一代天蕉194719518
二戰時航母的飛機回收方式與今天沒有什麼不同，同樣是採用的阻攔索攔截和升降機運輸。阻攔網當然也有，不過也與今天一樣，只是種應急措施罷了。
在航母沒有成型之前，人們就已經開始了阻攔索的研製，最早的阻攔索事蹟在第一次世界大戰前就出現了——美軍賓夕法尼亞號巡洋艦於1911年1月18進行了戰機鉤掛著艦試驗。人們在艦艉部安裝了一座36m*9.6m的平臺，提供了22根纜繩構成的“重力阻攔索”以截停飛機。
飛行員尤金·伊力將一架454公斤的飛機降落在巡洋艦的試驗平臺上，他掛住了後面的11根阻攔索，在平臺僅剩9米的情況下停住了。美國人後來稱這一天是海軍航空兵的出頭之日。
英國人後來下水了最早的航母“競技神”，但這時飛機在甲板上的降落仍然是個不穩定因素，飛行員需要在著艦前的對準階段就把航速降到極低，以打提前量的方式讓航母著艦，危險性非常大。不過好在那時候的飛機較輕，速度也不快，有時候著艦的飛機還能讓船員用人拉手拽的方式幫忙停止。
1919年，美國人在一艘1913年下水的5500噸運煤船“木星”號的基礎上，改建出了美國第一艘航母“蘭利號”（CV-1 Langley）。1922年蘭利號完工，為了能提供戰機的降落，美國人為航母建造了一套原始的阻攔裝置。
這套裝置也稱為“重力阻攔索”，航母甲板兩側各建立一堆搭架，然後阻攔索通過滑輪吊起沙袋等重物，當飛機掛住阻攔索時，搭架上懸掛的重物將提供阻尼。飛機不停的被這些吊沙袋的繩索扯住，便會持續消耗戰機的勢能，最終將戰機停止。
為了這套設備，美國人進行了相當長時間的著陸研究，有不少飛機就這樣拍碎在甲板上，他們仍然在總結出了經驗，使航母降落飛機逐漸成熟化。
僅2年後英國人就發明出了更可靠的阻攔裝置——“液壓阻攔器”，1924年，英國人諾登、巴斯設計出實用化的液壓阻攔器，這種設備採用了液壓系統充當阻尼，比重力阻攔器那種原始投石器一樣的東西更安全可靠。
美國在1927年成功的從英國引進到了液壓阻攔器的技術，然後由諾福克海軍造船廠(NNSY)將之改進製造了出來，“蘭利號”航母隨即安裝了這種設備。
液壓阻攔索直到今天都是航母重要的阻攔裝置，除最新的“福特號”航母採用了電磁阻攔索技術外，其它航母的阻攔器廣泛採用了這種技術。“蘭利號”當年使用的阻攔索阻攔上限為35.3千牛，可攔住以97km/h著艦的輕質戰機。
日本的航母也是如此，他們的液壓阻攔索採用油壓制動，通過壓縮空氣復原，能對不超過4噸的飛機進行最大40-50米的制動，使用一次復原時間約為10秒。
總而言之，第二次世界大戰爆發後，美軍、英軍、日本等航母大國，無一例外採用了液壓阻攔索制動，艦載機都需要通過以著艦鉤鉤掛阻攔索的方式進行著艦。
不過，阻攔索並非絕對安全，尤其對於早期的飛機而言，出現各種故障都不足為奇。二戰時阻攔索被拉斷，著艦鉤被拉斷，飛機鉤掛翻滾，阻攔索纏繞等問題比比皆是。
有時候飛機不可能安穩的去鉤掛阻攔索，或者說阻攔索也出了故障，那麼就只能使用第二道防護措施“阻攔網”了。
阻攔網就是個大型的軟質攔網，它們一般佈置在航母甲板前端，彈射器\\滑躍甲板機位後端，它們直接硬性攔截戰機，迫使它們在甲板上停止下來。
要說的話，阻攔網在航母上的應用還早於阻攔索，它本是最開始給航母準備的阻攔器。不過這種東西效率低下，應用危險又麻煩，所以當液壓阻攔索被廣泛應用後，阻攔網便退居二線，成了安全保險。
同樣的，直到今天阻攔網也依然被航母們所應用，只是材料也換成了更牢固結實的東西。需要注意的是，“阻攔網降落”與“阻攔索降落”是兩個不同的章程，飛機在準備阻攔索降落時不能減速，以便掛鉤不成重新復飛。而阻攔網降落則不一樣，它需要減速飛行，以減少觸網危險。
第二次世界大戰時，除了降落失誤的戰機，還有許多帶傷迫降的、飛行員重傷難以操作的戰機，都依靠阻攔網的保護存活了下來。
王司徒軍武百科
二戰時主要依靠飛機上的磁羅盤和飛行圖來導航，後來有了無線電導航,慣性導航，多普勒導航。
在夜間還可以用天文導航。
