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这是航海人罗罗第 444 篇原创问答 。
船舶发生意外，这是谁都不想遇到的事情，可它就发生在我们的身边，如果你正好在船上，那还是做点什么吧，特别是作为一名船员——自救。除了这，那就属于“他救”的范畴了。能得到海事的救援，那生存的几率就直线上升，感谢这个组织吧。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶遇险救援的那些事。
一、意外，无处不在
船舶相撞，是概率事件。五千多公里的长江上，每年多多少少也有几起这样的事情发生。安全，警钟常鸣就是这个道理。
事故发生在江阴段，这是长江的下游航段。一家三口遇险，常跑船的就知道这是一艘“家人船”，主要是来自河南、安徽、江段等地的内河船舶。这些船大多是短途货船，船舶长度不大吃水却不浅，最主要的特点是配员大多不足，这就成了影响安全的一个关键因素。
前面提到的“家人船”，通俗的说就是一家人在船上操作。就像我们常开玩笑的那样：老公船长、老婆轮机长、老爹、老妈水头兼大厨及水手、机工，所有职务全家人自己解决了。当班二个人一班，你在开玩笑吗，在他们眼里这是多大的浪费啊，一个人就足够了。所以，这样的船舶上，十有八九是租的本子，配员严重不足的。
安全工作不扎实，事故自然找上门。这不，撞船了，一家人也遇险了。幸好，还有江上保护人出手相救。
二、关键时候，能救的人是……
海事，是驻扎在长江各个航段的海事服务组织。维护航段秩序，保证航段畅通，为各来往船舶保驾护航，这就是他们的主要日常工作。
海事，功能与陆地上的交警功能类似，他们也是同属交通系统，只不过一个是陆地， 一个是江上。工作环境不同，工作性质一样。常跑船的人，自然少不了与海事打交道。海事，是执法者；船员，是被执行者。这样看来，他们之间的关系是对立的，所以这也是很多人吐槽海事的原因所在。
超载了，被开罚单；配员不足，船被滞留；查出不安全隐患，被限期整改……正是这样一项项的整治，让他们成为了少数船员眼中的“心头恨”。如果转换角度，你从安全角度思考，他会发现这一切其实也是正常的工作——排除隐患，保障安全。
本地区号+12395（123救我）。这是各级海事的报警电话，任何船舶遇险都可以拨打求救电话寻求支援，陆地上的人现样可以打这个电话协助报警。海事人员在接到电话后会及时的出警，到事发地进行指挥、协调救援。
这次江阴发生的两船相撞事件，事故危及到了船员的生命安全，海事人员自然会出手，这是他们的工作，也是出于人道主义的救援。相比较周围航行的船舶，海事的救援更加的有效和便利，执法艇轻便灵活，能够及时的对于遇难人员进行转移，同时他们也有应急预案，根据事故的实际情况启动相应的等级救援。如果情况不是特别的危急，人身安全大多可以保障。
安全非儿戏，警钟需常鸣。船舶相撞，虽然有一定的偶然性，但偶然中因为长久地疏忽安全因素那自然会变成必然。所以，对于经营船舶的人来说，这不是一个小事。也许因一次事故，就让你家破人亡赔个底朝天，那时候后悔还有多少用呢？追求利润无可厚非，建立在不安全基础上的利润就是大冒险。这样的侥幸心理，迟早要坏事。
作为一名船员，安全操作是行业所要求的。遇到遇险船舶有条件的时候要及时的救援，不能救援也要及时转发遇险信号，向当地海事机关报警。这是在长江，在海上危险系数更大，对安全的要求更加的严格。在此，也希望遇险的人员能够及时获救，在以后的工作中多一分敬畏，多一分安全的意识，保一路安全。
