上世紀六十年代，蘇聯又缺糧了，成為世界上最大的糧食進口國。為扭轉這一局面實現增產自足，發展農業航空在廣闊的集體和國有農場進行飛播植保是多項政策舉措之一。
波蘭航空博物館裡的M-15農業飛機
此前擔任農業植保任務的是多用途的安-2，但安-2畢竟是兼職，而且安-2使用的活塞發動機被認為是過時和落後的。新飛機要求比安-2具有更大的藥物裝載量，更現代化，更高效。
安-2是架經典飛機，自1947年投產至今共生產超過18500架，有消息說最近俄羅斯還跟我國買了運-5回去。關於安-2，本號也有過圖集，有興趣的朋友請參看《社會主義陣營的空中拖拉機》。
美女與神機
根據“經濟互助委員會”（Comecon）的協定，這樣的飛機要由波蘭來生產（波蘭生產的安-2就有13000架）。提出新農業飛機概念的蘇聯參與了研發，設計團隊由波蘭設計師卡齊米爾茲基爾斯（KazimierzGocyła）和蘇聯設計師里亞米爾·伊茲梅洛夫（Riamir Izmailov）領導。新機設計工作於1971年在波蘭飛機制造公司開展（PZL Mielec）。
蘇聯高層堅持在新飛機上使用噴氣發動機，噴氣的動力，才能體現現代化，另外的理由是促進軍用民用飛機燃料統一，方便後勤配給。
為了驗證噴氣式發動機在低速飛機上的可行性，設計團隊建立了“飛行實驗室”，用一架安-2的前機身和機翼做了一架驗證機Lala-1。Lala-1在機身後部安裝了AI-25渦扇發動機，該發動機也用於雅克-40公務機和L-39教練機，這也是為了方便後勤供應和維護。Lala-1的後部是簡單的框架結構支撐起的雙垂尾。
Lala-1驗證機
Lala-1驗證機
Lala-1於1972年2月首飛，它驗證了噴氣發動機用於低速農業飛機的可行性，在此基礎上新農業飛機也於1973年5月20日首飛，命名為M-15。
M-15農業飛機
M-15農業飛機
結構特點
為滿足低空低速性能，M-15採用和安-2一樣的雙翼佈局，為了加快研發進度，還直接拿來了安-14的機翼作為上翼面，但外段增加了上反角。下翼面沒有可活動的舵面，裡面鋪設有噴藥的管路和做了防腐蝕處理。配有大尺寸輪胎的前三點起落架也是拿安-14的。AI-25渦扇發動機安裝在機身頂部和上翼之間，目的是為了在野外機場起降時避免塵土碎石被吸入發動機。M-15上下翼之間有蘋果核形的藥箱，每個容量1450升，裡面還有噴藥所需的空氣加壓系統。藥箱後部伸出尾撐，連接尾翼和機身，為避開發動機的噴流，雙垂尾和垂尾頂置的水平尾翼也是必然的選擇。
安-14多用途輕型運輸機，當初也被賜予取代安-2的厚望，結果也就生產了330多架。
M-15農業機
M-15農業機
噴灑作業中的M-15
1975年M-15參加了巴黎航展，因為奇特的外形被稱為“貝爾芬格”（Belphegor，基督教裡七宗罪中的一種惡魔）。
M-15駕駛艙成員為1人，駕駛艙後面可乘坐2名技術人員。
M-15長12.72米，上翼展22.33米，高5.34米。空重3090公斤，最大起飛重量5650公斤。
一臺伊夫琴科AI-25渦扇發動機，推力14.7千牛。
最大平飛速度200公里/小時，作業速度140-165公里/小時，失速速度108公里/小時，航程400公里。
M-15三面圖
M-15正面照，機鼻處是兩盞著陸燈
M-15的駕駛員艙，座椅位置很高，飛行員可擁有廣闊的視野
M-15下翼尖的藥物噴口
1976年M-15開始投產，這種使用噴氣式發動機農業機看似挺現代化，西方還全是螺旋槳式的小飛機。M-15在實際應用中不如人意，M-15的藥物裝載量並沒比安-2高很多，噴氣發動機的維護卻更麻煩，這導致M-15需要耗費很長時間在地面維護而不是進行作業。還因為零部件供應不足，M-15經常趴窩，當初設想的比安-2更高效無從談起。另外M-15的噴氣發動機噪音更大，油耗也更高，採購使用成本更貴，沒有經濟性可言。
M-15原來計劃將生產3000架以上，在蘇聯和東歐社會主義國家廣泛使用，但糟糕的表現讓它在1981年就匆匆停產，只生產了175架，全部交付蘇聯使用。
M-15農業機
M-15農業機，上部粗的圓孔是發動機噴氣口
M-15農業機
為增產增收專門研製一種農業機，出發點應該還是好的。但由於帶了政治決策的色彩，非要上噴氣發動機以顯示比西方更現代化，這就註定了它生來就不適合原本的定位。
M-15雖然不算成功，但也拿下幾個“榮譽稱號”，它是世界上唯一的噴氣式雙翼機，也是唯一的噴氣式農業機，還是世界上飛得最慢的噴氣式飛機。甚至也可以稱它為世界上最慢的飛機，因為它最大5噸半的起飛重量卻只有200公里最高時速，比最大起飛重量1.1噸的塞斯納172還慢。
至目前，除了在幾個博物館，天空中已經看不到M-15的身影。而設想中將要被它取代的安-2，卻再度接過它的擔子在農業航空植保領域辛勤至今。
全文完，謝謝觀看。
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