25日上午，濟南軌道交通2號線媒體開放日活動舉行。濟南報業全媒體帶您搶先參觀2號線線部分站點，敬請期待。
濟南軌道交通2號線是濟南第一條貫穿中心城區的東西向的地鐵線路，西起王府莊站，主要經過槐蔭區、天橋區、市中區、歷城區、歷下區五個行政區，串聯濟南西客站、中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐，連接軌道交通1號線、3號線，並預留向東延伸的條件，對於緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。
2號線全長約36.4公里，設車站19座，含換乘站10座（三線換乘站2座），將力爭於明年年底通車試運行。
9:30
記者到達濟南軌道交通2號線萬盛北街站施工現場。
9：45
據工作人員介紹，萬盛北街站屬於四標段工程，此標段全長3.240公里，包含2站3區間，即八里橋站（不含）-萬盛北街站-寶華街站-長途汽車站（不含）。其中，萬盛北街站和寶華街站長度分別為186米和274.5米，均為地下兩層島市車站。
八里橋站-萬盛北街站區間，全長783米，萬盛北街站-寶華街站區間全長1003米，寶華街站-長途汽車站區間全長997米，均採用盾構法施工。
小貼士:
盾構機工作原理簡介
土壓平衡盾構機施工的基本原理是在盾殼的保護下,使用推進油缸提供動力向前掘進,主驅動帶動刀盤旋轉切削掌子面土體,切削後的渣土進入密封土艙,渣土通過螺旋機排出,經皮帶機運至後方渣土車,利用管片拼裝機進行管片襯砌支護,實現隧道全斷面一次成型。土艙內的土壓主要是由螺旋輸送機的出土量來控制,出土量多則平衡土壓下降,反之則上升,同時還要密切配合刀盤的切削速度和油缸推進速度,使土艙內始終充滿泥土而不致擠得過密或過鬆達到穩定開挖面的效果,有效控制地表沉降。
9:51
工作人員介紹，萬寶區間、寶長區間作為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最複雜、難度係數最大的區間，是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。
為了保證施工工期，項目部共投入5臺盾構機同步施工。
萬寶及寶長盾構區間地質複雜，區間硬巖巖石強度最高達到180Mpa，地下裂隙水發育豐富，上軟下硬區間長，穿越河流，盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴湧嚴重及地面沉降等問題。
據介紹，萬寶區間岩石強度高，硬巖巖石強度平均81Mpa，最高131Mpa，非常容易造成刀具螺旋鬆動，刀具的磨損及崩裂，開倉換刀頻繁，萬寶區間左線推進192環，應沿開倉換刀14次右線推進156環，開倉換刀12次。
10：09
記者向地下施工區“進發”，2號線地下“容顏”首次在大眾前亮相。
10:15
記者來到萬盛北街站-八里橋站盾構區間始發施工場地。
循環利用的冷卻水塔系統
10:30
核心區“真容”揭開面紗。
10:45
施工核心區上方航拍。
花絮
磨損的刀盤
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