在廣州車展即將來臨之際，巨量引擎汽車營銷中心舉辦了2019汽車營銷機馭峰會，匯聚了汽車行業的掌舵人物，會議中邀請了愛馳汽車副總裁安繼恆先生參加《思享+》人物訪談，《思享+》是一檔為車企傳遞市場動態、戰略前瞻等深度思想交流的王牌欄目，為中國車市輸送驅動正能量。
（愛馳汽車副總裁 安繼恆）
2019年隨著新能源汽車國家補貼幅度的退坡，新能源汽車市場出現四個月銷量下滑的情況，面對這種情況，愛馳汽車副總裁安繼恆表示，現在的市場已經進入到理性消費階段，真正高品質、智能化和體系化的產品和服務，才能被消費者信賴。這個時候，我們的理念就是傳承和創新，把高質量的造車經驗和人工智能賦能相結合，在打造高質量產品的同時增加一個用戶更加容易接受的服務體系。
安繼恆介紹，名年對於愛馳汽車來說是一個發力年，即將上市的新時代品質的SUV U5將在明年正式發力；第二款跨界SUV產品愛馳U6將在明年輛；歐版 U5於明年第二季度將在歐洲正式上市。同時，愛馳汽車將打造一臺針對家庭的U7，希望能夠把家庭出行場景變成家庭聚會的場景。我們叫U7ion FRM,就是Family Roomy Mobility。
而在用戶體驗和服務方面，安繼恆表示，愛馳汽車構建出"4-1-0"營銷體系，即4個數字化運營中心，數字化驅動業務運營，1個交易平臺，與用戶0距離接觸，更好的為用戶提供體驗和服務。
以下為採訪實錄：
Q： 2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡了，最近已經四個月銷量連續下滑，這種情況相當嚴峻，針對這個情況，行業整體趨勢也不是很好的情況下，愛馳汽車有哪些應對的舉措？
安繼恆：今年1-10月份整個市場的新能源銷量為94.7萬輛，同比增長10.1%，但是實際上已經連續四個月銷量下跌，這說明一個是政策退坡，另外一個是整體汽車市場銷量下滑疊加所導致的。對於愛馳汽車來說，我們認為整體分為兩個階段，第一個階段是1.0階段，大家對新的事物以及新造車產品都有這種新模式、新功能都有很多的好奇。
到第二階段我們叫2.0階段，在2.0階段，我們真正進入理性消費階段，所以真正高品質、智能化的，而且是體系化的產品和服務，才會被消費者信賴。再從另外一個數據來看，所有新勢力造車的銷量已經佔整體新能源汽車的12%，實際上說明整個趨勢還是在上漲的。那麼愛馳在應對這樣的市場的時候，我們的理念就是傳承和創新，能夠把自己團隊積累多年的高質量造車經驗，結合先進的人工智能賦能，在打造一個更加高質量的產品，同時還要增加一個用戶可以容易接受的服務體系。
Q：正如您所說的，從設計研發、技術儲備、製造能力、營銷服務規劃各個層面來看，我們愛馳汽車算是造車新勢力中做得更系統、更規範，走得更穩健的。整個新勢力造車企業經歷了前幾年的"自由競爭"，現在進入了新階段，您認為，新造車勢力也進入到加速分化階段。您認為，愛馳汽車應對分化最關鍵的是什麼？
安繼恆：最關鍵的一個是要提供一個真正的高水準、高品質的產品。還有我們在之前講過，真正能讓用戶參與進來的體系。對愛馳汽車來講，數字賦能是我們在做的，所以愛馳汽車全部的業務點都是由人工智能來賦能。其實在相關政策推出以後，市場需求會真正浮現起來，在這個過程當中我們需要更多抓到用戶的真實需求，從第一線讓用戶跟我們有效互動，所以我們建立了多觸點、多入口，讓我們更加清楚明確瞭解用戶的需求。另外，愛馳汽車也在創新打造一些渠道政策和渠道策略。能夠調動社會資源，讓我們的零售夥伴也更加低負擔來參與整個體系當中來。
Q：現在行業現狀情況下，請問愛馳汽車在2020年有什麼產品上和營銷上的規劃？
