01
近代以來，中國的一線城市幾經變遷。
清末民初，西方的槍炮，轟開了中國的國門，逼著清政府和他們做生意，隨著港口開放，佔據深水港的天津、青島強勢崛起，與上海一起組成了民國三大一線城市。
當然，上青天這個組合最初是指三大紡織工業基地，但後來逐漸演變成了一線城市組團。
據瞭解，到民國末年，上海的經濟總量大約相當於3個天津，但上海之外，天津的實力僅次於它，青島再次之。
後來，到了新中國成立初期，中國被西方世界封鎖，沿海城市發展受限，青島沒落，北京依靠行政優勢崛起，“上青天”的一線城市格局演變成了“京津滬”。
這種格局一直維持到了改革開放初期。
改革開放，讓一眾沿海城市崛起，尤其是長三角與珠三角城市。後來深圳被設為市，之後又與珠海、廈門、汕頭一起被列為國家經濟特區。
沿海城市在改革開放的春風下，揚帆起航。
總的來看，沿海城市的大開放政策下，受益最大三個城市是上海、廣州與深圳。
上海吞併了舟山洋山港，成為全球最大的港口，這種背景下，上海依舊保持著其優勢地位。
珠江口的廣州在政策利好下，實力大增，漸漸取代了天津，形成了後來的“北上廣”格局。
深圳設為經濟特區後，在對岸老師的幫扶下，以奇蹟般的速度崛起，實力直追廣州，最終擠進一線城市行列，形成了目前“北上廣深”的格局。
至此，中國的內地一線城市，由北京、上海、廣州與深圳組成。
02
這一個格局已經維持了多年，深圳是一線城市毋庸置疑，但在交通上，深圳與北上廣三大門戶城市之間組成的鐵三角，還有不小的距離。
雖然深圳在外貿進出口總值上，已經連續26年位居第一，港口吞吐量僅次於上海、寧波-舟山港。
但從交通運輸力角度來看，無論內部運輸還是外部運輸，深圳與北上廣相差較大，只能算是個二線城市。
此話一點不假。前幾天，本號連續推送的幾篇文章中，就對各大城市的運輸力數據做了梳理。
在外部運輸力（包括鐵路、公路、內陸水路、航空）上，深圳與北京、上海、廣州之間，差了一個身段。即便與二線城市相比，也不佔優勢。
數據：各城市統計局
從上圖數據可以看到，深圳外部（城市與城市之間）貨物運輸力與門戶城市和省會城市相比，沒有任何優勢，外部的客運量同樣被門戶城市和省會城市吊打。
這完全可以理解，北上廣是門戶城市，是各自區域的交通中心，掌控著一個區域的運輸量。而如武漢、成都、南京、西安、杭州等省會城市，都是大省的交通、物流中心。
深圳偏處一隅，在外部運輸力上無法與門戶城市和大省省會較量。深圳雖然地處經濟發達的珠三角，但整個珠三角的交通，都在圍繞廣州轉，廣州是九個城市的華中轉站，是珠江東西兩岸的交匯點。
被廣州卡的死死的，深圳想努力，也找不到著力點。
在外部運輸的航空運輸上，深圳夾在白雲機場和赤鱲角機場之間，國際航線沒有施展的空間。導致深圳的在國際航空方面，不但大幅跑輸北上廣，也同時輸給了成都、昆明、重慶和杭州等機場。
而在城市內部運力方面，與北上廣交通鐵三角比，深圳同樣不濟。
數據：交通部
上圖是交通部公佈的今年前三季度各大中心城市（包括直轄市、省會城市、計劃單列市，蘇州、東莞、無錫、佛山等強地級市不在統計範圍內）的公共汽電車、出租車、軌道交通、客運輪渡運輸規模。
都是城市內部流動的交通工具，衡量的是城市內部的客運量。
上圖一目瞭然，北京、上海、廣州三大門戶城市異常扎眼，遙遙佔據前三甲，都是45億人次以上的流量，領先第4為重慶一個身段。
北京幾乎是深圳的兩倍，上海、廣州也多出深圳15億人次以上。
在這城市內部客運量的分支——軌道交通上，深圳同樣被無法與北上廣並列。
2018年全年，北上廣地鐵年客運量均在30億人次以上，而深圳只有18.77億人次。
從上可以看出，無論是外部運輸還是內部運輸，深圳都要低北上廣一大截。恰如有人說到的，鐵三角北上廣，你大爺終究還是你大爺。
然而，最近深圳在其交通運輸官網上掛出的一份文件表明，苦熬了40年的深圳，也將加入“大爺陣營”，北上廣大爺群要擴容了。
03
11月18日，深圳交通運輸局官網，發佈了《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035年）（公眾諮詢稿）》。
這份文件的落地，意味著深圳正式進入執行管理層給予的“國際性綜合交通樞紐”頭銜的打造時間，同時也淋漓盡致地彰顯出了深圳欲補足交通短板，比肩北上廣的決心。
按照文件，深圳的交通將從內到外進行完善。
所謂從內， 就是灣區內部，深圳將加快推進和廣州、東莞、惠州以及珠江西岸城市群的聯繫，與廣州捆綁式發展，一起構建雙樞紐格局，共同提升粵港澳大灣區國際競爭力。
具體來看，深圳與周邊城市共同推動城際鐵路建設，加快珠江東岸中南虎城際、深大城際、深汕城際、穗莞深城際、深莞增城際、常龍城際、深珠城際、深惠城際等規劃建設，促進都市圈融合發展。
另外，在與臨深地區地鐵對接上，未來深圳的10號線將東延至東莞鳳崗，深圳11號線北延至東莞長安，深圳14號線東延至惠州惠陽，深圳22號線北延至東莞塘廈，以加快打造深莞惠都市圈。
從上圖可以看到，未來的深圳與灣區內的東莞，將有3條地鐵線和一條常龍城際相連；與惠州將有1條地鐵線（14號東延線）、兩條城際線路相連；與西岸的肇慶，未來有深圳至肇慶的高鐵相連；深圳到中山，有深中通道、中南虎城際；深圳到珠海有深珠通道。
所謂到外，就是分別從東部、中部、西部三個方向，加強與長三角、長江中游、大西南三大經濟圈的聯繫，更好發揮深圳作為全國性經濟中心城市的引領功能。
具體來看，深圳著力打造京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江五大鐵路走廊。
另外，在港口打造與機場建設方面，深圳都將是按照世界級交通樞紐的標準，進行打造。
這意味著：
1、未來16年，中國將新增一個北上廣量級的綜合性門戶城市！
2、在交通地位上，北上廣是大爺，未來，深圳也會是。
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