縱觀整個汽車文化的發展史，造型設計的演變是最為直觀，背後則是一個時代審美和生活方式的變遷。而這其中，最具代表性的則是
凱迪拉克在設計中的不斷突破，從亨利·利蘭時代起，在美國年輕人心目中，凱迪拉克不單單是一個豪華汽車品牌，更像是一個潮牌。
火箭尾翼設計被首次移至汽車上，搭配上雙子彈頭造型的尾燈，凱迪拉克Eldorado看起來就像是一個前衛的藝術品，而當V8引擎發動的一瞬間，風馳電掣的尾部造型又形如閃電。
渾然一體的藝術品
在同質化日益嚴重的當下，凱迪拉克車型總是能夠帶給你眼前一亮的感覺，就像是1959年series62火箭尾轎車，以及向series62致敬的2012年PRADA火箭尾翼高跟鞋那樣。
第一次偶遇XT4是在一次舉辦在戈壁灘上的試駕會中，棕色塗裝的她和遠方深色的戈壁灘形成鮮明的反差，相機裡的構圖宛如故宮博物院的一件當代藏品。
不得不說，這樣的視覺感，離不開XT4獨具一格的設計感。在車身比例的把握上，凱迪拉克一向獨步青雲，受益於極為飽滿的車身線條，以及20寸輪轂的加持，即便是身處靜態的XT4，依舊給人一種躍躍欲試的力量感。
在車尾，直列式飛翼型尾燈算是一處點睛之筆，前後大燈巧妙的進行了橫向視覺延展，在強調了車尾橫向視覺感的同時，又完美地詮釋了車身的橫向佈局。另外，在夜晚的辨識度不言而喻。
“少即是多”的設計哲學
作為消費者每日使用最頻繁的功能區，座艙的設計更考驗一個車型的內在硬實力。拉開凱迪拉克XT4的車門，最為感同身受的，無疑是“少即是多”的內飾設計哲學。
在XT4上，內飾的設計非常簡潔，但細究之下又會發現設計師的獨具匠心。採用切片式設計的中控臺，宛如激光切割的藝術品，線條簡潔流暢，整體造型渾然一體。
值得稱讚的是，為了保證中控臺設計的整體性，在XT4上，液晶大屏首次採用了鑲嵌式設計，這樣的視覺觀感也只有美式豪華品牌能夠駕馭。
比如，在電子按鍵後方，增設了全新Rotary Controller旋鈕，消費者可以使用旋鈕進行包括音量控制、導航和訪問其他App應用等一系列功能操作，為人機交互更添加科技感和駕駛樂趣。
靜若處子動若脫兔
事實上，如若親自試駕過XT4，你會恍然發現，眼下這臺堪稱藝術品的大塊頭，還有著不為人知的另一面。
得益於2.0T可變缸渦輪增壓發動機的加持，XT4的動力響應非常迅猛，1500rpm時便能夠爆發出350Nm峰值扭矩。同時，在9AT變速箱的默契配合，加速感受非常迅猛、平順。
靜若處子動若脫兔，這也是第一次感受過XT4的人共同的感受，至少在駕駛樂趣上，其並絲毫不遜色於普通轎車。
同樣讓人稱讚的，還有XT4的剎車性能。選用來自博世的電控剎車系統，相比傳統的真空助力泵，體積小，響應速度快。上腳之後能夠明顯地感受到，較普通剎車而言，XT4的剎車腳感更為線性、響應速度非常靈敏。
其實可變缸並不能讓你直觀在儀表盤當中看到，也不會讓你明顯能感覺到發動機工作缸數的變化，它提倡的是讓你在不知不覺中感受到發動機的“休息”，你體驗到的只是XT4動力的強勁響應的同時，提高燃油經濟性。
動靜兩相宜
事實上，如若從微觀的角度去端詳XT4，你會發現有無數的數字信號在車頂盤旋。雖然身處靜止狀態，但XT4依舊無時不在地和人和物發生著頻繁而有序的交流。
在XT4上搭載的全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE及全新HMI交互方式，並率先實現OTA智能雲更新功能，並支持多種先進人機互動功能，突破以往的單一模式，以靈活多變的形式提升操控的便捷和安全，讓智能科技帶來更多駕趣互動。
侃車觀點
如若去了解一個人，不僅要觀察其言行舉行，還要審視其接人待物。而在選一部車時同樣如此。除了靜止狀態下所展露的氣場之外，動態行雲流水般的表現自然必不可少。
而凱迪拉克XT4所展現給每一個消費者的也正是如此。堪比藝術品的造型設計，每一處細節都經得起品味，同時在駕乘體驗中又動如脫兔，展現出了凱迪拉克品牌所提倡的運動基因。從市場角度來看，XT4的橫空出世，已經讓它的競爭對手們坐立不安。
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