我们都知道今年各大城市开始逐渐放开对皮卡的限制，这也带来了新的一轮皮卡热潮。
在大众眼中，以往的皮卡无外乎就是猛禽和坦途，再有就是代替D22的纳瓦拉和五十铃的D-MAX，不仅在造型上别具一格硬朗吸睛，而且强大的承载力+可靠的通过性也成就了皮卡多功能的特点。
而今天我们体验的就是一款兼吸睛和功能的皮卡：长城炮越野版。
长城汽车早期就是从皮卡起家，最早的迪尔皮卡凭借着皮实耐用的特性受到消费者的广泛欢迎，也一举让长城汽车稳坐国内皮卡行业头把交椅。
今年的成都车展上长城发布了全新的皮卡产品：炮，不仅分乘用商用两个版本，也在产品品质上有着飞跃的提升。
而今天我们试驾的长城炮越野版车型（以下简称越野炮）就是基于炮乘用版开发而来，重点对于车辆越野性能进行进一步的升级。
越野炮在外观方面基本上延续了普通长城炮的车身造型，重点在于加装了越野部件。在车头处采用了熏黑样式的中网，搭配上大面积的黑色塑料包围，营造出不错的越野视觉效果。
为了满足越野的需要，越野炮还配备了天铭T-MAX的9500磅前绞盘。一旦在越野路段发生困境，能够通过它对于其他车辆进行及时的救援，确保行车安全。
越野炮采用的是五辐样式的18寸黑色轮毂，轮胎采用的是固铂的全路况DISCOVERER AT3轮胎，在保证越野性能同时也能够兼顾一定的公路舒适性。
车辆尾部的基本细节并未做出过多的改变，竖直型的尾灯内部构造较为规整，牌照框下方配备了全新样式的熏黑包围以及双拖车钩。
车内的设计也是有别于自主品牌皮卡的设计，整体设计更偏向高端豪华感，相较于乘用版长城跑而言，越野版内饰采用了红黑双色设计，能够营造出不错的驾驶氛围。
副驾驶前方的OFFROAD字样标志着这是一款纯正的越野车。
中控部分配备了9英寸液晶显示屏，采用长城最新一代的车机系统，整体操作以及显示效果都处于皮卡车型中的前列水准，能够支持像是手机互联、新闻、天气等一系列的车联网应用，更加符合当下年轻消费者的需求，在极端情况下该系统还可以拨打卫星电话请求支援。
越野炮还搭载L2级别自动驾驶技术，具备ESP、半自动泊车雷达、车道偏离保持和ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能，这在自主品牌皮卡车型中来说还是比较罕见的。
越野炮在后排乘客的乘坐舒适度进行了优化在一定程度上像乘用车看齐，配备了后排空调出风口、220V电源以及USB接口，但第二排的座椅靠背依旧没有脱离皮卡的通病，相较于一般乘用车来说靠背还是会有些垂直。但在纵向和横向空间上，完全足以和中大型皮卡叫板了。
与此同时，越野炮还加装了涉水喉和滤沙壶，熟悉越野的朋友都了解，这是极限越野下的必备改装，一般皮卡或SUV上都不会有这种配备，可见这样的设计是专门针对越野的。
涉水深度高达900mm，同样的涉水深度在量产车中我记得还有一个车型，那就是路虎揽胜。
越野炮在动力系统方面依旧采用的是2.0T+8AT的动力组合，其发动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为360N·m，整车质量超过2吨，但越野炮的动力性能却没有因此而显得孱弱。
根据不同需求可分为标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L等7种全地形驾驶模式。
和哈弗H9一样，越野炮同样配备有实用的"坦克掉头"和"儒行模式"，这两种模式的体验此前我们在哈弗H9上已经给大家详细介绍过了，在这里就不再细说了。
唯一不同的是，越野炮上新增了这两个功能的按键，操作起来比哈弗H9要方便不少。
公路状态下，这套动力系统的动力输出很出彩，深踩油门便有很直接的动力响应，打开车窗，可以清晰的听见来自左侧涉水喉+滤沙壶大量吸气的声音，这样的"呼吸"节奏可以清洗的感觉到发动机的，来自ZF的8AT变速箱工作逻辑较为清晰，平顺性很好。
而整车的操控感受上就是一台不折不扣的"越野皮卡"。之所以这么说是因为这台车的设计和调校完全是按照越野定位的，所以在悬架的支撑和刹车力度上是有别于普通轿车和SUV的。
在公路上预留安全车距和控制过弯速度还是有很大必要的。
既然是OFFROAD，就必须要去野一下。在沙石路面上，越野炮的表现如它的造型一样凶猛。三把差速锁的配备让越野炮在通过大交叉轴路况时全部费力，紧接着一个接近40度的坡度仅仅需要控制好油门和方向便可轻松通过。
这得益于它所搭载的双速TOD智能四驱系统。这套系统我们在哈弗H9上已经见过了，可靠性和通过性自然不用质疑。
沙漠是考验车辆四驱性能的最佳场所，我们在越野人心中的圣地——阿拉善来体验越野炮的车辆极限。在进沙漠之前，我们先将车辆的轮胎进行了放气，以增加车轮与地面的接触面积，减少陷车的风险。
低胎压有助于车辆在沙漠行驶并不代表越低越好，过低的胎压会导致轮胎受不了横向的摩擦力而导致脱圈，所以适当的胎压才能保证更安全的驾驶。
在沙漠里，除了四驱、轮胎、差速锁以外，最重要就是动力，动力衔接的顺畅是沙漠里保证安全通过的第一要素。
在地面附着力极低的沙漠里，动力损失会很严重，越野炮在这方面的调校很好，不论坡度长短，动力储备都很充裕，而且换挡时机也控制的恰到好处。
再有一点不得不说，越野炮的悬架采用了前双叉臂式独立、后多连杆式整体桥式悬架，这区别于大部分自主品牌皮卡，以往更偏向于载重性能的钢板弹簧整体桥被舍去，更说明越野炮针对乘用和越野的设计。
在沙漠翻越的时候，越野炮的悬架行程很长，这也是多连杆式整体桥悬架的优势，车尾部的弹跳幅度并很小，相比较行程较短的钢板弹簧整体桥来说，这样的悬架设计没有了以往皮卡在沙漠里的那种车尾高弹，这也就意味着提升了车轮在地面上的附着时间，更有助于驾驶员在沙漠里控制车辆。
写在最后：
越野炮的到来和各大城市解禁皮卡同步，意味着新一轮越野皮卡潮流的兴起，以往我们眼中的猛禽、坦途在价格上很难大面积普及，纳瓦拉、D-MAX还有低端皮卡在一定程度上不能满足越野爱好者的需要，越野炮恰好填补了这一市场的空白。
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