说起丰田卡罗拉，相信不少车友都不会陌生，作为全球汽车市场销量最好的汽车，卡罗拉早已成为汽车行业的一个神话。不过在华汽车市场中，卡罗拉的销量却并不是第一，反而是被大众朗逸和日产轩逸所压制。但销量不是第一却并不能否认该车具有的出色品质，以及领先的节油性能；而集结这两大优势的卡罗拉，匹配其不足12万的起步价格，也被不少车友冠以"良心"的美誉。但是在产品如此丰富的汽车市场之中，堪称良心的车型又何止卡罗拉一台呢。
正如笔者今天要和各位车友聊的2020款别克威朗，不仅是一款堪称良心的家用车，更是一款比卡罗拉还厚道的合资车。其实在此之前，别克威朗在华的受欢迎程度，丝毫不亚于当前的卡罗拉，不过由于新款威朗搭载的是三缸发动机，所以并未得到大多数国人的认可。然而搭载三缸发动机的别克威朗，在价格方面却有着不小的下探。其9月上市的新款车型，目前起步价格也从15.29万跌破了12万，与卡罗拉实则是同一价位区间。不过在同等价格之下，威朗却有着比卡罗拉更为出色的整车产品力。
其一便是在空间方面，了解威朗的车友其实知道，该车的实际定位其实是A+级轿车。因此在车身数据方面，该车的三围数据为4723x1802x1466mm，最大轴距为2700mm；而卡罗拉则具有4635x1780x1455mm的车身长宽高，以及2700mm的轴距长度。两车对比之下能够看出，威朗足足要比卡罗拉大了一圈。因此从视觉效果方面来看，无疑威朗会更为大气。
且虽然两款车的最大轴距都是2700mm，但是从实际乘坐来看，别克威朗的表现也要更加的出色。以身高1米8的成人为例，将前排座椅调至最低，头部还剩余四指空间；在保证前排座椅不变的前提之下，后排乘坐头部剩余两指，腿部空间剩余一拳三指，显然是符合主流水准。
其二则是在动力输出和节油性能方面：该车搭载了一台1.0T和一台1.3T涡轮增压发动机，分别匹配6AT变速箱和CVT无级变速箱；且两款发动机分别具有125马力和165马力的最大功率，以180牛米和240牛米的峰值扭矩，相比丰田卡罗拉搭载的1.2T发动机具有的116匹马力和185牛米扭矩来说，显而易见是别克威朗占据优势。不仅如此，在燃油经济性方面，别克威朗同样更胜一筹。其搭载1.0T+6AT的车型，实测油耗仅为6.5L，结合当下的油价来看，也就是说别克威朗一公里的油耗仅为4毛3分，丝毫不输以省油著称的丰田卡罗拉。
其三则是在操控性能方面：首先在底盘层面，该车就采用与同级不同的前麦弗逊式，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架；且它的副车架也是采用罕见的6点连接的铝合金全框式副车架，在降低车身重量的同时，还能提升整车的刚性。且在底盘的调校方面，威朗也是兼顾舒适性同时偏向操控。搭配上铝制的转向节和液压减震衬套，能够带来更为精准的转向和韧性的行驶体验，比之丰田卡罗拉更为出色。
此外，在配置方面别克威朗的表现也值得一提。新车不仅全系标配有6个安全气囊以及涵盖数十项安全功能的ESP车身稳定控制系统，从而保证其基本的安全性能；且倒车雷达、驾驶模式切换、上坡辅助等操控配置，以及电动天窗、远程启动功能、双LED 大灯等配置也是入门车型就有。和等价位的丰田卡罗拉相比，威朗也丝毫不弱，况且其配置堆满的顶配车型也是15万不到，进一步彰显其厚道之处。
综合来看，虽然美系合资车目前在华的地位是越来越低，加之三缸发动机带来的部分负面影响，更使得部分搭载三缸发动机的美系合资生存空间变得狭小。但是从别克威朗身上也不难看出，在同样的价位之下，确实在空间、动力和油耗方面，它要比卡罗拉更加出色；结合该车不俗的配置表现，以及该车本身具有的知名度和影响力，显然它是比丰田卡罗拉更为厚道的存在。
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