作者 / 姚旭陽
出品 / 汽車之心
百度與紅旗合作的 Robotaxi 車隊
今年 9 月，45 輛 Robotaxi 開上長沙梅溪的街頭，組成了中國首支開啟試運營的自動駕駛車隊。
這些自動駕駛車由百度和紅旗聯合研發，基於紅旗品牌下的首款純電動 SUV E-HS3 打造，具備 L4 級自動駕駛能力。
很少有人注意到，它們頭頂的激光雷達已經替換為禾賽提供的國產部件Panda。
2017 年 8 月，徐留平調任一汽集團。在徐留平的任上，紅旗專門為百度在長春設立了自動駕駛車輛產線。基於紅旗 E-HS3 的量產車採用正向研發的方式，實現了車規級線束佈置、一體化硬件集成以及自動化高精度標定。
汽車之心（微信：Auto-bit）發現，除了與百度牽手，徐留平任內，紅旗還與眾多國內科技公司達成合作，諸如禾賽科技、縱目科技、易圖通、速騰聚創、森思泰克等一眾國內公司的產品紛紛上車。
今年前 10 個月，紅旗的銷量已經達到 7.5 萬輛。從 2020 年開始的未來三年內，一汽集團計劃為紅旗投入 24 億元，其中一半用於品牌，一半用於研發投入。
紅旗還計劃在 2020 年實現 L3 級自動駕駛車型的量產，並在 2025 年實現 L5 級自動駕駛。
那些搭上紅旗順風車的中國科技公司，正在借勢崛起。
1、萌芽
紅旗的自動駕駛研發始於 2003 年，最早由一汽集團與國防科技大學合作，基於紅旗 CA7460 上展開自動駕駛系統研發。
當時的研發原理是仿人駕駛，採用計算機視覺技術，由兩個攝像頭、車載主控計算機、圖像處理識別系統、路徑規劃軟件等共同實現自動駕駛。
最終，雙方合作開發的車輛可以在高速公路上實現最高 130 公里／小時的穩定自動駕駛，並且支持自動超車。
2011 年 7 月，由國防科技大學自主研製的紅旗 HQ3 無人車，首次完成了從長沙到武漢 286 公里的高速全程無人駕駛實驗。
車道偏離預警系統
不過，國防科技大學與紅旗的合作更多屬於試驗性質，遠談不上量產。接下來，紅旗的自動駕駛量產更多的是以 ADAS 功能搭載為主。
2015 年 5 月，一汽在上海車展上發佈「摯途」智能汽車技術戰略，計劃從 2015 年到 2025 年，從「摯途」1.0 發展為「摯途」4.0。
其實，2015 年發佈戰略時，摯途 1.0 已經在紅旗上得到應用，當時的紅旗 H7 具備了 ACC、AEB、LDW 等自動駕駛輔助功能。
這些功能由德爾福提供，針對系統在中國的路況和駕駛員駕駛習慣作了適應性的匹配工作。而且，德爾福在紅旗 H7 的自適應巡航 ACC 功能核心開發過程中承擔了多項功能模塊的開發工作。
一汽集團發佈「摯途」技術戰略
遵循著摯途戰略，紅旗的自動駕駛消息偶有傳出。
2016 年 5 月，中國（長春）國際汽車技術論壇上，時任一汽副總工程師的李駿透露，新一代紅旗高級轎車會更加「聰明」，將搭載具有自動泊車、自動駕駛、編隊跟車等智能互聯汽車技術的系統。
2017 年 7 月，一汽集團宣佈成為加入百度 Apollo 計劃的首家整車廠。
如果摯途戰略順利地實施下去，一汽將實現以下功能：
- 2018 年的摯途 2.0，將具備單任務短時智能託管、D-Partner2.0 的車輛智能服務功能；
- 2020 年的摯途 3.0，將發佈高速公路代駕產品及深度感知和城市智能技術，具備多任務長時託管和智慧城市解決方案；
- 2025 年的摯途 4.0，中國一汽將實現智能商業服務平臺運營，高度自動駕駛技術的整車產品滲透率達 50% 以上。
