柒火
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾汽車的質量不如豐田汽車的質量穩定，這幾乎是業內都認可的事實。但是大眾汽車在國內無論是銷量還是知名度都是第一，豐田可靠度更高，可銷量卻不如大眾。這主要是因為可靠度很重要，但並不是選一輛車的全部原因。
舉個例子，之前我們家裡的陽臺上都是手動晾衣架，需要把晾衣架搖上來或者搖下去。但現在很多新裝修的房子都會選擇安裝電動晾衣架，只需要一個遙控器就能控制晾衣架上下。電動晾衣架是由遙控器電動控制，可靠性肯定不如手動的，但依然很多人願意購買，所以可靠度雖然重要，但並不是左右你選擇一款產品的唯一原因。
豐田可靠性比較高，是因為豐田運用的技術相對比較保守。豐田需要經過大量的實驗確保萬無一失，才會把技術投放在新車身上，否則寧願運用老舊的技術也不願意運用新技術。而大眾相對來說要激進一些，有新技術就會用，所以帶給人的直觀感受就是科技感更強一些，但新科技在可靠性方面就比如老技術了，所以豐田和大眾對新技術的態度不同，這才是導致兩個品牌可靠度不同的主要原因。自然吸氣版本的桑塔納捷達運用大眾老舊技術，可靠性真的不一定比豐田差。
現在人們換車的頻率越來越快，汽車的可靠性也在逐漸提高。豐田汽車可靠性比較高，可以開20年不出問題，大眾可靠性相對差一點，可以開十年不出問題。那對於很多車主來說，開七八年就換車了。所以豐田可靠性高，對於他們來說有點五十步笑百步。他們更願意享更高的駕乘感受。
大眾汽車整體底盤素質要更高一些，也就是老百姓說的底盤更紮實更緊湊。豐田雖然質量穩定，但是行駛質感卻不如同級別的大眾出色，開起來多少會有一點鬆垮的感覺。隔音降噪水平同級別的豐田也不如大眾。國人對好車的概念，大多數都停留在德系車的這種印象上，很多人都認為像大眾帕薩特，奧迪A6L這種行駛感受的車型才能稱得上好車，這種四平八穩的設計才能說大氣。所以對德系車的感受更像是衡量一輛車好壞的標杆，所以對德系車好感傾向嚴重。
而且目前日系品牌車型普遍實際售價偏高，動力弱，配置低。大眾車型雖然定價也偏高，但大眾的綜合優惠力度也高，配置比同價位的日系品牌要出色很多，動力也要強勁很多。例如豐田的凱美瑞和漢蘭達，長期沒有優惠甚至要加價，而大眾的帕薩特和途昂都會優惠個幾萬塊錢，讓消費者有一種打折賺到便宜的感覺。動力方面豐田還是偏保守，沒太有動力很好的車型，大眾現在大力推廣渦輪加雙離合動力總成，節油的同時保證較好的動力輸出。
所以說豐田車型雖然質量穩定，但行駛質感，價格，動力，配置方面都不如同級別的大眾車型。這就導致豐田車型實際銷量不如大眾，但實際利潤水平大眾卻不如豐田，主要是因為豐田的精益管理做的出色，豐田沒有必要降價，因為本身並沒有多少庫存，他追求的是利潤最大化，而不是銷量最大化，豐田雖然銷量不如大眾，但利潤水平和抗擊打能力卻要比大眾更強。在整個車市環境不好的情況下，2019年幾乎所有車廠銷量都有所下降，只有豐田迎風而上，廣汽豐田銷量甚至能夠同比增長18.4%。如此強大的抗風險能力才是豐田最恐怖的一點。
小馬侃車車
十多年前甚至更早的時候，全國的路況沒有現在這麼好，路面縫縫補補坑坑窪窪也是常態。
所以出租車多是捷達和普桑，而不是什麼日本車，日本車架子松鐵皮薄，抖不了兩年就鬆鬆垮垮破破爛爛了。
印象中看過很早一篇報道，最早中國引進桑塔納捷達的時候，就考慮到了中國的路況，所以國產過程中，後懸都是加高加強了的，就是為了避免路爛抖出毛病來。
有多少人還記得那種屁股很翹，加高了彈簧的普桑呢？
鈴木的，夏利的，跑出租幾年下來，機器不出毛病，就是架子和皮子破破爛爛，連一個完整的型都找不到了。
這一對比，就留下了日本車皮子薄的美譽，當然，這也是事實。
豐田的轎車也好不到哪裡去，前些年開過一個經常在山區使用的老款花冠，一過爛路就是嘰嘰嘎嘎的，渾身都在響。
日本車耐用，其實是從越野車開始的，豐田的霸道，三菱的帕傑羅，確實不怕路爛不怕抖壞。
不過為時已晚，口碑基本上已經固定下來了。
你買一個十來萬的車子，不管是德國美國日本的，你說它耐用，成本限制在那裡，又能耐用到哪裡去呢？
