出現這種情況呢？這主要與膠東半島傳統的交通線路走向有關。
（北膠萊河上的大橋）
眾所周知，膠萊河是膠東半島的地理分界線。在過去，這條河常年水量較大，想要過河，只能從河口水流較緩的位置搭浮橋而過。這也使得昌邑、平度、掖縣三地交界處的膠萊河口，是古代進出膠東半島的必經之地。並且過去膠東半島的萊州、登州以及招遠、黃縣、福山等地，均在半島的北岸沿線，因此從北膠萊河口向東，沿著北岸行走，一直是半島的傳統官道。
而平度縣城直線向西面對的是寬闊的膠萊河面，又位於半島中部腹地，不在交通要道上，因此在過去交通便利程度反而不如鄉下的灰埠和新河。在清代實行的“衝繁疲難”制度中，平度被定為“簡”，而掖縣、昌邑和濰縣均評為“衝”（交通要道），由此來看，平度縣城設立汽車站較晚，也有歷史有因素的影響。
客觀來說，平度縣城能夠在1925年設立汽車站，也是沾了膠濟鐵路的光。因為經過平度縣城的膠沙公路，開通的初衷就是為了連接煙濰公路和膠濟鐵路，方便從煙臺方向來的物流，經過沙河向南，到達膠縣轉到鐵路上，或運到青島，或發往濟南。
在上世紀二三十年代，平度縣城雖然有汽車站，但其實規模一直很小。根據平度縣誌記載，一直到了上世紀四十年代末，平度的汽車站才初具規模。當時，“煙臺運輸公司在平度城勝利街西段路南，設平度汽車站，有候車室2間，票房2間，停車場600平方米，工作人員6人，沿公路線設站點16個。”而用現在的眼光來看，可能也就是個公交場站的大小。
當然了，後來隨著社會的發展，每個縣的汽車站，現在規模都不小了。
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