我的一生无怨无悔

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其实不光是飞行员，大部分高尖端技术兵种都是由军官和士官这种职业军人组成。这种职业化的军人更有助于发挥先进装备的优势。

驾驶战机这种复杂的装备需要较强的学习能力，所以一般空军都是从高等院校中招人，同时有一定的学习和身体素质要求。进入学校后往往还需要通过3-5年的学校才能较好的驾驶战机和熟练使用电子设备。而普通士兵往往只服役两年，可以说还没学会驾驶就要退役了，飞行员当然不可能由士兵组成。

今年正好遇到我国消防部队改制，好多朋友都在说不好，消防不是军队了以后救火还会那么拼命吗。其实我也和消防部队的朋友交流过这个问题，朋友简单的给我举例，一年新兵啥都不会，二年兵刚刚会点东西了又该退伍了。消防部队虽然英勇，但是在专业技术上非常不足，由军队改为职业消防员是大势所趋。

另外无论是昂贵的战机，还是对战机飞行员数年的培养都要耗费国家大量的金钱。那么国家显然希望培养出来的飞行员能过一直干下去，但一直干下去你总得给别人好点的待遇啊。普通士兵一个月就千把块钱的补贴，怎么能留住精英飞行员呢?

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妻舅就是飞行员，2002年开的歼7，也是他们县（陕西西乡县）第一个飞行员，在当年的夜间训练途中，出现事故去世，那时候，他才35岁，副团，飞行大队大队长，中校，非常年轻且很有前途，他不仅是家里的骄傲，也是县里的骄傲，出事之前，本身是有机会弹出来的，但为了挽救飞机，坚守到最后一刻，出现机毁人亡，他们的这种品质，太崇高伟大了。我们每一年回去，都要去看看他，真的是充满了深深地敬意，他们这些英烈，才是我们学习的榜样。

舅舅是高中毕业，直接考上飞行学院的，在部队培训了很长时间，因此，像他们这样的，肯定就是军官了，实际上，大多数飞行员是大学学历或者军事院校选拔出来的，士官里或者高中直接没有经过系统军事学校学习的非常少，大多数至少3年以上军事理论学习，再进行飞行训练，差不多七八年左右的时间，才能让你真正单独开飞机上天，这样下来，至少得十年以上了，你想一下，士官在部队服役也就两三年时间，其他不说，就时间上，也不对称。而能够当飞行员的，学历比较高，大多数大专以上，且经过严格军事训练的，这样非常长的学习和训练，咋可能只是士官呢？

还有就是，培养一个飞行员的成本，是非常高的，大多数一个成熟飞行员培养下来，比飞机还值钱，非常金贵，你想一下，一个飞行员，在空中训练战斗飞机一个小时，光是烧油，就要花掉五六万， 按照一个飞行员飞行2000个小时，才能成为一个合格的战斗机飞行员，如此下来，开先进飞机飞行员的价值，都上亿元了，这还不算其他费用，总之，国家培养一个合格战斗机飞行员，需要耗费上亿，想一下，飞机多少钱呢？这也是为何说，一个飞行员的成本，比飞机还贵的原因。

这样金贵的，咋可能只是士官呢，何况，即便大学本科毕业，部队进行半年军事理论系统学习，就直接是中尉，如果是大专，是少尉，硕士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，这就是文化和军衔挂钩，何况，飞行员基本本科以上。

乌鲁木齐那些事儿

不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。

飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。

以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。

2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。

刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……

儒道之主

本人曾在空军部队服役20多年，算空军的一名老兵。非常荣幸回答该问题。

空军“英雄试飞员”李中华（图片来源于网络）

直接说理由：

飞行岗位特别重要

按照世界军队的惯例，包括我军，军队中重要的岗位通常都会让军官担任，而不是士兵。在这里并不是歧视士兵，而是因为军官都经过专门的训练，掌握了特定的技能和相关的知识，能更好地履行岗位职责。飞行员驾驶的战机技术复杂，是国家和军队宝贵的财富，更是短期内不可替代的作战手段，且体格昂贵，安排军官来担任飞行员，很显然比士兵更为合适。