幾大件基本都差不多，跑幾十萬公里沒問題，但架子薄皮子薄的無疑在路況不好的時候更容易出毛病，外觀看上去更醜更舊更挫。
現在大眾和豐田都差不多了，誰也別說誰，反正就是能減則減，能省則省。
那個米
中國的大眾，世界的豐田，這就是捧臭腳的說法！這句話不是世界公認的，也不是所有國人公認的，只是日系粉絲和日系車的愛好者捧出來的！
德系、美系、日系在當今國內市場上可以說是三足鼎立之勢，都有眾多的消費者和愛好者，都有自己的特點和優勢，也都有自己的不足之處，用肯定之肯定的說法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德國車只有在中國有市場，事實並非如此！難道這個世界上只有豐田車統治並壟斷了世界汽車市場？事實也並非如此！
有人把日系車給神話了，把日系車推崇成世界汽車市場的傳奇，這個世界上只要一提起汽車，日系車就是世界汽車的代表。這種誇大其詞的宣傳，這種輿論神話的推崇，絲毫也沒有影響德系車、美系車在世界和國內汽車市場的地位！
說真的，現在的汽車質量都過關，已經滿足了不同消費者的群體選擇需求！關鍵問題，錢是決定一切的，有多少錢辦多少事，汽車市場的多樣性，留給了人們更多的選擇空間！
適合自己的就是最好的！至於是德系日系還是美系，都沒太大關係！唯一最大的關係就是心繫安全，安全駕駛才是最好的選擇！
冷眼觀天下941
有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究中國人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高級。
我們來實際看一下國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高級，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。
battleZfield
從自己的使用感受認為：一是在耐用性上，日系和德系車的耐用性都屬一流水平，但5-8年後日系車要優於德系，特別是日系的豐田和德系大眾這類家用車，都是中國消費者的普遍選擇；二是在操控性上，日系車使用帶T發動機的較少，但使用CVT變速箱的較多，操控性平順、節油是第二大特點，但CVT變速箱急加速的爆發力相對來得慢。而德系車普遍使用帶T的發動機，大小排量都有，如大眾普遍使用雙離合變速箱，在操控性上解決了節油，而且換檔積極、急加速爆發力強，更符合現在中國人們工作壓力大、高速快節奏的浮躁的社會；三是德國人嚴謹，而且德繫有面子的觀念普遍存在；四是德系車的研發更是緊隨國人的喜好，如各種電子配置的更新速度和覆蓋車型明顯優於日系，既更討消費者喜歡。
所以，日系車在耐用性上雖好於德系，德系車更容易贏得消費者的青睞，特別是年輕消費者的，自然銷量不弱。
愛拍照的雲
就汽車的總體質量而言，說大眾不如豐田，應該沒有太大爭議。豐田汽車的質量，確實很優秀，尤其是旗下高端豪華品牌雷克薩斯，更是把質量做到了極致。其他高端豪華品牌汽車問題不斷爆出，很多人把目光投向了雷車，因此雷克薩斯銷量越來越高，哪怕是加價銷售也阻擋不住消費者的熱情。
放眼全球，其實豐田和大眾可以說是勢均力敵，銷量都很出色，每年都可以賣掉一千多萬臺，之間的差距非常小。雖然兩家車企銷量都很出色，但是大眾的利潤表現比較遜色，遠不如豐田。並且，就品牌價值來看，豐田同樣遠高於大眾汽車。豐田的管理，還是值得大眾學習的。
國內市場，豐田與大眾差距較大。國內大眾一年可以賣掉300多萬臺，而豐田就一百多萬臺。為什麼國內差距真的大呢？兩家車企對待國內市場的態度是不一樣的。大眾汽車特別重視國內市場，對中國市場特別用心。而豐田就特別慎重，不把國內市場作為重點，因為中日之間有特殊的關係，豐田擔心萬一兩國關係不好，對自己會有很大影響的。這是能夠提現出豐田謹慎的一面，雞蛋不要放在一個籃子裡。
豐田汽車比大眾質量好，但是銷量不如大眾。還有其他的原因，質量只是汽車的一部分，除了質量之外，大眾汽車也是有自身優勢的。行車品質、操控性、品牌認可度以及知名度還有歷史，汽車保有量等問題，也會影響到大家的選擇，導致國人偏愛大眾。
