中国汽车市场已初现强者愈强，弱者愈弱态势
“不及预期，传统意义上的金九银十已经成为过去。”乘联会秘书长崔东树在介绍10月汽车市场表现时表示。不过在点评综合销量排名前十车企，特别是上榜的自主品牌时，崔东树还是用了“走强”、“改善”等字眼。
的确，与10月狭义乘用车市场同比下滑5.7%的数据相比，吉利汽车、长城汽车、长安汽车10月的销量均实现同比正增长。
11月6日，吉利汽车官方公布的数据显示，10月销量为130,180辆，同比增长约1%，环比增长约14%。其中，博越、远景、帝豪贡献最大，旗下高端品牌领克环比增长3%，但同比销量有所下滑。今年1-10月，吉利累计销量再次突破百万，达到了1,088,290辆，目前已完成全年136万辆销量目标的80%。
同期，长安汽车发布产销数据，1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了百万辆，10月共售出新车123,713辆，同环比均逆势增长6.6%。其中，CS75系列车型表现给力，CS75单月为25,189辆，环比增长26%，同比增长68.2%；CS75 PLUS销量也达到17,428辆。此外，CS35、CS55、CS75等SUV及轿车领域的逸动，乘用车品牌欧尚汽车同样表现亮眼。
长城是今年以来销量一直节节攀升的品牌之一。10月，长城汽车共销售新车115,015辆，同比增长4.48%，环比增长14.99%。其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌集体发力，分别销售86,433辆、10,364辆、1,774辆和16,000辆。旗下高端品牌WEY虽未实现同比正增长，但也迎来了第30万辆整车的下线。1-10月，长城汽车累计销量839,128辆，较去年同期增长6.66%。
凯睿赛驰咨询的市场分析人员认为，10月吉利、长城和长安的市场表现，是其在新产品布局、改善市场营销、开拓海外市场等方面投入的结果。10月，吉利海外出口量同比增长124%，成为有力的增长点；长城在聚焦SUV的同时，发力皮卡市场并加强全品牌营销力度，曝光度明显提升；长安“第三次创业”战略下推出的CS75 PLUS已经迅速成为新的销量主力……
对于上述均达到百万级别销量的自主品牌的表现，崔东树对车市睿见表示：“在车市整体低位回暖的大势下，主力自主品牌凭借各自优势实现同环比正增长，使自主品牌整体呈现愈加明显的分化状态，强者愈强。”
而《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，2016年，中国自主头部品牌（吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞）市场集中度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，短短3年上升15个百分点。对于持续走高的行业集中度，麦肯锡全球副董事合伙人管宇鸣判断，接下来将正式进入淘汰赛。
数据变化也折射出了一些边缘品牌的“半冬眠”状态。前三季度的交强险上险数据显示，国内有34家企业累计销量不足千辆。其中，广汽吉奥仅2辆，中兴汽车3辆，力帆188辆，华泰汽车982辆，青年莲花、知豆汽车等均在列。此外，如果再加上交付较少的造车新创企业，这份名单还要更长。
此前业内预测，中国自主品牌未来将只有3-5个能够存活下来。虽然这样的判断正确与否还需时间检验，但从“头部效应”越来越明显的趋势来看，更多品牌或将面临出局的命运。
在产业发展层面，行业集中度越高，往往意味着龙头企业的实力越强，行业资源配置效率也随之提升。10月三大主力自主品牌的集体回暖在提振行业信心的同时，也预示着市场将为“良币”提供变强变大的土壤。
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