培訓學校概覽
在中國，培訓機構分為 CCAR-141 培訓學校和 CCAR-61 培訓學校。按照 CCAR-141 準則運作的培訓機構執行更嚴格的管制，且通常擁有更多飛機和教員。按照 CCAR-61 準則運營的培訓公司通常擁有更少的飛機和教員。此外，CCAR-141 培訓學校可以提供航線運輸駕駛員執照（ATPL）綜合課程，CCAR-61 培訓學校則不能提供。雖然相當一部分的公司獲得了批准可以提供 CCAR-61 的培訓課程，但其中一部分公司實際上並未開展相關業務。
從2014年到2018年，隨著 ATPL 課程在冊學生數量的增加，中國提供的 ATPL 課程容量也在不斷增加。隨著更多的學生的報名參加 ATPL 課程，課程餘量也在減少。中國 CCAR-141 學校的數量除了從2014年到2015年的時候減少了一所以外，從2014年到2019年整體上看，數量從14所增加到32所，增長了一倍多，增速非常顯著。
2019年，共有32所 CCAR-141 培訓學校和104家 CCAR-61 培訓公司。在 CCAR-141培訓學校中，大部分（22所）是固定翼培訓學校，另有7所為直升機訓練學校。此外，中國民航飛行大學（CAFUC）、中國飛龍通航和北京華彬天星通航都同時開設了固定翼和直升機培訓課程。在 CCAR-61 培訓公司中，只提供直升機課程的公司（57家）比只有固定翼課程的公司（38家）多。此外，有9家公司同時提供這兩種課程。雖然CCAR-141學校總數少於 CCAR-61 學校，但在駕駛員培訓的市場中，CCAR-141 學校扮演著更重要的色，發揮著更大的作用。
民航駕駛員概覽
2014年至2018年，在冊的中國民航駕駛員執照的數量呈上升趨勢，到2018年為止，已增至61794人取得該執照。但在近五年中，增長率在下降。2018年，固定翼飛機和直升機的牌照數量分別穩步增長至57622張和3107張。同時，2018年運動類航空器執照數量也上升到 1065 張。
從 2014 年到 2018 年，固定翼飛機牌照的所佔比例最大，超過了90%。直升機執照的佔比略高於 5%，而運動飛機的執照佔比最小，約為 1% - 2%。取得固定翼飛機牌照比例從 2014 年的 94.7% 小幅下降至 2018 年的 93.3%。直升機牌照增長放緩的同時，體育牌照也出現了類似的增長。
中國民航駕駛員執照有五個等級：商用執照 CPL （52%）、航線運輸執照 ATPL（40%）、私用執照 PPL（6%）、運動執照 SPL（1.5%）和多人制機組執照 MPL（不到 1%）。民航駕駛員執照的數量由2014年的40057張增加到2018年的 61794張，呈穩步增長態勢。其中 MPL 增長最為顯著，2018年的數量增至185，幾乎是 2014 年的5倍。取得運動執照的數量增長速度排在第二，增幅約為 77%。
從2016年到2018年，約80%的註冊駕駛員找到了工作。在訓、非在職和非活躍的駕駛員比例低於10%。
過去三年，在職駕駛員人數穩步增長，2018 年達到49221人，而培訓中的駕駛員人數已下降至3071人。2018年，失業駕駛員人數也在不斷增加，達到4729人。從2016年至2017年，非活躍駕駛員的數量基本保持不變，2018 年小幅增加至4471人。
中國民航駕駛員主要分佈在航空公司、通用航空公司和政府事務機構和CCAR- 141培訓學校。其中，航空公司駕駛員人數最多，2018年穩定增長至44628人（佔比超過 90%），其次是通用航空公司（2018年為8462人）。公共部門和 CCAR-141 培訓學校僅佔 2% 左右。2016 年至 2017 年，在培訓學校就業的駕駛員人數幾乎沒有變化，但在 2018 年增加了27%，達到2793人。
1993 年以後出生的駕駛員的就業情況每年都在惡化。總體而言，直升機駕駛員從數量上看充足，甚至供過於求。然而，就總飛行時間而言，行業仍然缺乏經驗豐富的駕駛員。這種情況可歸因於三個主要因素 :
（1）直升機新駕駛員的增長速度遠遠快於機隊的增長速度，導致市場上直升機駕駛員供過於求。
（2）大型通用航空公司（如中信海直 , 國網通航，南航通航等）壟斷了主要的通航業務，因此獲得了經驗最豐富的駕駛員。
（3）由於開放空域不足，加上中小型通用航空公司總體的年業務量不足，導致單架飛機的年飛行總時間難以超過100小時，最終導致在中小型通用航空公司就業的年輕駕駛員的每年能獲得的飛行時間更短，難以獲得提升。
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