豐田與大眾，可以說是伯仲之間。選擇豐田或者是選擇大眾都是無可厚非的，豐田粉與大眾粉也沒有必要整天拼個你死我活。說到底，汽車就是個代步工具，自己喜歡，適合自己就好了。如果注重質量，可以選擇豐田。如果注重行車品質，可以選擇大眾。
小強說說車
現在不僅僅是大眾汽車不耐用，就連大眾汽車的安全性也不咋樣。大部分中國人購買大眾主要是因為大眾車輛皮實耐操，穩定可靠，不會出現問題，並且最重要的是安全係數高，但是根據中保研測試結果可以發現，大眾車輛安全性也就是看著結實，實際上也是一塌糊塗，而豐田奕澤和凱美瑞等車型，車輛乘坐安全性及行人保護都做的不錯，大眾玩兒現，試驗結果狠狠打臉。
大眾口碑好，品牌高
其實就車輛而言，口碑比較重要，一旦貼上耐用省油高大上的標籤，想要撕掉也不容易，大眾就是這麼一款車，大眾在中國已經發現了30多年，從中國國有品牌還沒有開始的時候，大眾就已經進入中國，大眾車輛皮實，穩定，現在好多出租車都使用大眾車輛，像捷達，桑塔納等等，這些車輛動不動就要跑個百八十萬公里，這樣的耐久性毫無疑問給大眾打了一個非常好的廣告，促使大家購買大眾車輛。
大部分中國人不僅僅認為大眾車輛好，還有一部分原因就是大眾牌子比較高大上，大眾車輛無論你是年薪多少，都在駕駛這個牌子的車輛，這樣就把大眾看成一種習以為常的車輛，如果車輛真的成了車主一種習慣，其他的都不再重要。
大眾駕駛感舒服，穩定性高
大眾車輛不像其他車輛一樣，車輛應答性積極，大眾車輛相對而言比較遲緩一些，車輛動力響應性和油門踏板深度息息相關，只有車主在急加速的時候，大眾車輛才會積極響應，在低油門時，大眾加速比較遲緩。加速度隨油門踏板深度增加，加速線性感比較不錯。
大眾車輛還有一點比較好，就是車輛底盤行駛穩定性較好，在這方面大眾確實無敵，底盤紮實，男女老少皆宜，這是體現功底，體現技術的差距。
但現在，大眾車輛安全標籤不再，大眾耐久性存在隱患，二手車市場上大眾車輛維修比較嚴重，不知道這樣的大眾，是否還會得到消費者認可，這確實是一個未知數。
汽車概況
2019年7月4日，J.D. Power（君迪）發佈了2019中國新車購買意向研究SM（NVIS）。這項研究還包括品牌影響力評分（BIS），品牌影響力得分（1000分制）衡量汽車品牌在中國意向購車者中的熟悉度和喜好度。2019年中國新車購買意向研究（NVIS）基於11,977位意向購車者的反饋，一共涵蓋67個品牌。
下表為調查結果：
從調查結果看，寶馬（685分）的品牌影響力得分最高，其次是上汽大眾（677）和一汽大眾（673）。日系品牌中，廣汽本田以661分排名第四，排在它之後的日系品牌還有一汽豐田（656分）、東風本田（654分）、廣汽豐田（653分）。
調查結果和題主說到的現象一致，大家對大眾品牌的青睞度會更高一些。
至於為什麼如此，我覺得題主不能用田忌賽馬的思路考慮這個問題。誠然，日系車中以兩田為首的品牌在油耗和故障率表現上還是不錯的，但大眾品牌在整體質感表現上也不錯。下到捷達、polo等低端品牌，整車的緊緻感也不差。
加之大眾品牌在國內的風評一向不錯，對很多認定買合資車的朋友來說，大眾品牌成為首選不奇怪。
不過也不是說大家都選擇大眾品牌吧。從2019年上半年銷量榜單看，在車市整體不景氣的情況下，僅日系品牌銷量上漲6.7%，累計銷售2139498臺。其中東風本田銷量同比增長34.4%，廣汽豐田實現18.4%的增幅，廣汽本田銷量增幅也有12.7%。
對比之下，一汽大眾半年銷量下降0.3%，累計售出929949臺；上汽大眾下降9.3%，累計售出889826臺。如果僅就大眾品牌來說，這個銷量表現是不足以抗衡整個日系品牌的。
東拉西車
車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的出租車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！
