在说今天的案例之前，我们先来说一件十年前的老事。
2009年，一段“布加迪威龙”在重庆飙车的视频爆火。
这台价值3000万的豪车主人，就是重庆力帆汽车家的公子哥，尹喜地。
虽然坐拥千万级豪车，但他对自家的力帆汽车，显然是看不上眼的。
而作为“富一代”的尹明善，则还是保持着“艰苦朴素”的作风，他的座驾一直是自家的力帆汽车。
说到尹明善，就得提到他那段颇为励志的传奇故事。
简单来说，就是生命不息，折腾不止。
“30后”的尹明善，由于出身问题，早年下过乡，被发配过劳改，重获自由已经41岁。
但他没有碌碌无为，一路在职场披荆斩棘，最后成了一家国营企业的总经理。
就在职业生涯愈发顺利的时候，他毅然决然地选择了下海经商。
他先是创业做书刊批发业务，用了7年时间，成为重庆市最大的民营书商；
后来又把第一次创业时赚到的全部资金20万元，砸进摩托车生产里去。
到了2003年，力帆已经是国内最大的摩托车生产商，尹明善也已经65岁，但他没有停止“折腾”，又搞起了造车。
结果，2010年11月25日，力帆股份在上交所正式挂牌上市，巅峰时期市值高达100亿。
可以说，这个人的经商头脑，是真的不一般。
他是怎样做到连续创业，连续成功的？
我想，是因为他身上的这几个特质。
第一个特质，面对趋势，判断精准。
他的第一次创业，就瞄准了焦虑的家长，他策划的“中学生一角钱丛书”发行量过千万，让他收获了第一桶金。
而他的第二次创业，则盯上了“90年代的面子”—摩托车。
第三次创业时，中国刚加入WTO，汽车开始“飞入寻常百姓家”，他果断出手，正式开始打造“力帆汽车”。
所以说，趋势面前，除了要比谁的速度，更要比谁的精准度高，能够“吹尽狂沙始到金”，而不是大家说这里有矿就跟着上，最后啥都捞不着。
第二个特质，从0到1，再从1到100的搞研发。
上个世纪，国内掀起了一股摩托车造车风潮，连造空调的春兰，都盯上了摩托车，尹明善呢，也搞了个“轰达车辆配件研究所”。
一开始，没有技术的他们先从组装发动机做起，成本1400元的配件组装后卖1998元，毛利润有598元，这在当时已经非常可观了。
如果尹明善满足于此，估计也不会有后来的故事。
他思考半天，决定把钱拿去研究发动机。
经过9年努力，轰达公司在2001年产销发动机184万台、实现销售收入38·5亿，一跃成为重庆摩托车业的老大。
可以说，如果尹明善没有投入研发，那时候的轰达，成不了以后的力帆，更有可能成为万千被淘汰的摩托车制造企业之一。
第三个特质，要么不做，要么做绝。这可以从尹明善的三次创业经历看出来。
那时候在出版业赚到第一桶金的时候，尹明善觉得，出版“注定是一个做不大的行业”。
于是，他把全部家当砸进摩托车里，再后来汽车开始普及的时候，他又不顾一切地造车。
可以说，尹明善的每一次创业，都没有给自己留退路，这事要么成，要么败，没有第三条路。
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他要做的，就是带领自己的企业，拼命地打赢一场又一场的仗。
最后，力帆汽车出道即巅峰，五年后成功登陆A股，也成就了尹明善的人生巅峰。
七十二岁当上重庆首富的他，已经做好了上市后三年就退休的打算。
只不过，命运似乎不想让这个商业奇才早早退场。
事实上，力帆的汽车业务在2014年就已经显现一定的颓势，陷入资金困局。
为了挽回颓势，尹明善在2015年将力帆的发展目标定位为新能源汽车，计划在2020年之前推出21款纯电动车和混动车。
后来由于质量问题，导致力帆在16年生产的新能源汽车中，有2000多辆不符合国家补贴标准，上亿的补贴被取消。
力帆也陷入到“骗补”的风波中，销量出现断崖式下跌。
到了今年10月，力帆的财务问题被引爆，资产负债率高达78%。
但这还不是最惨的。
就在今年的三季度中，短短的三个月时间，力帆就亏了26亿。
从风光无限到举步维艰，力帆汽车今天的窘境，还得从内外两个方面来看：
俗话说要外攘必先内安，而力帆的内部并非表面那样风光，缺乏的是造血能力。
首先，力帆汽车一直缺乏核心竞争力。
如果你是个车迷，力帆的320，是模仿宝马MINI的，力帆的X80，是模仿汉兰达的...
还有其他车型就不一一列举了。
可以说，力帆的创新车型屈指可数。
而且，在国六标准已经实行的时候，力帆还没能推出符合国六标准的车型。
其次，尹明善之后，没人可以接班。
力帆上市那会儿尹明善曾表示：“我家族里面有能人，我可以推荐其出任董事长，我家族里面人才不如家族外，我们就在家族以外去选拔董事长、总裁的人选。”
但从最终结果来看，尹明善的选择是“家族外的人”。
但他选择的职业经理人，并不是日产的戈恩，不单没能够让力帆重回巅峰，还逼得尹明善80岁高龄还得重掌帅印。
再之，造血不足，出血有余。
由于汽车业务发展乏力，力帆股份曾尝试用投资的方式改善盈利情况，但效果并不理想。在去年2月，力帆甚至要靠卖地来还债。
事实上，我们已经见过不少有了家底就开始挥霍的企业。
如何在有钱之后，保持专注，集中精力做好自己最擅长的事，必然会是很多企业的必修课。
因为跨界这码事，不但难，还费钱。
说完内部，我们再来聊聊外部。
事实上，自打去年车市寒冬开启后，国内车企可以说是哀鸿遍野。
头部车企尚且要面临销量下滑跟转型困难的困局，更何况中小车企呢？
当然，越是寒冬，越能知道谁在“虚胖”，谁更“扛寒”。
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说回力帆，尽管现在举步维艰，但作为重庆市最大的车企，它的困境也得到了政府部门的重视。
力帆也调转了发展方向，重新将“起家”的摩托车业务作为首要聚焦业务。
希望已经80岁的尹明善，能带领力帆撑过这个寒冬。
可以说，历史大浪淘沙，总在成就一批企业，也埋没了一批企业。
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