然而，技術戰略再好，卻難以掩蓋紅旗的頹勢。
紅旗品牌的 2015 年銷量為 5000 餘輛，2016 年銷量下降到 4800 輛，2017 年上半年僅有 1900 輛，照此下去情況很不樂觀。
最終，摯途戰略隨著徐留平上任而中止，停留在摯途 1.0 階段。
徐留平將用新的技術戰略取代它，而且會更為迅猛。
2、徐留平上臺
2017 年 8 月 2 日上午，很多幹部職工還在休設備檢修假時，中央組織部副部長高選民和徐留平一同來到東風大街 2259 號的總部大樓。
在一汽集團中層以上管理人員大會上，高選民代表黨中央、國務院宣佈了新任命，徐留平正式出任一汽董事長、黨委書記。
「很樂意過來。」徐留平在上任講話中說，他為大家分析形勢，認為中國汽車市場正在經歷跨國公司、自主品牌和造車新勢力的「血雨腥風」的肉搏戰，同時提到新能源、智能互聯、自動駕駛這些在新的變化。
徐留平在「我心中的紅旗」大討論活動上講話 圖片來自新華網
徐留平的個人微信頭像也換成一輛紅旗車，變革正式開始。
徐留平大刀闊斧式的改革主要有：
7000 人全員競聘上崗調整團隊；從長安鈴木汽車調來擅長渠道搭建和品牌推廣的況錦文，出任總經理助理、營銷服務部部長和一汽紅旗銷售公司總經理；拆分了存在 67 年的一汽技術中心，取消技術中心原有的行政部門如綜合、採購、後勤共 7 個部門，等等。
內部架構梳理完後，2017 年已經過完，紅旗即將以新面貌示人。
第二年的春天，也就是 2018 年 1 月，徐留平在人民大會堂發佈新紅旗戰略。
他提出，紅旗在 2020 年銷量要達到 10 萬臺級，2025 年達到 30 萬臺級，2035 年達到 50 萬臺級。未來新紅旗家族將包括 L、S、H、 Q 四大系列產品，
其中：
- L 系列，為新高尚紅旗至尊車；
- S 系列，為新高尚紅旗轎跑車；
- H 系列，為新高尚紅旗主流車；
- Q 系列，為新高尚紅旗商務出行車。
在 2025 年之前，中國一汽紅旗品牌將推出 17 款全新車型。
在人民大會堂前列隊迎賓的新紅旗 H7
一汽集團還將研發體系分為「一部四院」，全球研發總部設在長春，新設/組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院和體驗感知測量研究院。
同時，一汽在硅谷、北京和上海新設立人工智能研發分院、前瞻技術創新分院和新能源研發分院。其中，紅旗的自動駕駛研發由智能網聯研發院主導。
在一汽的體系外，集團也在 2018 年 5 月以 2.67 億美元入股拜騰汽車，持股比例為 12%。一汽的研發團隊還在硅谷與拜騰的技術團隊共同開發智能電動車的平臺架構。
2018 年 10 月，紅旗品牌發佈技術品牌，命名為 R.Flag「阩旗」計劃，進一步闡述紅旗品牌在未來的技術發展規劃。
技術品牌包括紅旗 i.RFlag「旗偲計劃」、紅旗 e.RFlag「旗羿計劃」、5f.RFlag「紅旗五覺體驗」及紅旗 m.RFlag「旗麟計劃」。
其中，紅旗 i.RFlag「旗偲計劃」是紅旗在智能網聯化領域的技術品牌。
紅旗的目標是 2019 年將推出 L3 級自動駕駛的量產車型，2020 年推出 L4 級自動駕駛的量產車型，2025 年將實現 L5 級自動駕駛。
好戲剛剛開始。
3、國產供應商入局
紅旗發佈阩旗計劃僅一個月後，一個重磅消息傳遍行業內外。那就是與百度達成的 L4 級乘用車合作量產，也就是文章開頭的 Robotaxi 車隊。
百度和紅旗究竟誰先遞出了橄欖枝，現在或許很難說清楚。
