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汽车是人类工业文明的结晶，它是一个非常复杂，设计很多技术的交叉学科产品，要说十万与几十万车子的差别，我认为除了都是四个轮子一个方向盘之外，其余的差别太大了。就像大家同样都是一个脑袋一双手一样，但是人与人之间的差别太大了。如果细说他们之间的差别恐怕要说上几万字，为了方便快速理解，我只举一些显而易见的例子来说明一下差别。

10万的车与20万的车就像是考试60分与80分的区别

10万块钱的车子一般都是A级合资轿车的低配车型，或者国产紧凑型SUV的价格，这个价位没有豪华品牌的车子。一般来说10万块钱或者以下的车子单纯只是解决你出行的问题，也就是说用来代步。20万的车子一般是合资的中型轿车或者合资紧凑型SUV高配，20万的车在代步功能的基础上上提高了舒适性和安全性，让人们可以享受这个车了，而不再仅仅是遮风挡雨，代替双腿的功能。如果用考试分数来代替的话，我认为10万块的车就像是考了60分一样，而20万的车则是考了80分，一个刚及格，一个算良好。

大众宝来

以20万的大众迈腾和10万的大众宝来为例，两者最明显的差别就是尺寸了，所以一般人们会认为尺寸更大的车就更贵一些，事实上绝大部分时候这个规律都是对的。但尺寸不是造成车价提高的根本原因，因为多出来的那些车身长度并不会增加太多成本。而我认为两个车售价的主要差距来源于零部件成本和制造成本。很明显大众迈腾的配置比大众宝来更高，大众迈腾的用料相比宝来也更好，对于零部件精度和质量的要求迈腾也是好于宝来的，这也就是为什么同样是新车宝来车内的味道要比大众迈腾更重的原因。

大众迈腾

20万以上的车，品牌效应产生的差价越来越明显

20万以上的车主要集中在普通合资品牌的中型车高配和豪华品牌的入门级车型。要说20万的大众迈腾跟20万的宝马1系差别在哪里，我想最主要的差别就是两者的品牌不同，其余来说迈腾是要吊打宝马1系的。宝马1系的定位是让买不起豪车的人有个念想，而迈腾则是定位舒适、宜商宜家的中级车。宝马1系之所以卖这么贵，很大一部分的售价来源于宝马品牌的溢价，可以说宝马的车标值5万。

豪华车的零整比基本都在500%以上，一辆奔驰S级的整车零部件售价总和可以买6辆奔驰S级

汽车零整比指的是单独买整车零部件价钱与整车售价的比值，奔驰S级的整车零整比在600%左右，也就是说如果想要把奔驰S级的整车零部件换一遍则需要花6倍的奔驰S级价钱。下面汽车零整比的排行榜，可以看出奔驰的零整比非常高。汽车的售价只是汽车利润的一部分，汽车的售后才是一个无穷无尽的利润来源。

总结：10万与20万的车子差别很大，但是20万及以上的车子差别越来越小，更多的是品牌的溢价导致的高售价。

道远说车

车其实和一句话：一分钱一分货，也是能对的上的。十万块和几十万的车在：隔音、动力、用料、品牌效应等很多方面都是有差别的。

隔音：车子跑起来以后接近100码左右，便宜的车是很吵的，胎噪、风声、发动机舱的声音都会传进来，这就是隔音不到位的效果。反观那些很贵的车，从最底层的隔音棉一直到双层的车窗玻璃都是为了隔音而考虑，甚至有些车还有一些主动降噪的技术。

动力：价格低的车，通常发动机的排量都是按照城市通勤来设计的，所以，也就仅仅是够用，并且主要以可靠性为主，没有过多的新技术。而在价格较高的车上：发动机的选择有很多种，而且也会搭载很多的新技术。

安全性：价格高的车型也会比便宜的车型更加安全一些。价格高的车在设计之初它的车身结构以及一些关键部位的用料，都是和一般车不一样的。而且很多价格高的车还配有很多主动的安全配置。

其实还有很多，像：空气悬挂、激光大灯、很多高级的用料，等等这都是价格高低所带来的差别。

爱探索的豪

最早的汽车仅仅的作为代步工具来使用的，进过一百多年的发展，现代社会已经赋予了他更多更全面的能力。如果你只是考虑买个代步工具，十来万完全没有问题，如果你想要的更过，那就要投入更多的金钱。今天咱们来分析一下，十万的车和几十万的车都有哪些差别。

1.档次不同。十来万开的是车，而几十万开的就是身份地位的象征。家用代步工具我们一般都会选择买个十万左右的车，经济实惠，价格不高，排量不大，油耗也不高。但是我们也经常会看到很多没有钱，甚至贷款也会买个几十万甚至上百万的豪华车，这就不仅仅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是为了业务需要等等。开着豪车去谈生意，成功的几率肯定比开十来万的车好很多。

2.乘坐舒适感不同。在网络上看过好多次视频，说的是高端豪华车的减震如何如何，其实从一个减震就可以看出来豪华车和代步车的根本区别。豪车的舒适度非常高，在过减速带时车内基本感觉不到颠簸，静音性，私密性等各方面也非常的好。这也是有钱人都喜欢面豪车的原因。