北约“鹰狮”战斗机飞行员

培养一名优秀的飞行员代价高昂

众所周知，目前世界各国培养一名成熟的战斗机飞行员相当不容易，据说要花费和飞行员身体等重量的黄金，才能培养出来。这还是以前的价格，现在更为高昂。据统计，现在三代机每飞行1小时要花费40万元，而飞行员每年的训练时间不能少于180小时，一年下来就是7000多万。四代机的价格就更不得了啦！

军官担任飞行员，能长期为部队服务

大家可能观察到，一般情况下，军官在部队服役的年限都比士兵时间长。这样的好处就是有利于军队的稳定，有利于在一个岗位长期工作。飞行是一门复杂的技术，特别是现在三代机、四代机的技术更为复杂，要熟练掌握飞行技术，轻松驾驭战机翱翔蓝天并不容易，必须全身心地投入到飞行事业中去，才有可能成为一名合格的飞行员，并且一直为部队飞到最高年限，这样国家和军队的投入产生的效益才能最大化，也有利于军队战斗力的稳定。

我军女歼击机飞行员（图片来源于网络）

军官担任飞行员，能更好解决后顾之忧

飞行是一项冒险的事业，随时都有可能献出宝贵的生命，所以飞行员享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工资，还有飞行补助，家属能在驻地安排较好的工作，子女上学和就业都有相应的政策。如果换成士兵担任飞行员，按照国家和军队现行的政策，这些待遇大部分都享受不到，毕竟不是干部身份，也是违反《现役军官法》的。另外，飞行员也不可能在部队飞一辈子，到了最高飞行年限是要退出现役的，要么退休，要么转业地方工作。对转业地方工作的，由于是干部身份，安置时就能享受到相关的优惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，这很显然对飞行员在部队的付出是不公平的。所以，从这一点上讲，军官担任飞行员，相关待遇、转业安置等问题都能得到更好的政策和法律支持，有利于解决飞行员的后顾之忧，也有利于稳定飞行员队伍。

以上从四个方面分析了飞行员几乎全是军官，而没有士兵的原因。从世界范围内看，从历史上，也确实如此。很显然，这种做法是有其科学性的。

一家之言，敬请批评指正！

止戈军是我

飞机有多贵咱就不多讲了，反正几千万美元到几十亿美元不等。

就看看运行成本吧，这个运行成本就是飞行员使用的成本，这里主要是开上天的油钱、还有维护保养等昂贵的费用，一架战斗机上天个60分钟，消耗个2-3吨航空燃油轻轻松松。

例如F22，一小时的飞行成本打底七八万美元，一个合格的战斗机飞行员，打底要飞行200小时，即使在我们这，一个飞行员上天一小时的成本没有四五十万打不住，等他成长为合格的飞行员，接近一个亿人民币已经烧掉了。

此后，一个飞行员每年还至少需要保持一两百小时的飞行时间，以保证技术的提升。

而要成为资深飞行员，至少得1000小时，这样差不多一亿美元没了。

中国知名的资深飞行员，某航空兵特级飞行员王文常，在29年时间里，安全飞行五千小时，创造了国内记录，而美国飞行时数最高的飞行员是翰·马克斯中校，他驾驶A10攻击机飞行了6000小时。

这些王牌飞行员飞了5千小时以上，意味着至少好几亿美金也一起飞走了。

而一名飞行员从院校毕业出来，一般就是尉官，之后还要经过几年的长周期磨炼和培训，这期间还要经过一定比例的淘汰，他们当年几乎是万里挑一入选航校，而成长为合格的飞行员又要经过长达几年的魔鬼式训练，经过很高的淘汰率后，最后才有少数精英脱颖而出，这个过程不是一般人能承受的。

现代喷气式战斗机堪比世界最顶尖的精密仪器，系统复杂，功能复杂，飞行速度极快，对飞行员的要求太高了，不仅要具备丰富的知识，要有较高的学历，还要有强大的心理素质和过硬的身体素质，再经过几年的刻苦训练，最终才能独立驾驶一架价值几亿的飞机上天。

所以啊，这开飞机不是开直升机，更不是开坦克，没有一定年龄、阅历、经验，休想开好战斗机，作为军中精英，国家花了上亿的资本培养，还让他们驾驶那么金贵的战机，给个中级军官一点也不过分。

