《我有車》原創新車報道：2019年11月18日，豪華純電動中型SUV奧迪e-tron正式上市，官方指導價69.28~80.08萬元（首批客戶先享價65.88~82.86萬元），新車共提供4款配置車型，NEDC最大續航里程470公里，整車雙電機最大功率426馬力（313kW），最大扭矩664牛-米，百公里最快加速5.7秒。
此外，奧迪Q2L e-tron也同時上市，官方指導價22.68~23.73萬元，提供2款配置車型，NEDC最大續航里程265公里，最大功率136馬力（100kW），峰值扭矩290牛-米。
隨著上週奔馳純電動中型SUV的EQC正式上市，國內豪華品牌純電動汽車戰役已經悄然拉開了帷幕，但奧迪這邊的反應也很快，同樣定位於中型SUV級別的奧迪e-tron隨即邁出了上市步伐，同時還不忘拉著小弟奧迪Q2L e-tron一起，使得奧迪一下在高端和入門級這兩大維度的純電動SUV市場裡佔得先機，成功還以對手顏色。
◆ 相對保守但很穩妥的策略
頂著全球最有市場號召力的豪華品牌三強身份，BBA毫無疑問都極為重視自家的首款純電動車，留意如今他們各自交出來的作品，像奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3無一例外都落子於中型SUV級別，之所以這樣做，不難看出BBA豪華品牌當中的試探意味。
站在BBA豪華三強的角度去考慮，對於自家第一款純電動新車，必然很大程度關乎到自己的顏面問題，畢竟這代表了傳統豪華品牌開始往新能源方向轉型的象徵，因而該產品的定位及產品力都需要有足夠保障，同時還要給成本控制留有一定餘量，從而將更好的資源留給未來將投產的純電動汽車生產架構，於是如何在這三個維度裡作出適當融合才是關鍵要素。
因此，既有著頗為高端的段位，又有著較長軸距的中型SUV級別產品得以進入BBA的法眼，其中較長軸距這點是容納更多電池的關鍵。而大電池的好處不用多說，這不僅是動力性能的最大制約因素，更是續航里程長短的命脈所在。再者，選擇中型級別產品，也意味著造車成本及售價制定的風險能得到更合理的控制，何況奔馳EQC和寶馬iX3還是分別基於GLC和X3的基礎去打造，控制成本意願之強不言而喻。
反之我們看到奧迪e-tron，儘管新車只是基於MLB evo縱置平臺去打造，同樣並非新一代純電動汽車生產平臺，但至少不像奔馳EQC和寶馬iX3那樣基於燃油版車型去“油改電”，奧迪在這點上還是充分保全了e-tron的“純”電動車身份。
具體來看，奧迪e-tron擁有4901x1935x1628mm的三圍尺寸，2928mm的軸距長度一方面提供了足夠寬裕的乘坐空間，另一方面則能給電池安裝留有充足空間，於是新車得以搭載了95kWh容量的鋰離子電池組。
不過出於安全保護的考慮，該電池實際可用電量為83.6kWh，餘下部分則被鎖定不可用，還好風阻係數只有0.28Cd，助力奧迪e-tron取得了470公里的NEDC最大續航里程，該表現較之奔馳EQC有一定優勢。
與此同時，奧迪e-tron的電池能量密度只有135.37Wh/kg，雖然數據偏保守，但也反映出奧迪對於電池安全性的高度重視，其中奧迪技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒就說到過，“我們認為安全永遠是擺在首位的，同時安全性對於客戶也是一個非常重要的指標，所以我們現在的工作重心就是要保持安全性，在此前提之下再去追求能量密度。”
此外在充電方面，官方表示在Audi e-tron充電站快充模式下，直流充電約40分鐘能充至80%；家庭充電支持11KW交流充電，充滿約8.5小時，整體體驗符合了用戶預期。
如果還要說到奧迪e-tron的“保守”一面，就不得不提及其動力性能表現。此前廣汽新能源Aion LX在上市時大膽打出“超跑SUV”旗號，並以3.9秒百公里加速作為佐證，一時惹來市場的極大迴響。
就此而言，大概Aion LX的表現足以令奔馳和奧迪汗顏，因為奔馳EQC只能交出5.1秒的破百成績，反之奧迪e-tron則需要在boost模式下，才能取得426馬力（313kW）/664牛-米的綜合最大功率以及5.7秒的百公里最快加速，可見當下豪華品牌在電動車性能一環的做法，相較於自主品牌明顯更趨謹慎。
不過謹慎也是相對的，實際奧迪e-tron在標準模式下的性能也足以超乎燃油車表現，其前後橋各搭載了一臺異步電機，前後電機的最大功率分別為170馬力（125kW）和190馬力（140kW），系統綜合最大功率360馬力（265kW），綜合最大扭矩561牛-米，匹配了兩檔自動減速器，如此強悍動力應對日常通勤已然綽綽有餘。
