“天河倒掛丹江口，一泓清水送京津”，一路風馳電掣，“漢十高鐵體驗行”行至丹江口站。丹江口站的造型如同一座恢宏的水壩，自上而下呈洩洪之勢，這樣的動感，正契合丹江口“中國水都”的地域文化特色。進入車站內部，候車室的燈帶設計也暗藏玄機。丹江口站站長嶽濤說：“
我們候車室的燈光就像一個水流一樣，等待非常漂亮，包括我們會有一些浮雕，顯示當地的一些人文特色。”
長期以來，丹江口是鐵路“死角”，當地市民乘火車出行，需要坐大巴轉車，而漢十高鐵開通後，交通“死角”將正式打通，從丹江口站乘車去武漢僅需兩個小時左右。不僅是當地市民歡欣鼓舞，對丹江口移民來說，漢十高鐵通車，也是個期待已久的好消息。丹江口市委宣傳部新聞科科長王紅彥說：“比方說我們有移民到武漢東西湖的，以前回來一趟祭祖，一個往返足足一天，單程得5個小時，現在坐高鐵更加快捷，更加方便。”
相較於丹江口站的靈動，十堰東站在造型上更趨時尚。十堰又稱“車城”，十堰東站的設計以未來汽車為靈感，以白色幕牆為流線，整個車站在陽光照射下呈現出金屬光澤，於群山環抱中凸顯汽車構造之美。對於十堰的汽車產業來說，漢十高鐵將聚集起資源要素，產業發展的人才等“堵點”也將就此疏通。十堰東風重型卡車新工廠相關負責人張偉說：“我們的交通更加便利，外來的人才對我們十堰的發展肯定是充滿了憧憬，對我們人才的培育這一塊都有幫助的，我們對外的宣傳渠道更加便捷了。”
在“一芯兩帶三區”的戰略佈局下，漢十高鐵開通，也將助推十堰進一步找準定位。十堰市發改委主任歐陽立介紹，以漢十高鐵開通為重要節點，省內“漢孝隨襄十”製造業高質量發展帶以及“襄十隨”城市群的內部互動將更趨頻繁，同時，十堰與西安之間的鐵路通道、與重慶之間的高速公路也正在建設當中，未來，鐵路、公路、機場結點成網，川流不息的綜合交通將為十堰打造區域中心城市夯實基礎：“與十堰周邊大城市的聯通會更加便捷，我們原來也說我們是鄂豫陝渝毗鄰地區的中心城市，但是這個中心城市影響力還不夠，通過交通的完善呢，進一步提升我們區域中心城市的凝聚力、魅力和吸引力。”
以站點為樞紐，丹江口等地也正在進一步調整產業佈局。王紅彥說，漢十高鐵帶來的，是一個產業轉型的契機：“因為我們這個地方是水源地，所以對環保的要求很高，我們有很多高新技術產品，包括特色農產品都需要有進來的，有出去的，高鐵對我們經濟轉型有很好的幫助，會極大的帶來人流、物流、信息流。”
而對十堰的文旅產業來說，漢十高鐵的開通也帶來了許多憧憬。列車沿“最美高鐵”呼嘯而過，各地都在重新盤點旅遊資源，積極提檔升級。但是沿途景點之間是否會在競爭中產生“內耗”效應？十堰市文旅局局長邊疆表示：“高鐵的開通不會分流我們的客源，不會分散遊客的精力，反而會更加形成一個聚集效應，我們有市區的旅遊聯卡，我們也準備搞周邊的，包括襄陽，包括陝西西安，我們都在洽談。”
湖北之聲記者 劉爽
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