但是，2018 年 11 月，當徐留平來到李彥宏的主場，兩個人舞臺上互相恭維時，人們可以確定的是，紅旗摘下了中國首款 L4 量產乘用車的光環。
徐留平與李彥宏共同發佈國內首款 L4 級別自動駕駛乘用車的量產計劃
針對芯片、傳感器、智能駕駛艙平臺等部件，百度 Apollo 和一汽紅旗共同選擇供應商。
可以看到，早期的自動駕駛測試中，紅旗主要與英特爾、Velodyne 等公司展開合作。但很快，紅旗與國產公司的合作消息一個接一個浮出水面。
2018 年 4 月，一汽與騰訊達成戰略合作，雙方將基於騰訊車聯 AI In Car 整體方案，打造智能網聯產品。
在自動駕駛領域，雙方將基於高精度地圖、自動駕駛算法、仿真測試等方面展開合作，聯合研發 L3/L4 級面向量產的自動駕駛解決方案及車型。
2018 年 7 月，中國一汽宣佈成立紅旗品牌創新生態圈聯盟，華為、百度、英特爾、科大訊飛、吉林大學成為首批合作伙伴，合作領域涵蓋智能駕駛、智能安全系統和大數據開發與管理等。
一汽紅旗品牌創新生態圈聯盟成立
具體的項目也在不斷落地。
2018 年 12 月，憑藉 L4 級自主代客泊車系統，國內科技公司縱目獲得一汽項目定點，要在紅旗品牌 2020 年的量產車型上部署該方案。
今年 1 月，易圖通獲得一汽項目定點，為紅旗 2020 年的量產車型上的 AVP 功能提供停車場高精地圖。
今年 9 月，速騰聚創與一汽集團達成智能固態激光雷達車規級量產研發合作。
同月，一汽和華為的合作進一步落實，雙方已在 MDC 平臺、HiCar 智能互聯、LTE-V2X、5G 芯片模組及新能源領域開展合作。
尤其在最近的百度 Robotaxi 試運營中，紅旗頭頂的激光雷達終於從最初的 Velodyne 換成 Pandar40P，由一家國內公司禾賽科技提供的 40 線激光雷達。
紅旗的量產車也在發生著變化。
以量產車 HS5 為例，這款車採用了國產供應商森思泰克提供的 77GHz 車載毫米波雷達，以及後者自主研發的車道偏離監測系統、盲點監測系統、前碰預警系統+主動緊急制動系統。
在森思泰克入局之前，紅旗的 FCW、BSD 功能主要由 Mobileye EyeQ3 芯片和前視攝像頭的方案實現。
2018 北京車展內的紅旗智能座艙
智能座艙方面，由紅旗、NXP 和國內公司博泰聯合開發的車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航等產品正在上車；科大訊飛與紅旗的 IVI2.0 平臺化項目的語音合作也已經開啟，紅旗 H5、H7、L5、HS3、HS5、HS7 全部搭載訊飛語音交互系統。
從這些合作項目看，紅旗十分接地氣。
因為這些 L2 功能和智能網聯功能，正在成為智能汽車的標配，紅旗抓住了這個時代脈搏。
4、徐留平的科技圈與朋友圈
為什麼有這麼多國內科技公司服務紅旗？
回答這個問題之前，首先要回到一汽的現任掌舵人徐留平身上。
很多人見識過徐留平的鐵腕，但他與國內科技公司的交集卻不那麼為公眾所熟知。
在新紅旗的復興中，徐留平除了與騰訊、華為進行過接觸，在 2018 年 1 月紅旗發佈全新戰略時，徐留平的座上賓有周鴻禕、程維、李斌和李想等人。
2018 年 4 月，滴滴發起洪流聯盟，一汽也有參與，徐留平還專程前往捧場。前百度自動駕駛事業部總經理、景馳創始人王勁從媒體視野中淡出的 2018 年，還擔任了中國一汽的首席技術顧問。
徐留平對於新技術的理解很實在。