在我国，初任飞行员即为副连职，以后随着技术水准和年份慢慢往上升，只要技术好，30来岁升到中校也很常见，资深飞行员最高可至副师职，相当于上校大校级别，此外，空军飞行员是个时间漫长的工种，飞行员家属可以随军，甚至可以直接在军中安排文职工作。

云中史记

不用感觉，毋庸置疑，所有飞行员，包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵的飞行员，无一例外都是军官，没有士兵。

为什么飞行员都是军官没有士兵？因为飞行员一般都是从高中毕业生中招飞产生，他们进入飞行学院成为学员，是飞行学员，也就是准军官。飞行学员必须经过系统的、艰苦的学习训练，经过相关考核合格后，才能上飞机由飞行教员带飞，不是招飞就能成为飞行员。有人说，飞行员是一路淘汰过来的。这话一点也不假，从进入飞行学院那时起，在学习理论知识中淘汰、在适应性训练中淘汰、在生理心理测试中淘汰、……真正过关斩将能飞出来的，大概有十之一二。招飞考进飞行学院的学员，当然是军官苗子，毕业一般都是中尉军官。

除了招飞，仍然有当飞行员的机会。军队从十几年前就开始在军地高校毕业生中招飞行员，只要毕业生身体条件和政审满足军队招飞的规定，就有可能成为军队飞行员。军地毕业生招飞录取后，经过专业培训和考核，顺利毕业后，称为双学士飞行员。飞行员毕业分配到各部队，还要针对该部队的机型进行改装，改装不成功的，可能要换机型或淘汰。

士兵成为飞行员的几率极小，也可以说没有可能。毕竟招飞有固定的流程和模式，不是可以随意更改招飞方式的。

李连明

确实，飞行员起步就是军官。而且飞行员高级军官统领的作战飞机也不多，管20来架飞机你就是团长，管70、80架飞机你就是师长了。

飞行员是高技术兵种，在空军中本来就是百里挑一的，按一架飞机和配套的地勤维护保养的人员的规律，加上飞行员本身对综合素质要求相当高，近些年招飞的条件是高考成绩达到本省统招生一本线起，注意这只是门槛。国家培养一个飞行员也耗费大量资源对他们进行培训，光院校阶段一个飞行员的投入成本就有几百万。一个飞行员从学员到合格的飞行员，要经过三级五阶段的培训，要花5年时间；三级是院校训练，基地训练，部队训练；五阶段是基础训练，初教机，高教机、改装、战术训练。这里面三级就是在飞行学院完成的。那么既然飞行员是从飞行学院毕业，当然也是拥有学位的。我们的国防生，军校生从高校和军校毕业就是尉官，那么飞行员当然也是尉官。一般经过三级五阶段的空军飞行员，至少也是个中尉了。

飞行员不光身体素质万里挑一，他们脑子更是万里挑一的，一本线起步

培养空军飞行员需要耗费惊人的物力财力。即便是喷气机里最便宜的K-8教练机，每小时飞行的成本也在1万元以上

从比例上来看，目前我国空军有5000多架各类作战飞机，飞行员万余人，而空军总人数大约为40万人。所以飞行员和空军人数的比例为1:30左右，相当于1个飞行员至少有30个人“伺候”，所以按比例来讲飞行员最次也相当于排长级别了。所以一个空军团，一般满编只有24架飞机。飞行员比飞机稍多一点，剩下的都是地勤了。

术业有专攻，地勤同样辛苦，战机的出动率和维护保养全靠他们

纸上的宣仔

飞行员被誉“空中雄鹰”和“蓝天娇子”，是一项带有极具挑战性和高风险性的任务。在世间，有人羡慕他们的高收入，以偏代全，而无视他们的奉献和牺牲精神，以培训费用为例，每个飞行员至少要经过1000飞行小时的训练，每小时的费用是多少，换算下来至少1个亿，服役15年，每年以200个飞行小时计，每小时成本40万元，仅以飞行费用，在北上广深买豪宅云云，不能说不对，但认识肤浅，而且是有害的。

今天的问题，高度职业化的飞行员，清一色的军官，而非士兵，可以说问到了点子上。以军官的身份出现，可不仅仅是一份荣誉，更是一份责任。军官与士官的要求不同，更便于纳入管理体系，有利维护队伍稳定。

