魏建軍
河北保定這座城市，最有名的企業無疑是長城汽車。但在長城汽車之前，同處保定的田野汽車卻更有名。只是企業也像人一樣，也有不同的命運，長城最終崛起，而田野走向沒落。
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田野汽車是保定老牌國有企業，前身是保定汽車製造廠。1992年，田野汽車推出皮卡車，模具來自臺灣，據說大陸只有2套這樣的模具，另外一套在瀋陽。
“四萬八千八，田野開回家”是當年田野汽車在央視的廣告詞。市場啟動以後，田野汽車投資5億多元，建成當時國內規模最大的工廠，年產5萬輛皮卡。
田野皮卡
但田野管理層過高估計了市場，車價本來就低，利潤也低，加上推廣成本髙，一旦銷售不暢，沉重的債務就會壓垮企業。果然，由於資金、銷售、服務網絡都出現問題，這款車銷量不佳。1997年，田野汽車市場份額驟降，到1998年下半年，出現經營危機，企業處於半停產狀態。
1999年，長城汽車皮卡產量達1.3萬輛，佔據了市場第一的位置。這一年，保定政府認為同一個城市沒有必要出現兩家皮卡企業，自己人跟自己人競爭，力促兩家企業重組。當然，更重要的原因是，田野汽車是國有企業，政府不願意國有資產出現損失。
根據政府的方案，兩家企業以長城為龍頭重組，組建新的汽車股份有限公司，品牌名為“田野-長城”，長城汽車注資5000萬元，公司總經理也由長城這邊的人擔任。
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但田野汽車的管理層無法接受與民企聯合，更無法接受技術、設備、規模都不如自己的長城汽車來領導自己，他們內心裡瞧不上這家南大園鄉的小企業。
此時長城汽車掌門人魏建軍也有自己的打算，他對田野汽車提出的以實際資產比例合資的方案，拒絕做出回應。
當時長城汽車需要新廠房擴大生產，資產重組不成，長城汽車提出希望租賃田野汽車的新廠區，每年付3000萬元租賃費，但田野汽車也不同意，認為這點租賃費還貸款利息都不夠。
很快，田野汽車在上海與華晨簽訂了合資協議，成立河北中興汽車製造有限公司，華晨佔股60%，田野佔股40%。談判只用了10天時間，華晨清楚田野的困境，有點乘虛而入的意思。
合作過程中，股東雙方就摩擦不斷。華晨答應投資1.3億元人民幣，後來只投入了價值3000萬元的零部件。期間，保定政府又撮合中興和長城合作，因為中興債務太多，長城汽車還是放棄了。
2002年，隨著仰融出局，華晨的新管理層急於轉讓手中的中興股份，來自浙江寧波象山的華翔集團收購了華晨持有的60%股權，入主中興汽車。
如今長城汽車已是中國皮卡和低端SUV市場的老大，好在中興汽車的發展還不錯，產品出口伊拉克、利比亞、尼日利亞等國家，算是牆內開花牆外香。
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