卡羅拉一直以來都是乘用車市場的“常青樹”，52年來在全球銷量已經超過4700萬輛，作為世界上最暢銷的車型之一，卡羅拉可以稱作當之無愧的“家轎之王”。憑藉強大的實用性和燃油經濟性，在中國市場，這款神車銷量已經超過了360萬輛 。
身邊很多朋友都是卡羅拉車主，對於卡羅拉也是很熟悉。其實卡羅拉也已經變代了很多次，可以說，一次比一次成功，大眾對卡羅拉也越來越認可，口碑銷量都能體現出來。
同時，卡羅拉也是家轎市場上最保值的車型之一，在最新的汽車保值率調查中，國內卡羅拉三年平均保值率近64%，高於同級產品近14個百分點。這就意味著，同樣是售價為12萬元的A級車，在三年後將會有一萬五千元以上的保值優勢。
在TNGA架構之下豐田旗下的多款新品在今年進行了投放，且獲得了不錯的市場反饋，尤其全新卡羅拉在上市後，更是以“爆款”的姿態創造平均3萬輛月銷的成績。在剛剛過去10月份，全新卡羅拉的銷量已經接近4萬輛。
說實話，現在的車市算是弱市了，卡羅拉能有這個成績，也是值得稱讚的！
新卡羅拉依舊是1.2T汽油版和1.8L雙擎版，其中1.2T的發動機數據沒有變動，這次試駕的是1.2T汽油版本，最大功率116馬力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。這臺發動機採用了雙循環模式，可以實現阿特金森循環與奧托循環的自如切換，從而獲得更低的油耗和排放。
重點變化還是CVT變速箱由模擬8速變為模擬10速，相比以前的模擬8速，換擋的時候會比較柔和，沒有較大的轉速差，平穩快速換擋響應，操控更舒適。
另外一個較大的變化是，全新卡羅拉採用了全獨立懸架設計，前懸架為弗遜式獨立懸架。後懸架是雙叉臂式獨立懸架，避震器吸震膠安裝在內側頂部，讓後懸架結構簡練，支撐性強。
試駕的感受來看，底盤的緊湊程度提高，調教偏軟，但質感好，符合一輛家用轎車的舒適性。不過，為了更好的操控而採用的懸架調校也帶來了一些小問題。當車輛通過坑窪路面或是一些較高的減速帶時，整體的感覺還是有些偏硬。不過這些都是可以接受的。
在目前這個節能減排的時代，卡羅拉成功的吸引了大批客戶，這也是卡羅拉一直常青的原因之一！
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