我们的飞行员，经过多年训练，无论从品格还是技术素质，个个都是宝贝，是地方航空部门求之不得的人才。到空军挖人才的说法，在地方传唱多年，当然挖是挖不来的，我军飞行员以部队需要为需要，也正因为他们对祖国的无限忠诚，才造就了一支高素质的飞行员队伍。当他们一次次走过我们的视野，投来的全是敬佩的目光。

作为精英中的精英，不是军官，还能是什么，他们卫护祖国天空的安宁，人们闻而起敬的同时，也自在内心呼唤，他们当享受更高的待遇。

我们还是拿豪宅的说法来说吧， 歼击机飞行员，按照我军条例规定，飞行不得照过48岁，就是运输机亦不得超过57岁，可以说他们把毕生的时光都献给了我们的蓝天事业，可是他们的待遇虽高一点，但要在北上广深置办一套豪宅的可能性，小而又小，可以说微乎其微。要比西方发达国家的待遇小得多，就是比地方飞行员，也要差得多。干最危险的活，奉献的只有忠诚，这才是人们向他们从内心敬佩的真正原因呀。

今年上演《我和我的祖国》，那个“给我来个8”的女飞行员，赢得的感动，让人不得不为他们的勇敢起而敬。在他们炫酷的背后，是无限的付出和牺牲，正是这份精神支撑起了祖国天空的神圣。

魂舞大漠

飞行员是一个国家军事力量当中技术和身体素质要求最高的技术兵种，可以说，每一名飞行员都是国家的宝贵财富。而飞行员的军衔和待遇也非常高，最基础的飞行学员结业成为真正的飞行员后，基本都是少尉以上军官，这是为什么呢？

第一个，中国的飞行员培养制度和军校制度决定。飞行员的选拔要求非常高，一般从高中毕业应届高考生和大学生中选吧，对身体素质的要求相比常规军队人员高出不止一个等级。一个身体素质优秀到能当特种兵的兄弟面对飞行员选拔都只能望而却步。而飞行学员在通过选拔之后，需要在飞行学校经过三个等级的训练，共计5年的训练之后方可毕业。而毕业之后直接授予中尉副连职或是上尉正连职军衔（其他的军校均以此类推，大专毕业为少尉，本科为中尉，硕士为上尉，博士为少校）

第二个，待遇确定。在中国明确士官制度之前，士兵无论在部队待了多少年都是士兵待遇，这个待遇水平一般都不会太高。而飞行员作为天之骄子，本身选拔条件要求就非常严格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各国军队，军事人员的薪资待遇与其军衔是直接挂钩的，其次是职务补贴和岗位补贴，这一点中国与世界是接轨的。作为万里挑一的飞行员，他的薪资待遇比同年龄的士兵高出不止多少倍。

第三个，战场指挥权的问题。虽然在常规状态下，飞行员不会参与指挥作战。但在指挥混乱、飞行员跳伞逃生的时候，飞行员是有权利根据自身军衔获得就近单位的指挥权的。而在战区混乱的情况下，组织出现问题或是遇到友邻国家军队的情况下，高军衔的飞行员的获救和存活几率是几何倍数上升的。即使不幸被俘，作为军官的飞行员还是会受到些许的优待，也更有机会以各种方式换回。

利刃号

不用感觉！飞行员都是军官！大家可能都听过一句话：培养一名飞行员特别是一名战斗机的飞行员，基本上要花掉与他身体等重的黄金，可见培养一名飞行员的代价之高！

飞行员的选拨可以说是真正的万里挑一，对文化素质、身体素质、心理素质要求都非常高。

我们国家飞行员选拨一般有两种途径：一种是从高中生选拔，一种是从大学毕业生中选拔。

从高中毕业生中选拔，对文化课的成绩要求也不低。优先录取过一本线30分以上的。选中以后要到航空学校经受系统的学习培训，其实就是上大学，只不过这个大学门坎比较高。按照部队的任免条例，大学本科毕业授中尉军衔，副连职。

上了航空大学还不一定就能成为飞行员，还要经历层层的选拔考核，有很多都中途因为种种原因被停飞，留下来的都是综合素质过硬的尖子。

光鲜的背后都是超乎常人的付出，向这些天之骄子们致敬！

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