与国内许多霸气侧漏的改装“猛禽”相比，这辆“猛禽”外观上显得秀气很多。RPG的竞技版前后保险杆设计简单，升级后的沙漠轮胎尺寸虽大，但造型在众多“猛禽”里一定属于低调内敛的。可伸缩的电动保险杠在增强通过性的同时也使车身更加干练。
图：前脸上，由于这辆福特F-150改装了RPG的竞技用保险杠，所以即使更换了RAPTOR的中网，前脸也稍显“素颜”。
图：RAPTOR的中网无论在中国还是在北美都很受F-150车主的欢迎。RAPTOR代表着F-150的高性能版本，由福特的高性能车部门和赛事部门共同研发。
图：RPG的竞技版保险杠由无缝钢管焊接而成，设计简单可靠，同时获得更大的接近角。原车的护板没有了原车保险杠的阻拦，更能体现他的价值。
图：RAPTOR的中网里隐藏着一排40寸的LED射灯。
图：保险杠与中网之间还安装有一排LED射灯。
图：为了装上“大脚”，需要将翼子板升级为RPG的宽体版本。
图：车身侧面，除了RAPTOR的贴纸，与原车差别不大。
图：车门下方的AMP电动踏板不仅方便上下车，增强通过性，收起时相比原车的踏板，车身侧面更显简洁干练。
图：车门打开，踏板降下。
图：后轮前面同样安装有可升降的踏板，不过后轮前的踏板放下时需要用脚踹下。
图：后轮前方脚踏板放下时的状态。
图：20寸的WELD竞技轮毂与“猛禽”的车身相比，只能用中庸来形容。耐特通轮胎是沙漠穿越的利器。
图：车尾部分的改装延续了前脸的“素颜”风格，一切以使用为目标。
图：后保险杠同样是RPG的竞技产品，结构简单可靠。
图：后杠两侧同样装有AMG脚踏板，同样需要用脚控制升降。
图：手动控制的脚踏板不免让人担心在颠簸路面上行驶时会降下来，虽然小编在将其踹下来时废了好大的劲，但是也不敢保证时间长了会出现金属疲劳。
图：货箱加装了LEER的低盖，货箱里增加了储物箱，备胎也被移到货箱中。
图：尾窗上酷炫的贴纸。
原厂的“猛禽”虽然搭载了一台6.2升的自然吸气发动机，但是以目前的眼光来看，这台发动机的排量确实对不住他的肚量，所以店家为这台发动机重写了ECU，增加越野时的底气。
悬挂上，这台“猛禽”使用了KING避震器和AMP的摆臂，甚至连不起眼的转向拉杆也是AMP的套件。车主不惜重金将成熟套件武装到牙齿，为的是尽可能的减小越野中车辆故障的几率。
图：这辆“猛禽”全车装配了KING避震，更换了RPG上摆臂。摆臂和塔顶制作工艺精湛，在长距离穿越时可以避免很多小故障。
图：转向拉杆和半轴也是RPG的产品。使用国外成熟套件最大的好处是可靠，但是增加的成本也不可小视。
图：粗壮的RPG下摆臂。
图：后悬挂延续了原车的整体桥加钢板弹簧的组合，排气系统也是原车的产品。后备胎一致尾箱中，保护备胎的同时增强了通过性。
图：中控台上方的BAJA赛车模型。
中控台上方放着BAJA赛车的模型，BAJA赛事是美国越野文化最纯粹的展现，而从这辆F-150的改装中，也不难看出车主对美国越野文化的独到见解。
即使是“猛禽”这样专为越野而设计的皮卡，越野和日常使用对他的考验也是两个截然不同的层次，各种意想不到的小故障只会在越野中才肯“冒泡”。更何况福特F-150推出也有好些年份，各种美式的“老大粗”在他身上不难发现，车主不惜重金使用国外的成熟套件，而在外观上保持了原厂车的素雅，我们可猜测，车主在用真心对待这场旅行。
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