無論從資本市場傳來的消息，還是從媒體曝出的新聞，似乎多不看好江淮，有的甚至認為江淮已經撐不了多久了。然而，當真正走進江淮的時候，你會發現這是一個生機勃勃的企業，一個充滿活力的企業，與外面的傳聞完全不一樣的大型國企。
不一樣的低谷
說到江淮的不好，其實無外乎兩條，一是利潤負增長，二是銷量負增長。於是，慣用曲線判斷未來的人們得出一個結論——江淮撐不了多久了。如果用這種方法去評價一個IT公司或許是正確的，但評價一個實體經濟公司，尤其是像江淮這樣一個大型地方國企就不一定正確了。因為，在全國的大型汽車企業集團中，江淮是僅有的幾家產品門類最齊全的公司之一，因此不能僅從財務指標進行評價，而要看企業的資金用去做什麼了。
說到江淮汽車的銷量確實是負增長，但減少的部分是乘用車；江淮的利潤確實是負增長，但如果沒有乘用車的拖累，或許年銷售額、年利潤也許都是正增長。因為江淮是個綜合性的企業集團，這個集團中不僅有乘用車，還有輕卡、重卡、大客車、輕型客車，換言之，江淮乘用車出了問題，並不等於江淮商用車也不好了。相反，由於有商用車的支撐，江淮不會在波動的市場中“沉船”。對江淮稍有了解的人都知道，江淮輕卡已經挺進高端市場，在國際部分市場上，江淮輕卡的價格是五十鈴的90%；在國內市場上，江淮輕卡也是高端化的代表，大量乘用車的技術、理念被應用於輕卡，這讓江淮輕卡從市場中脫穎而出。在市場波動的大背景下，輕卡的銷量的確也下降了，但單車利潤卻大幅提高。當然，這種成績在其他領域也存在，但都被集團整體負增長的利潤給埋沒了。
儘管受到了乘用車收入下降的拖累，但江淮對研發的投入始終未減。江淮汽車連續多年堅持以銷售收入的3%~5%投入技術研發，2018年研發投入達新高，超過21億元；十八大以來，累計投入研發費用117億元。江淮每年向國家納稅超出10多億元，發給員工的（廣義）工資約40多億元。明眼人一看便知，如果想做個漂亮的財務報表，從這些支出中隨便擠一擠就是不錯的利潤。但那不是真實的江淮，與江淮實事求是的文化格格不入。
因此，簡單地用銷量和利潤來衡量，人們看到的並不是真實的江淮。
從低谷看高峰
乘用車真的敗了嗎？近日江淮向媒體展示了嘉悅A5，這款轎車的外觀非常時尚，內飾座椅放平後居然像床一樣平，非常適合自駕遊，網聯繫統先進而實用，但這還不是江淮乘用車最本質的變化。最重大的變化在於，江淮引入了歐洲的質量標準體系——VDA，換言之，這是一款用大眾標準打造的中國品牌轎車，是一款與合資車共線生產的轎車。
由於江淮和大眾在電動車領域展開了合作，因此，整個生產流程、過程控制都必須符合大眾的標準。很顯然，乘用車的下降並沒有擊倒江淮，反而被激發起強烈的鬥志，轉而直接衝擊高端，正準備從A級轎車市場撕開一個缺口，重新確立自己在乘用車領域的地位。據悉，未來江淮再出產的新車，都將貫徹VDA標準，直接與合資車對壘。
始終堅持自主研發、自主創新的江淮，在行業整體下行的大背景下，在研發領域依然大手筆投資，2018年10月18日完成國內首個三圓弧高環跑道整車試驗場江淮汽車新港基地綜合試驗場一期高環跑道建成通車，承擔江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務，是江淮汽車場地試驗能力建設的突破性成果。，一期高環跑道佔地約260畝，位於新港基地生產基地的四周，全長5.2公里，分為三個車道，平衡車速分別為80、110、140km/h，最高行駛車速可達160km/h。這個整車試驗場與之前江淮建設的研發中心一起，構成了江淮完整的研發體系，為後續的自主創新奠定了物質基礎，為江淮研發出高品質汽車奠定了基礎。
在環形高速跑道中間，江淮建立了一所輕卡的夢工廠—新港製造基地，這是一座包括輕卡大梁自動衝壓流水線在內的高度自動化的整車廠，其現代化程度甚至超過國際上一些先進的乘用車生產廠，這為輕卡衝擊高端奠定了基礎，用江汽集團董事長安進的話說，江淮要成為中國的五十鈴。
想成為中國的五十鈴？發動機是關鍵，但對江淮而言，如果全領域都展開研發並不現實。於是，江淮和康明斯攜手，成立了安徽康明斯公司。這家公司生產的是康明斯最新一代發動機，各項指標均處於領先地位，目前國六發動機已經下線。而且，該公司成立一年就實現了盈利，開創了康明斯在中國合資合作的先河。
和蔚來的合作是個被業界詬病的項目，然而，鮮為人知的是，這是國內唯一一個全鋁車身製造的工廠，在國內開創了從粘接到激光焊接、工廠自動化設計等諸多領域的先河，代表了中國汽車工業在輕量化製造領域的最高水平，在國際上也處於領先地位。
正是因為江淮始終不渝地在質量方面、在研發方面進行投入，幾年來，江淮獲得了一系列質量獎，如：全國質量獎、出口免檢企業、中國工業大獎等。在低谷中，有的企業在抓利潤，有的企業抓市場份額，而江淮則在面向未來，在為走出低谷苦練著內功。
今天的江淮比以往更強調開放，這個開放不僅在於和大眾的合作，和蔚來的合作，更在於國際市場的佈局。在國際市場上，江淮輕卡在一些國家都是當地的第一，都是市場中的名牌，比如說智利，比如說哥倫比亞，比如厄瓜多爾，比如墨西哥等。正因為如此，江淮汽車已經名列世界品牌50強（國際知名品牌機構Brand Finance，2018年評選江淮汽車為全球汽車品牌50強）。
站在低谷之中看，江淮的財務指標的確不好看，甚至企業的估值都在下降。但如果看看這些尚未產生效益的項目，人們會得出一個基本的結論，江淮是個生機勃勃的公司，是個在市場處於低谷時期苦練內功的公司，是個蓄勢待發的公司，是個市值被低估的公司，這就是今天的江淮，這就是真實的江淮。
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