比如，他認為推出智能駕駛座艙，特別是設計汽車的內部，無論坐在前排還是坐在後排，都必須探索哪種東西更能吸引未來的消費者，「消費者不喜歡的，就去掉，一些新的概念再輸入進去。」
但歸根結底，越來越多的國產方案上車背後，有自主品牌關注的成本因素，也與一汽自身、國內公司技術不斷進步有關。
截至目前，一汽的研發成績包括：
- 中央計算平臺硬件完成 A 樣件並測試驗證通過；
- 智能駕駛控制器和代客泊車控制器功能安全概念設計完成；
- 經典多核 MCUAUTOSAROS 應用於自主控制器上，在 HS5 上實現量產，並實現百兆以太網、整車 OTA 技術、信息安全 2.0 等。
今年10月，一汽集團智能網聯研發院自動駕駛主任劉斌向媒體表示，如果用教育程度形容紅旗的研發，“目前紅旗的研發已完成了從小學到中學的學習，正逐漸發展為和國外同水平的大學水平。”
他將紅旗的研發分為3個階段：
- 第一階段，紅旗在知識積累、儀器設備、零部件、軟件等方面幾乎全部依賴於國外；
- 第二階段，國內外達成聯合狀態，硬件軟件嘗試自主研發，對國外核心技術的依賴程度大大降低；
- 第三階段，軟件完全自主開發，核心部件引入國內資源，實現了技術創新能力的漸進式上升。
如此看來，紅旗正處於第二階段向第三階段的過渡中。
紅旗首款豪華 B 級車 HS5 上市
而隨著國內計算平臺、傳感器等科技公司的興起，由博世、大陸等供應商強勢掌控的格局也在發生變化。
一位國內 ADAS 供應商高管認為，只有自主研發傳感器，才能真正掌握核心的感知層算法、提高自主權、降低成本，從而為 OEM 廠商提供可量產的解決方案。
5、為國人造車
1953 年 7 月，第一汽車製造廠開工。六名共產黨員抬著毛澤東題名的漢白玉基石走進開工典禮會場。這就是一汽集團的起點。
第一輛紅旗樣車採用「趕廟會」的方式，參考從吉林工業大學借來的美國克萊斯勒公司 1955 年生產的「帝國」牌高級轎車進行仿造，設計原則是「仿造為主，適當改進，自主設計」，僅一個月就完成。
1958 年 8 月 1 日，第一輛紅旗轎車誕生
在一汽集團旗下品牌中，紅旗品牌原本歸屬一汽轎車，後來以紅旗事業部的身份獨立出來，與一汽轎車成為平級單位。
雖然如此重視，不過，幾任掌舵人的交替接管中，紅旗起起伏伏，最終從國車走到被遺忘的邊緣，與其他自主品牌的差距越來越大。
直到徐留平接棒後，紅旗的重要性再次凸顯。
2017 年 9 月，一汽集團內部開展「我心中的紅旗」大討論期間，徐留平拍板定調，將一汽集團總部的職能定位為運營紅旗。
他信誓旦旦，「我們總部就是和紅旗的喜怒哀樂、成長和繁榮完完全全地綁在一起，而不是讓紅旗作為一個簡單的分公司運營。」
怎麼運營？
徐留平的答案是，要形成一個從國家領導人到中國普通民眾都能夠尊享紅旗車體驗的紅旗產品矩陣。他要將紅旗從政府用車的角色中拉出來，為更多普通消費者造車。
第 100 家紅旗體驗中心落成
當然，如果要面向普通消費者，智能網聯和自動駕駛這些時下最熱的技術，勢必要成為紅旗的技術核心，這一點從紅旗的熱銷上已經得到了證明。
今年 1-10 月，一汽紅旗共銷售新車 7.55 萬輛，同比增長 217%。在中國車市整體下行的大環境下，紅旗實現了連續 20 個月的連續增長。
人們看到了新紅旗的崛起，國產供應商則參與了這個過程。
參考文獻：
1.《第一汽車製造廠廠名和題字的由來》作者 原機械工業部汽車局局長秘書 柳乃復
2.《新紅旗》作者 資深汽車產業觀察人士 賈可
閱讀更多 汽車之心Autobit 的文章