安繼恆：我們這次帶到廣州國際車展的這輛車叫U5，是新勢代品質SUV。明年我們會對市場亮相我們的跨界SUV產品U6；明年第二季度歐版U5會在歐洲正式上市。同時，還有一臺針對家庭打造的U7，我們叫的U7ion FRM，就是Family Roomy Mobility，就是一個希望能夠把家庭出行場景變成一個家庭聚會的場景的一臺車。這是我們三款產品。
Q：在營銷層面呢？
安繼恆：在營銷層面，我們建立了線上、線下融合的體系。如果單純從純的營銷層面，我們建立了多個多場景的入口，從我們自有的App再到外圍跟第三方平臺的合作。我們都做了很多的嘗試，包括在一些新的電商平臺所做的嘗試。
Q：我們愛馳汽車現在已經採用了線上線下融合的模式。請問一下剛才提到的只是簡單提了一些，希望您能擴展一下，公域轉私域的優勢是什麼？結合線上到線下？
安繼恆：其實大家都在講怎麼把公域的流量有效精準流到自身流量體系，然後研究以後閉環回到自身流量體系。對於愛馳汽車來說我們愛馳汽車堅持銷服分離、線上線下原則，構建出"4-1-0"營銷體系，即4個數字化運營中心，數字化驅動業務運營，1個交易平臺，與用戶0距離接觸。所以，我們從兩方面著手，第一方面，希望在公域方面聚焦在前期的超剛需和前剛需的人群，這部分人群是我們急需以及最快速買智能電動車的人，這些人會成為我們擴散的核心。因為獲得他們認可後他們的圈層會逐步進行認可性的擴散；第二個方面，我們也聚焦在我們類似的社交化電商，希望用戶影響用戶，用戶說服用戶，把每個前期接觸到我們用戶的體驗作為基礎，讓他們的真實體驗去感染周圍圈層中心的人。
Q：明年是5G元年，想請問安總在數據洞察能力、用戶群體畫像這一塊，您有哪些關於互聯網營銷經驗可以分享？在數字營銷方面遇到一些痛點和難點？
安繼恆：用戶群體畫像這一塊，現在大家都在做，愛馳汽車的做法多數還是利用一些標籤化的工具，通過數據洞察能力收集，建立用戶檔案，形成一些群體性的特徵，進行針對性的溝通。但是在這裡面，愛馳汽車希望做的是更加高效，也希望能夠把我們對外講的用戶參與做到實處。所以，現在的用戶標籤大家都在談，但是在公域裡面，真正像新造車有用的群體標籤，我們做過很多平臺，發現其實都是一類人，對於我們來說如何真正把這一群人真正的痛點或者是他們的關注點抓住，然後把我們的產品能夠解決他們的痛點或者是關注點，把這個信息輸送給他們。
問題：您剛才說到的一些痛點，據您來說排在前三的痛點是什麼？
安繼恆：通過調研，目前來說還是充電的便利性、續航、安全。近期我們發現對於用戶來說，用戶對於品質，尤其是產品的品質有了更高的要求，因為第一階段有很多產品交車之後，用戶們的反饋發現，的確對品質的要求更高了。尤其是退坡沒有補貼的時候全靠自己的錢來買的時候，還有就是像空間，還有服務的便利性，所以我們這次也有在廣州車展也想做一個服務先於銷售的動作，會發布我們的服務品牌。
Q：最後一個問題，網絡投放的成本可能會更低，但是用戶很難捕捉。對於您來說，針對巨量引擎這樣的平臺，您有什麼樣的期望？
安繼恆：其實我們也在計劃跟巨量引擎合作。在行業裡面，在數據洞察能力、用戶群體標籤方面，巨量引擎就做的很好。在線上來講，實際上我們在做很多的嘗試，包括新電商，在雙十一期間我們的京東電商平臺也正式開業了。這也是愛馳汽車首個第三方電商平臺的嘗試，我們也提供了像體驗車的優惠券，直接訂車以及試車券等等全方位的福利，回饋給用戶。
另外，在線下實際上愛馳堅持銷服分離，線上線下融合，社會閒置資源賦能的創新渠道體系，這個體系跟線上是打通的。我們更希望能夠通過像巨量引擎這樣的平臺，能夠幫助我們把線下用戶的行為在線化，未來真正要實現基於數據洞察對用戶群體更高效地傳播，尤其是對於新勢力造車企業來講，可能他對汽車剛需消費需求才是關鍵。
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