在說今天的案例之前，我們先來說一件十年前的老事。
2009年，一段“布加迪威龍”在重慶飆車的視頻爆火。
這臺價值3000萬的豪車主人，就是重慶力帆汽車家的公子哥，尹喜地。
雖然坐擁千萬級豪車，但他對自家的力帆汽車，顯然是看不上眼的。
而作為“富一代”的尹明善，則還是保持著“艱苦樸素”的作風，他的座駕一直是自家的力帆汽車。
說到尹明善，就得提到他那段頗為勵志的傳奇故事。
簡單來說，就是生命不息，折騰不止。
“30後”的尹明善，由於出身問題，早年下過鄉，被髮配過勞改，重獲自由已經41歲。
但他沒有碌碌無為，一路在職場披荊斬棘，最後成了一家國營企業的總經理。
就在職業生涯愈發順利的時候，他毅然決然地選擇了下海經商。
他先是創業做書刊批發業務，用了7年時間，成為重慶市最大的民營書商；
後來又把第一次創業時賺到的全部資金20萬元，砸進摩托車生產裡去。
到了2003年，力帆已經是國內最大的摩托車生產商，尹明善也已經65歲，但他沒有停止“折騰”，又搞起了造車。
結果，2010年11月25日，力帆股份在上交所正式掛牌上市，巔峰時期市值高達100億。
可以說，這個人的經商頭腦，是真的不一般。
他是怎樣做到連續創業，連續成功的？
我想，是因為他身上的這幾個特質。
第一個特質，面對趨勢，判斷精準。
他的第一次創業，就瞄準了焦慮的家長，他策劃的“中學生一角錢叢書”發行量過千萬，讓他收穫了第一桶金。
而他的第二次創業，則盯上了“90年代的面子”—摩托車。
第三次創業時，中國剛加入WTO，汽車開始“飛入尋常百姓家”，他果斷出手，正式開始打造“力帆汽車”。
所以說，趨勢面前，除了要比誰的速度，更要比誰的精準度高，能夠“吹盡狂沙始到金”，而不是大家說這裡有礦就跟著上，最後啥都撈不著。
第二個特質，從0到1，再從1到100的搞研發。
上個世紀，國內掀起了一股摩托車造車風潮，連造空調的春蘭，都盯上了摩托車，尹明善呢，也搞了個“轟達車輛配件研究所”。
一開始，沒有技術的他們先從組裝發動機做起，成本1400元的配件組裝後賣1998元，毛利潤有598元，這在當時已經非常可觀了。
如果尹明善滿足於此，估計也不會有後來的故事。
他思考半天，決定把錢拿去研究發動機。
經過9年努力，轟達公司在2001年產銷發動機184萬臺、實現銷售收入38·5億，一躍成為重慶摩托車業的老大。
可以說，如果尹明善沒有投入研發，那時候的轟達，成不了以後的力帆，更有可能成為萬千被淘汰的摩托車製造企業之一。
第三個特質，要麼不做，要麼做絕。這可以從尹明善的三次創業經歷看出來。
那時候在出版業賺到第一桶金的時候，尹明善覺得，出版“註定是一個做不大的行業”。
於是，他把全部家當砸進摩托車裡，再後來汽車開始普及的時候，他又不顧一切地造車。
可以說，尹明善的每一次創業，都沒有給自己留退路，這事要麼成，要麼敗，沒有第三條路。
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他要做的，就是帶領自己的企業，拼命地打贏一場又一場的仗。
最後，力帆汽車出道即巔峰，五年後成功登陸A股，也成就了尹明善的人生巔峰。
七十二歲當上重慶首富的他，已經做好了上市後三年就退休的打算。
只不過，命運似乎不想讓這個商業奇才早早退場。
事實上，力帆的汽車業務在2014年就已經顯現一定的頹勢，陷入資金困局。
為了挽回頹勢，尹明善在2015年將力帆的發展目標定位為新能源汽車，計劃在2020年之前推出21款純電動車和混動車。
後來由於質量問題，導致力帆在16年生產的新能源汽車中，有2000多輛不符合國家補貼標準，上億的補貼被取消。
力帆也陷入到“騙補”的風波中，銷量出現斷崖式下跌。
到了今年10月，力帆的財務問題被引爆，資產負債率高達78%。
但這還不是最慘的。
就在今年的三季度中，短短的三個月時間，力帆就虧了26億。
從風光無限到舉步維艱，力帆汽車今天的窘境，還得從內外兩個方面來看：
俗話說要外攘必先內安，而力帆的內部並非表面那樣風光，缺乏的是造血能力。
首先，力帆汽車一直缺乏核心競爭力。
如果你是個車迷，力帆的320，是模仿寶馬MINI的，力帆的X80，是模仿漢蘭達的...
還有其他車型就不一一列舉了。
可以說，力帆的創新車型屈指可數。
而且，在國六標準已經實行的時候，力帆還沒能推出符合國六標準的車型。
其次，尹明善之後，沒人可以接班。
力帆上市那會兒尹明善曾表示：“我家族裡面有能人，我可以推薦其出任董事長，我家族裡麵人才不如家族外，我們就在家族以外去選拔董事長、總裁的人選。”
但從最終結果來看，尹明善的選擇是“家族外的人”。
但他選擇的職業經理人，並不是日產的戈恩，不單沒能夠讓力帆重回巔峰，還逼得尹明善80歲高齡還得重掌帥印。
再之，造血不足，出血有餘。
由於汽車業務發展乏力，力帆股份曾嘗試用投資的方式改善盈利情況，但效果並不理想。在去年2月，力帆甚至要靠賣地來還債。
事實上，我們已經見過不少有了家底就開始揮霍的企業。
如何在有錢之後，保持專注，集中精力做好自己最擅長的事，必然會是很多企業的必修課。
因為跨界這碼事，不但難，還費錢。
說完內部，我們再來聊聊外部。
事實上，自打去年車市寒冬開啟後，國內車企可以說是哀鴻遍野。
頭部車企尚且要面臨銷量下滑跟轉型困難的困局，更何況中小車企呢？
當然，越是寒冬，越能知道誰在“虛胖”，誰更“扛寒”。
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說回力帆，儘管現在舉步維艱，但作為重慶市最大的車企，它的困境也得到了政府部門的重視。
力帆也調轉了發展方向，重新將“起家”的摩托車業務作為首要聚焦業務。
希望已經80歲的尹明善，能帶領力帆撐過這個寒冬。
可以說，歷史大浪淘沙，總在成就一批企業，也埋沒了一批企業。
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