地面飛機當時的導航主要靠地面參照物，在濃霧天氣或海上則靠陀螺儀、羅盤和地圖乃至日光月光星光，所以當年的航線制定都是要尋找明顯地面參照物的。
但1939年後海軍航母大多數都有雷達了，所以雖然飛機找不到航母，但航母可以通過雷達看到飛機，可以通過無線電來引導飛機返回母艦。
小糊塗仙8983
歷史小挖客說：主要是用攔阻索啦，如下圖，攔不住才用攔阻網！配圖可能比二戰還早了一些。但當時回收飛就跟現代航母差不多！慢慢道來。
最早在航母上飛機怎麼降落？可能你意想不到：人手去拉！那時候飛機比輕，速度也慢，慣性相對比較小。著艦時一群人一擁而上拽住飛機，一不小心還很可能給拉翻了。“人力拉降”雖然簡單粗暴，但畢竟只是湊和，要真正實用，還得想別的辦法！
於是攔阻索就出現了，多道攔阻索攔住飛機。可光攔住不夠，怎麼消耗掉飛機的動能呢？早期就靠沙袋，沙袋的重力讓飛機慢慢減速。值得一提的是，這一階段攔阻索技術還不成熟，不光有橫向攔截的，還有直的攔阻索！當然測驗到最後，還是橫索的效果最好。
攔阻索不能單獨用，飛機上必須加個鉤子鉤住攔阻索。這個鉤子可不簡單，它鉤住攔阻索時要承擔整架飛機的前衝力，必須裝在結構強度非常好的地方，還要專門加固！否則飛機會被直接攔垮！現在，好多陸基飛機都裝有尾鉤，用於緊急降落。
再往後，飛機更大更重了，沙袋已經拉不住飛機了，怎麼辦？用液壓裝置吸收掉飛機的動能。二戰時航母的攔阻索就是用這個技術，一直用到現在，非常成熟。帶來的問題之一是，攔阻索有復位時間，復位之前，是不允許飛機降落的！
題主關心的攔阻網有沒有使用的呢？有！最早航母上測試過攔阻網，攔阻網收放很麻煩，很容易跟飛機攪成一團，和飛機之間作用面積大，容易損壞飛機上的設備，復位也很麻煩，回收速度遠遠不如攔阻索。但攔阻網的特點是回收可靠，尤其是二戰航母是直通甲板沒有斜角，一旦降落失敗飛機就可能衝進前部的停機起飛區！所以普遍裝了幾道攔阻網做為最後的防線！沒找到二戰航母的攔阻網圖，用張現代航母的代替一下，抱歉，可以看到，攔阻網復位是非常麻煩的，只能用作最後手段！
歷史小挖客
據局座說那時飛機輕，速度慢，開始降落在海上，後來就用一大繩子也就是後來的攔阻繩了。
奕爵1jiao
航母的主要作戰手段就是依靠艦載機起飛發射導彈或者投擲炸彈等方式進行作戰，可以攻擊海上空中和陸地的任何一種目標，堪稱海上機場，但不管多麼巨大的航母，它的體積和真正的機場依然還是沒得比，所以飛機降落需要用到阻攔索，那麼萬一航母上的阻攔索斷了，航母該如何回收它的艦載機呢？事實上航母上的阻攔索足足有四條，不太可能全部斷掉，就算真的斷了還有阻攔網能用來回收飛機。
哪怕是現在全世界最大的航母美國的福特級航母，它的甲板和一個機場相比較起來還是非常小的，短短三百多米的距離還要平分成起飛和降落甲板兩個部分，平均只有150米左右的長度可以用來起飛或者是降落，所以幾乎所有在航母甲板上降落的飛機都需要勾住阻攔索來進行降落，可以說阻攔索就是航母艦載機的生命線。沒有了阻攔索飛機將很難完成航母上的降落，但是凡事都有意外，就算是特殊材料製造出來的阻攔索，也會有斷掉的時候，有看新聞的讀者應該能記起來，此前俄羅斯航母開赴敘利亞的時候就曾經因為阻攔索斷裂出現過兩次事故，可見這種事故還是有發生的可能性的。
既然有發生的可能性，那麼航母就應該對這樣的事情有緊急預案，航母到底怎麼應付這樣的事故呢？實際上航母上的阻攔索多數都在四條，美國新型航母反而減少到了三條，但是還是有好幾條的，就算有一條發生了斷裂，其他的阻攔索還是能使用的，所以艦載機還是能正常起降的，但是誰沒個倒黴的時候呢？
如果一艘航母真的倒黴透頂，四條阻攔索全廢了，那麼它該怎麼回收它的艦載機呢？事實上這時候航母就能拿出阻攔網了，這種設備一般用於艦載機發動機損壞無法在著艦後復飛或者尾鉤損壞沒法勾住阻攔索的時候用的，但是這種時候也是能拿出來用的，而且展開十分快速，只需要兩分鐘地勤就能佈置好阻攔網等著抓艦載機這隻大鳥了。
這就是阻攔索損壞後航母如何回收艦載機的方法。
