25日上午，济南轨道交通2号线媒体开放日活动举行。济南报业全媒体带您抢先参观2号线线部分站点，敬请期待。
济南轨道交通2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向的地铁线路，西起王府庄站，主要经过槐荫区、天桥区、市中区、历城区、历下区五个行政区，串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽，连接轨道交通1号线、3号线，并预留向东延伸的条件，对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。
2号线全长约36.4公里，设车站19座，含换乘站10座（三线换乘站2座），将力争于明年年底通车试运行。
9:30
记者到达济南轨道交通2号线万盛北街站施工现场。
9：45
据工作人员介绍，万盛北街站属于四标段工程，此标段全长3.240公里，包含2站3区间，即八里桥站（不含）-万盛北街站-宝华街站-长途汽车站（不含）。其中，万盛北街站和宝华街站长度分别为186米和274.5米，均为地下两层岛市车站。
八里桥站-万盛北街站区间，全长783米，万盛北街站-宝华街站区间全长1003米，宝华街站-长途汽车站区间全长997米，均采用盾构法施工。
小贴士:
盾构机工作原理简介
土压平衡盾构机施工的基本原理是在盾壳的保护下,使用推进油缸提供动力向前掘进,主驱动带动刀盘旋转切削掌子面土体,切削后的渣土进入密封土舱,渣土通过螺旋机排出,经皮带机运至后方渣土车,利用管片拼装机进行管片衬砌支护,实现隧道全断面一次成型。土舱内的土压主要是由螺旋输送机的出土量来控制,出土量多则平衡土压下降,反之则上升,同时还要密切配合刀盘的切削速度和油缸推进速度,使土舱内始终充满泥土而不致挤得过密或过松达到稳定开挖面的效果,有效控制地表沉降。
9:51
工作人员介绍，万宝区间、宝长区间作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。
为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工。
万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。
据介绍，万宝区间岩石强度高，硬岩岩石强度平均81Mpa，最高131Mpa，非常容易造成刀具螺旋松动，刀具的磨损及崩裂，开仓换刀频繁，万宝区间左线推进192环，应沿开仓换刀14次右线推进156环，开仓换刀12次。
10：09
记者向地下施工区“进发”，2号线地下“容颜”首次在大众前亮相。
10:15
记者来到万盛北街站-八里桥站盾构区间始发施工场地。
循环利用的冷却水塔系统
10:30
核心区“真容”揭开面纱。
10:45
施工核心区上方航拍。
花絮
磨损的刀盘
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