再者，得益於其前後橋佈局的雙電機驅動系統設計，奧迪e-tron還擁有quattro電動四驅功能，輔以自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野等7種駕駛模式後，整車動態表現能給到用戶意想不到的驚喜。
此外奧迪e-tron在配備前後多連桿獨立懸架的基礎上，還能滿足用戶對擁有自適應空氣懸架的願望，後者能根據不同駕駛模式去調節懸架高度，並支持離地間隙最高升至222mm，無論上下車的便利性，還是越野、操控等不同方面的需求都能兼顧，這般產品力亦足以對得起它的身價。
◆ e-tron還是一款奧迪產物
在新能源電動車行業裡，由於特斯拉的成立時間較短，沒有太多的品牌顧慮，因而其得以通過極致方式去追求高性能、長續航以及別具一格的設計樣式，這也讓它很快捕獲了不少年輕用戶，從而迅速成為業內的佼佼者。
不過對於品牌歷史更悠長的BBA三強來說，市場很難接受他們在剛開始向新能源轉型時，就走上與過去截然相反的道路，因為這很容易破壞掉多年來的高端品牌形象。於是我們可以看到，奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3的設計還是在原各自家族的傳統樣式上作出一定創新，藉此來滿足市場期待。
以奧迪e-tron來看，新車的多邊形格柵及其扁平化大燈設計依舊是熟悉的奧迪味道，只是格柵內部輔以更密集的橫向線條，用於營造出近乎密封式的處理來表明其純電動車身份。車尾則主要突出豪華橫向感，貫穿式LED尾燈及下方同為橫貫式的線條設計都在著力於拉寬奧迪e-tron的尾部觀感，以展現出大氣的敦實感。
至於車廂內部的做法則更加簡單直接，把奧迪高階車型家族的三屏內飾直接複製粘貼，像12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸的上下中控屏一個都不少，這樣的虛擬座艙體驗再結合其配備的車距警告、預警保護、交叉路口輔助等主動安全科技後，充分展現了奧迪對於科技氛圍的極致追求。
“對我們來說，奧迪e-tron不僅是一輛標準的新車，它的意義更在於將奧迪帶入了電動汽車時代。”負責奧迪電動化產品線的尼曼德博士曾這樣表示。作為奧迪品牌的首款電動車，奧迪e-tron表現得面面俱到，其擁有的較長續航能力、足夠寬裕的乘坐空間、高度智能化座艙，還有電動車該有的超強動力，能將這些產品特點集於一身，相信有能力為奧迪拿下電動車戰役的開門紅。
◆ 奧迪Q2L e-tron同步進入戰場
相較於豪華純電動中型SUV市場的熱火朝天，目前豪華品牌在小型SUV級別的動作還少有耳聞，而這次奧迪Q2L e-tron的同步推出無疑率先打響了市場爭奪，其中新車單電機最大功率136馬力（100kW），最大扭矩290牛-米，電池能量密度125Wh/kg，NEDC最大續航里程265公里，與燃油版配備了相同的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，整體表現可圈可點。
事實上，奧迪Q2L e-tron擁有4237x1785x1548mm的三圍尺寸及2628mm軸距，規格與燃油版基本一致，這也意味著新車沒有為電動化改造作出太多調整，因此性能及續航能力難免受限。此外新車內飾亦如燃油版一樣，12.3英寸全液晶儀表+7英寸懸浮式中控屏的組合是座艙聚焦點，呈現出了一定的年輕化氛圍，結合真皮多功能方向盤、胎壓監測、電動座椅、自動空調等配置後，可以滿足年輕用戶的需要。
再者，奧迪Q2L e-tron的外觀亦高度接近燃油版，只是格柵內部加入了更多橫向飾條，同時下保險槓的手法亦然，此舉儘可能烘托出了新車純電動SUV的身份。至於尾部方面，奧迪Q2L e-tron則以銀色貫通飾條代替了原燃油版的排氣尾喉，其餘位置幾無變化。
《我有車》總結：從長期維度來看，作為奧迪首次在華推出的純電動車型，奧迪e-tron和Q2L e-tron最終更多起到的只會是象徵作用，因為在MEB、PPE以及另外一個生產純電動轎跑車的純電動新平臺投產以後，奧迪純電動汽車的整體競爭力將得到極大提升，也會給到消費者更為全面的出色體驗。
不過站在當下，奧迪e-tron和Q2L e-tron依舊是同級中不容小覷的存在，好比前者的續航里程力壓奔馳EQC、後者則是目前同級唯一的選擇，可見奧迪為此亦投入了足夠努力，相信都會是用戶值得入手的選擇。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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