曾销量垫底，不及奥迪A4L宝马3系一半，奔驰C级为何能成功抢占C位

如果说奥迪是顺风顺水的C（center中心）位出道，那么奔驰则演绎了m（marginal边缘）位出道，最终强占C位的励志故事。

十年前销量差不多只有奥迪的十分之一，现在奔驰的年销量已经和奥迪这一销量冠军缩小到了万辆之内。今年上半年，奔驰在中国大陆的销量达到了34.8万辆，成功摘得期中头筹。另外，奔驰还当选了2018年度最具价值的汽车品牌。

而在这场充满波折的攻坚战中，销量最高的奔驰C级则是当之无愧的头等功臣。不过和整个品牌的在中国的发展历程一样，奔驰C级也曾在BBA中长时间销量垫底。如今奔驰C级和同级竞品奥迪A4L、宝马3系(参数|图片)的销量也是伯仲难分。如此励志的一款豪华品牌轿车，成功的原因值得我们探讨……

典型的“十”字型人才

我们把目光放在奔驰C级的产品力上，通过与竞品车型的比较，来发掘奔驰C级的过人之处。

和奥迪A4L相比，奔驰C级体现在一个“诚”字上。在车型布置上，这两款车均都全时四驱和两驱车型，不过奔驰的两驱车型却采用了后驱的形势。这两款车均不是行政级别的车型，所以消费者多少还是在乎操控感的，采用后驱的奔驰C级立马就体现出了优势。

很多人都知道，奥迪喜欢把终端价格拉得很低，但在功能配置上的差距较大。奥迪A4L入门级车型动力过低（仅150匹马力）；另外，主动安全系统、定速巡航、倒车影、可变转向比像等等功能在奔驰C级身上是全系标配，到了奥迪这里就变成了选装项。奥迪A4L加装一个可变转向比就要1万，另外一大堆的选装项目加上去可比奔驰C级贵多了。奔驰C级虽然贵一些，但少了一些忽悠。

和宝马3系相比，奔驰C级则显得更加豪华。由于主打豪华运动的缘故，宝马3系在配置方面做得比较简陋，指导价甚至比奥迪A4L还要低。而奔驰C级不仅在配置上好过宝马3系一截，而且同样采用了后驱形式，操控虽然比不上宝马3系吧，但宝马3系却付出了牺牲舒适性的代价。少了舒适性，豪华感自然就比奔驰C级差了。

再来看看设计。外观上倒是各有所爱，但宝马3系的内饰那副老气横秋的样子，的确和奔驰差得太远了。充满塑料感的中控台一直是人们吐槽的对象，而奔驰的T型中控台包裹舒适性更佳，三幅式方向盘比宝马3系更有质感。

简单总结奔驰C级的特点。奔驰C级的设计感和稍微高一点的配置让其豪华的特点得以传承以外，还在宝马的驾控和奥迪的舒适之间寻找了一个平衡点，把自身打造成了一个典型的“十”字型人才。

品牌魅力更明显

奔驰C级在中国市场销量的高歌猛进，还得益于更符合时代要求的形象打造。

众所周知，一直以来奥迪在中国都以“官车”的形象示人。但从今年上市的全新奥迪A8，到目前已经流出效果图的全新奥迪A6(参数|图片)，我们都可以看得出来奥迪在极力摆脱官车的形象。奥迪目前的设计依然是从最初的家族式设计所演变而来，年轻化的口号只是吼得高，实际上的改变太小了。如果说A6L(参数|图片)和A8L是“大官”，那么A4L就是“小官”，自然是难以得到年轻消费群体的青睐。

再看看宝马，一直以来的运动形象其实也挺符合年轻人的需求。事实也是如此，看过去3年的销量走势，宝马3系一直都和奔驰C级形成“双兔傍地走”的相似关系，一直都在对奥迪A4L奋起直追。

说到奔驰C级，在年轻化的打造上最成功的是它，最有心的也是它。就拿去年来说，奔驰与2017年英雄联盟全球总决赛合作，这是一个和全球范围内的年轻人进行沟通的大好时机，奔驰把握住了。在奔驰C级形象的打造上，奔驰采用了立标和前脸大标的两种方式，也迎合了年轻人不同的审美需求。

通过以上的分析我们发现，奔驰在整个品牌年轻化的打造上可谓是煞费苦心，并把更开放的审美观念带到了奔驰C级上来。如此花样百出的营销方法和品牌策略，体现出其品牌的新鲜度和活跃度，也更具年轻气质。

最后说一下

俗话说，三十年河东，三十年河西。总结奔驰C级的成功，不外乎三个方面：第一，产品做得真实，从设计、配置方面都体现出了豪华车应有的水平；第二，品牌魅力逐渐展现，从各种年轻化的赛事合作到具体车型的形象打造，一个都不落下；第三，中国年轻消费群体的大量涌现，让更注重打造年轻化形象的奔驰赢得了天时地利之优势。