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這是航海人羅羅第 444 篇原創問答 。
船舶發生意外，這是誰都不想遇到的事情，可它就發生在我們的身邊，如果你正好在船上，那還是做點什麼吧，特別是作為一名船員——自救。除了這，那就屬於“他救”的範疇了。能得到海事的救援，那生存的幾率就直線上升，感謝這個組織吧。
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊船舶遇險救援的那些事。
一、意外，無處不在
船舶相撞，是概率事件。五千多公里的長江上，每年多多少少也有幾起這樣的事情發生。安全，警鐘常鳴就是這個道理。
事故發生在江陰段，這是長江的下游航段。一家三口遇險，常跑船的就知道這是一艘“家人船”，主要是來自河南、安徽、江段等地的內河船舶。這些船大多是短途貨船，船舶長度不大吃水卻不淺，最主要的特點是配員大多不足，這就成了影響安全的一個關鍵因素。
前面提到的“家人船”，通俗的說就是一家人在船上操作。就像我們常開玩笑的那樣：老公船長、老婆輪機長、老爹、老媽水頭兼大廚及水手、機工，所有職務全家人自己解決了。當班二個人一班，你在開玩笑嗎，在他們眼裡這是多大的浪費啊，一個人就足夠了。所以，這樣的船舶上，十有八九是租的本子，配員嚴重不足的。
安全工作不紮實，事故自然找上門。這不，撞船了，一家人也遇險了。幸好，還有江上保護人出手相救。
二、關鍵時候，能救的人是……
海事，是駐紮在長江各個航段的海事服務組織。維護航段秩序，保證航段暢通，為各來往船舶保駕護航，這就是他們的主要日常工作。
海事，功能與陸地上的交警功能類似，他們也是同屬交通系統，只不過一個是陸地， 一個是江上。工作環境不同，工作性質一樣。常跑船的人，自然少不了與海事打交道。海事，是執法者；船員，是被執行者。這樣看來，他們之間的關係是對立的，所以這也是很多人吐槽海事的原因所在。
超載了，被開罰單；配員不足，船被滯留；查出不安全隱患，被限期整改……正是這樣一項項的整治，讓他們成為了少數船員眼中的“心頭恨”。如果轉換角度，你從安全角度思考，他會發現這一切其實也是正常的工作——排除隱患，保障安全。
本地區號+12395（123救我）。這是各級海事的報警電話，任何船舶遇險都可以撥打求救電話尋求支援，陸地上的人現樣可以打這個電話協助報警。海事人員在接到電話後會及時的出警，到事發地進行指揮、協調救援。
這次江陰發生的兩船相撞事件，事故危及到了船員的生命安全，海事人員自然會出手，這是他們的工作，也是出於人道主義的救援。相比較周圍航行的船舶，海事的救援更加的有效和便利，執法艇輕便靈活，能夠及時的對於遇難人員進行轉移，同時他們也有應急預案，根據事故的實際情況啟動相應的等級救援。如果情況不是特別的危急，人身安全大多可以保障。
安全非兒戲，警鐘需常鳴。船舶相撞，雖然有一定的偶然性，但偶然中因為長久地疏忽安全因素那自然會變成必然。所以，對於經營船舶的人來說，這不是一個小事。也許因一次事故，就讓你家破人亡賠個底朝天，那時候後悔還有多少用呢？追求利潤無可厚非，建立在不安全基礎上的利潤就是大冒險。這樣的僥倖心理，遲早要壞事。
作為一名船員，安全操作是行業所要求的。遇到遇險船舶有條件的時候要及時的救援，不能救援也要及時轉發遇險信號，向當地海事機關報警。這是在長江，在海上危險係數更大，對安全的要求更加的嚴格。在此，也希望遇險的人員能夠及時獲救，在以後的工作中多一分敬畏，多一分安全的意識，保一路安全。