3.音响内饰等差别很大。十来万的代步车一般内饰不会太好，基本以硬塑料为主，有些良心车企可能会配上糖塑，而且内饰非常的简单，音响基本是没有牌子的。而豪车的内饰我们可以看到，很多都是真皮包裹，无论是手感还是质感，都非常好。中控的科技感非常强，就像头等舱一样。音响基本都是名牌，比如奔驰的柏林之声，林肯的哈曼卡顿等等，3D立体环绕，音质非常的好，坐车上听音乐简直就是享受。

4.安全性差异。豪车的安全性也是毋庸置疑的。因为价格高，一般配置也会更丰富，代步车一般两个，四个气囊，而豪车一般都是六个起步，多的甚至八个十个都有。豪车的安全带也会设计成气囊式的，弹开的接触面积更大，更安全。很多的科技安全配置比如自动刹车，两侧来车预警，车道偏离等等，应有尽有，安全防护无处不在。

人靠衣装，车也是一样，价格高，质量自然不会太差。至于怎么选择，还是根据自己的实际情况，量力而行。

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汽车品鉴馆

售价十万的车与几十万的车不都是车吗？理论上没毛病它确实还是车但却有质的变化。自古以来但凡是商品就一定会有低、中、高之分，不同划分对应不同人群既然存在就一定有它的消费人群；人无贵贱之分但一定有贫富之差，购买哪种价位车型还是要看自身消费能力，我认为只要是靠自己努力购买的车无论车价多少都值得认可和赞许。下面一起聊聊十万与几十万的差距在哪？

品牌效应从起点就决定了差距

品牌决定售价多少，说起品牌塑造这是一个艰难又漫长的过程，国外汽车品牌几乎都是经过几十或上百年的发展才有今天成就反观国内汽车品牌很少有超过30年的国内汽车发展任重而道远；什么是品牌效应？举例片面的说如果一辆奥迪A3与雪佛兰科鲁兹你会选谁？答案显而易见，虽然大家都认为A3肯定优于科鲁兹但如果细说自然会列举一堆数据说明A3的好，但更主要的原因还是奥迪品牌早已深入人心，根深蒂固。

汽车三大件差距

汽车三大件发动机、变速箱、底盘这几个能直观的看出差距尤其是发动机，当你分别驾驶十万与三十万的车型时你能明显感觉到两车的差距舒适性和动力，另外十万的车在这三大块唯一考虑只有成本，上市时并不会以此为卖点在宣传车型时几乎都是忽略掉这块，都是以售价低性价比高为卖点；那么几十万的车型由于售价高在三大件方面受成本限制低哪怕你在几十万同级别车做比较没有谁更差只有谁更优秀。

配置上的差距

目前国产十万级别车型的配置并不算差，甚至有些车型配置比合资售价15万的还要丰富一点，国产让我们明白更多的配置并不是合资车贵的原因更多的原因是品牌效应和一定质量保证。说回配置差距如汽车大灯几十万的车型普遍都是LED大灯矩阵式有的多达几十种组合模式，而且高度智能化会随着路况事物变化做出自动调整。还有些顶级配置差距:如一系列主动悬架技术、HUD抬头显示直接投影在前挡风玻璃、后轮随动转向、主动/被动安全配置等这些只是差距的一部分还远远不止于此。

小柯聊车

第一，是汽车品牌不同。决定了车的档次，家庭用车图实用，商务车图宽敞多坐人，名牌轿车图驾驶的安全性和乘坐的舒适性。第二，做工用料不同。中低档轿车和面包车，不论从发动机，到油漆，到内室，轮胎，加速操控性能，车内隔音效果，与高档轿车是无法比拟的。第三，性价比不同。中国有句古话，一分钱一分货。高档车开个几年，十几年，车身三大件照样正常运转，而便宜车早已经不堪重负，甚至提前退役报废了。

陶如敏

一群人合影，据C位的往往是最有实力的人，实力越弱越靠边站，不服不行。

实力是什么？是含金量，要么位高权重，德高望重；要么资本雄厚，学术渊博。

受品牌定位、长期积累的技术、经验与市场口碑形成的品牌影响力，不仅对车型的品牌溢价有至关重要的影响，同时对车型的市场地位也有至关重要的影响，这种影响可能会产生实际的经济收益，也可能带来心理上的优越感。

一样是中级车，丰田亚洲龙是吉利博瑞售价的一倍，抛开品质、动力等因素不谈，具有世界影响力的亚洲龙无论是在普通的商务车市场还是家用车市场，会让更多的人得到比博瑞更多的消费认同。

对于不同品牌不同级别的车型，比如售价15万的本田思域，与三、四倍于其售价的奔驰E级相比，无论是车身安全结构、安全与功能配置，还是动力与传动系统、悬挂系统，还是装配工艺、内饰设计、做工与应用材料、静音工程，二者都不在一个层级。

