“龐”氏騙局終將走不遠，那個鼓吹“水氫發動機”的青年汽車子公司——杭州青年汽車有限公司破產了。
11月10日，人民法院公告網顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
公開資料顯示，杭州青年汽車成立於2008年6月19日，註冊資本約為3.26億元，由金華青年蓮花控股有限公司（以下簡稱青年蓮花）和金華星航線汽車有限公司共同出資成立，佔比分別為90%與10%，法定代表人為龐青年。
對於很多人來說，聽說青年汽車集團，還是6個月前發生的“水氫汽車”鬧劇。今年5月23日，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的文章突然在網上流傳，隨後引起各界質疑。與此同時，曾經深陷騙補風波的龐青年和他的青年汽車也藉此“火”了一把。
之所以會有水氫汽車鬧劇，很大一部分原因是因為氫燃料電池汽車的熱度。近期，業界有不少人鼓吹氫燃料電池汽車，認為氫燃料電池汽車會是汽車電動化的下一個風口。當然，目前政府對氫燃料電池汽車的補貼還是非常堅挺的，不像純電動汽車的補貼已經大幅退坡了。
關於龐青年的水氫汽車，業內人士認為，水氫發動機違反了我們公認的能量守恆定律，加水就能跑還不能實現。不過青年汽車集團宣傳部依然堅稱，水氫發動機技術確實存在，加水就能跑是因為水箱裡加了金屬催化劑。至於這個金屬催化劑是啥，就無可奉告，這是人家的商業機密。
需要指出的是，此次破產的杭州青年汽車只是青年汽車集團旗下的一個子公司。青年汽車內部人士針對近日媒體報道的青年汽車破產一事對外回應稱：“青年汽車集團不會因為旗下子公司破產或一次被申請破產就真的破產了，目前公司正在進行重組，一切工作正常運轉。”
公開資料顯示，青年汽車集團有限公司成立於2001年1月，註冊資本1億元人民幣，法定代表人為龐青年。通過多年的資本運營，龐青年已經為自己打造了一個屬於他的汽車王國。青年汽車官網信息顯示，集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件等產品。
此次杭州青年汽車破產也並不是青年汽車集團旗下子公司第一次破產，浙江青年蓮花汽車有限公司早已完成破產清算。只是筆者心中有個疑問：杭州青年汽車破產會不會在龐青年的汽車王國中引發多米諾骨牌效應呢？值得一提的是，龐青年曾有20次被列為失信被執行人，且被列為限制消費人員241次。
不可否認的是，氫燃料電池汽車確實是新能源汽車的重要技術路線之一。目前，豐田汽車、本田汽車以及現代汽車集團都推出了氫燃料電池汽車，這三款車型在全球的銷量也突破了10000輛，但是主要市場依然在日本，而且還是日本政府採購，私人市場並不大，這主要是因為氫燃料電池汽車的成本較高，售價不便宜。
在國內，有佈局氫燃料電池汽車領域的車企不少，其中上汽集團已經有量產車銷售，長城汽車近期也在氫燃料電池汽車領域發力。與純電動汽車和插混汽車相比，氫燃料電池汽車普及的難度要大很多。一方面，氫燃料電池汽車的成本較高，如果國內沒有補貼，市面上恐怕很難見到在售的車型；另一方面，氫燃料電池汽車的配套設施建設難度較大，且耗資不匪。
近期，在補貼大幅退坡的情況下，新能源汽車銷量已經連續4個月下滑，且幅度越來越大。如果補貼也開始大幅退坡，氫燃料電池汽車的發展將比電動汽車更加艱難。氫燃料電池汽車的確是個很好趨勢，部分業內人士認為它是終極能源。但是目前看來，氫燃料電池汽車或許更適合未來，而非當下。
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