很多朋友的思維角度不對，認為某某車不耐用就不能買？可實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？即便豐田厲害、耐用，它可以使用到40萬公里，而大眾使用到30萬公里（假設），可您的實際里程只有不到20萬公里，所以這樣的耐用度差異對您有什麼影響？您可以上二手車市場去看看15萬公里以上的車都不好找，更不用說一手車了！所以考驗車子是否耐用要看實際用車裡程，而不是絕對里程；還是那句話，豐田再耐用即便能開五百萬公里的里程不出問題又有什麼用？絕大多數車主還是在20萬公里以內換車了，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！
至於國內消費者更樂於選擇大眾主要原因就是同等價格的車型，大眾配置更高；而同樣配置的車型大眾價格更便宜；這主要與大眾進入咱們國內市場早，及時發掘、培養了一大批本地零件供應商，零件國產化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度過高，也導致了大眾車容易出現小毛病，沒辦法本地零件供應商水平還是不夠）！其次就是大眾很早就提出了平臺化、模塊化，而其主要產品系列都是前置、前驅車，便於平臺化生產，因為前驅車只要造好車頭就可以拉長了，而不必考慮傳動軸之類的影響；平臺化生產可以降低生產、製造成本、便於新產品的開發，看看大眾A級車有多少款，而豐田的A級車才有幾款？產品線更豐富就等於給了不同口味的消費人群更多的選擇機會！再其次就是大眾很早就使用了渦輪加雙離合的動力總成，使得車子的性能極大程度的提高，而豐田在民用車領域則表現的很保守（不要說日系車多早、多早就開始使用了渦輪增壓，但豐田畢竟沒有很早的用到民用車之上，所以就等於沒用渦輪），渦輪增壓的加入使得民用車的性能整整提高了一個檔次，誰都不傻，踩完大眾2T之後，誰還會對豐田的2.5L有興趣（這話不好聽，但是實話）？
耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用，想要耐用可以騎自行車嘛（其實自行車也不耐用），更何況當今的車子的理論壽命都遠遠高於實際使用壽命，因為現如今車子的實際使用壽命太低，被各種排放規則、檢車規則所限制，所以能開到20萬公里的車都很少見，一般跑個15萬公里也就該換車了，15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從宏觀的角度去思考問題，大眾再不耐用，難道不夠您用的？況且實際上大眾也很耐用！
非專業車評
大眾汽車在國內經營的形象其實還可以，但是耐用性有好有差，比如大眾的自然吸氣發動機同樣可以用幾十年沒問題，跟豐田的發動機一樣耐用，而比較容易出問題的就是渦輪增壓發動機，用個三年五年就容易出現燒機油的問題，我一個朋友更有意思，買的是大眾邁騰1.8T的，他後備廂就經常放著一瓶機油，閒著沒事就給它量量，看著量少了就再添上點，其實到保養期間，機油雖然有所減少，但是沒有燒到這種程度。
我見過燒機油厲害的車子，是國產的一款皮卡車，叫做JMC，這車非常耐用抗造，我一個項目經理朋友，他公司給他們配的都是皮卡車，他開的這車一直沒給換，有個四五年的樣子，燒機油是真厲害，兩三個月基本就得重新加機油了，空調經常壞，變速箱換擋十分沉重…
再說豐田汽車，CVT變速箱就是順滑，而且省油。大眾的乾式雙離合前幾年就是把大中華區當做了試驗場，那時候的雙離合溫度過高、頓挫、異響等，和渦輪增壓發動機的匹配也不是很完美，所以對大眾品牌的影響不太好。不過值得稱讚的是動力強勁，鈑金工藝好，整體比較紮實，也是比較耐用的車子。
現在大眾的汽車耐用性還可以，溼式雙離合變速箱挺好用的，雖然不如CVT順滑，不過現在的技術已經比較成熟了，實驗期基本已經過去了。豐田汽車銷量其實很強大，全球市場銷量厲害，大眾汽車是在大中華區的銷量厲害，比如緊湊型車“小帕薩特”朗逸，深得國人喜歡，大眾這一大優點就是知道國人喜歡什麼樣車，它就造什麼樣的車。
大眾和豐田都是很強大的汽車品牌，選擇哪個都可以，單純看國內銷量市場，當然是大眾的表現更好，但是放眼全球，人家豐田怕過誰？