因此，它们在安全性、行驶稳定性、乘坐舒适度等方面都不可同日而语。

另外，思域只能作为家庭代步工具或共享出行工具，是消耗品，不能保证赚钱；而奔驰E级则可以同时作为商务用车而成为辅助赚钱的强力助手。

对于发烧友而言，可以轻度越野的吉姆尼只能算遛弯高手，要体验强烈的长征性越野高手，拥有更强动力和四驱能力，拥有更大装载能力的牧马人更深得人心。

尽管试驾时间一直不乐意强调一分钱一分货的说法，但车型之间之所以价格相差悬殊，不是在安全性，就是在舒适性；不是在功能性就是在操控性上有强烈反差。

和人一样，有资本的人更有底气，有资本的人的生活方式会更加丰富多彩。

试驾时间

比如两辆车是同一品牌，其实差距还是有很多方面的，从开始研发、设计投入的力度到开始生产的平台就一直是有差距的，还有做工用料，组装工艺，发动机，变速箱，底盘的各种部件都肯定是有差距，这样造就两辆车开起来的质感也是完全不一样的，还有就是外在的原因，一辆大型车跟一辆紧凑型车的气场也是完全不一样的

墨说汽车

十多万的车和几十万的车，同样都是车，他们的差距在哪儿呢？我们今天就来聊聊这个问题。

不同档次的车型在用料以及设计方面的差异还是非常大的

在很多年前，如今的车圈大佬李书福曾经说过一句话“汽车就是四个轮子加几个沙发”，如今的李总再也讲不出这样的话来，因为对于不同级别不同档次的车型来说，彼此之间的差别是非常大的，毕竟沙发也分皮沙发和布沙发，轮子也看是风火轮还是摩天轮，因此我们不能对所有的车来一概而论。

不同档次的车型在设计方面的区别就非常大，我们可以看到无论是奔驰还是宝马，他们无论是在外观还是内饰方面都有着自家的高度家族化的非常出色的设计，而我们再反观很多国产品牌，除了设计方面审美不在线之外，还经常可以发现“借鉴”的痕迹。

此外，在用料方面，高档车型也要比入门车型用料更好，很多人会说如今的入门车型用料也越来越好，该用皮质包裹的地方就不用硬质塑料，但是我们应该知道的是，就算同样都是猪肉，也有便宜的和贵的之分，更不用说这些车内用料了。很多时候我们看到如今的自主品牌车型在图片上都已经显得很高端了，但是一旦进入车内，我们还是会发现他们和豪华品牌的巨大差距。

不同档次的车型在品牌溢价方面也不同

当然了，我们还必须要承认的一点就是品牌溢价的不同也带来了价格的差异，这就是凯美瑞比雷克萨斯ES便宜很多的原因，尽管在设计和用料方面两车有区别，进口车型的税费也带来了两车价格上的差异，但是两车差价的更大原因还在于品牌溢价。

当然，品牌溢价是我们必须要承认的一点，因为一台车需要通常需要花费一个家庭的很大财力，因此它一般来说都不会仅仅作为一个交通工具而存在，在一台车上同时还会有社交工具、财产证明等属性，因此这个时候品牌溢价也就显得尤为重要。

不同档次的车型在你看不到的无法用数据描述的地方差别巨大

除了品牌溢价之外，品牌所带来的还有一些你看不见却摸得着的东西。很多人说同样都是一台车，为什么非要选宝马？为什么非要选奥迪？其实这除了品牌溢价之外，还有每个品牌的特性，例如宝马匹配完美的动力总成，奥迪实力突出的quattro四驱，这些都是跟随着品牌而来。

当然了，除了这些有特色的东西之外，这些动辄几十万的豪华品牌车型的机械素质也是非常突出的，如果给你一台宝马3系，再给你一台博瑞GE，你对比试驾完之后就会发现，这两台车的底盘调校还是操控感受上相差都是比较大的，我们无需赘述你也能非常直观的感受出来两者谁好谁坏。

因此，综合来说，一台十多万的车和一台几十万的车差距还是非常大的，另外，再说一句，“一分钱一分货”这句古人总结出来的话从来没有失手过，这句话在汽车身上也同样适用，因此，我们千万不要想着有什么所谓的“性价比”或者是“越级之选”。

以上

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汽车三国

1.品牌价值。奔驰C挂个奇瑞的标，20万估计都没人买；

2.用料不同。甭管什么价位，都是一分钱一分货；

3.品控不同。价格越高的车对品控要求越高，所投入的成本也会增加，越高端的车，越注重细节；

4.驾驶感受不同。越高端的车，驾驶质感，隔音，动力都会有所提升。

单车法拉利

不请自答。区别很大了俗话说，一分钱一分货，贵肯定有贵的道理。

最直接的就是动力上的不同，还有内饰，钣金质量。还有就是隔音，操控，驾驶舒适度上都有很大的不同，当然品牌口碑也会导致车辆价格的上涨或者降低。

最重要的一点不同就是安全系数。从刹车系统，安全气囊，和车辆结构都是决定车辆价格高低重要因素。

關鍵字: 差别 几十万 汽车