汽车是一个复杂的工业产品，一辆车是由无数个大大小小的零件组成的，作为一家车企，是不可能自己生产所有的汽车零部件的，成本无疑是非常高昂，更多的是进行全球采购。
而采购就要考虑成本控制问题，一个大型车企，一年汽车产量能轻松达到数十万量，那么如何进行控制成本呢？最常用的方法就是用共享生产平台。
比如大众招牌的PQ平台诞生于上个世纪，一直沿用至二零一几年，老朗逸、宝来、高尔夫、速腾等车型都是这个PQ平台的产物。设计师在这个平台基础上，只需要外观动下，内饰动下，就又是一辆新车，这么多年下来，为大众省下了无数金钱、时间成本。
这是正常方法，如果有些车企，为了利润不择手段的话，完全可以在一些车主平常看不见的地方动手脚，轻而易举赚取暴利，那就是——减配，我们今天就来盘点下车企最爱减配的几个地方。
后防撞钢梁
说实话，后防撞钢梁的作用更多是对低速碰撞的保护，在高速碰撞下，车辆安全还主要是依靠车身总体的强度和架构，后防撞钢梁的有无对车身结构的加强也没什么作用，所以也成为了车企减配的重灾区，因为能省下不少的钱。
我们自认为用料扎实、结实耐用的德系车，比如桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐等，大众当年的新宝来，刚上市是有后防撞钢梁的，大众说自己安全，可是后期宝来减配了后防撞钢梁，大众说是为了燃油经济性，自己打自己脸也是厉害。
但是让我们大跌眼镜的是：我们自认为偷工减料严重、减配无底线的日系车，反而大多安装了后防撞钢梁，比如飞度，卡罗拉等。
最有趣的是飞度，在日本本土销售的飞度是没有后防撞钢梁的，而在中国大陆销售的飞度反而有后防撞钢梁（虽然也很薄，有比没有好，至少比泡沫填充好），不过日产的骐达、轩逸等车也减配了这一项。
所以后防撞钢梁还是比较重要的，能减少汽车在低速碰撞下的损伤，如果你的车没有，可以去网上购买，进行自行加装，毕竟安全第一。
车身材料
这也是一项很难发现而且常见的一个减配点，大多发生在中高端车型上。很多中高端车型为了追求车身轻量化，用了大量铝合金材料，有些车型甚至是全铝车身，虽然这种材料又轻又结实，但是受限于成本，国内一些车企在国产后把铝换成了钢。
比如之前国产后的奔驰E级，就把国外奔驰E级的铝制机器盖、前后翼子板、车门等覆盖部件全部换成了钢制，车辆重了330KG，虽然是因为有加长原因，但还是重了太多，北京奔驰还美其名曰根据国内的情况，换成铝制部件是为了降低车主的修车成本。
还有之前闹得沸沸扬扬的本田思域B柱在碰撞测试中断裂的问题，可以发现，在碰撞测试中，同样是25%偏置碰撞测试，同样的车型，国内版本车型的驾驶舱变形程度要比海外版本严重的多，这就是减配的结果。
ESP
ESP的全称是Electronic Stability Program，我们常称之为车身稳定控制系统。这是一个你一般用不上，但是真用上了可能一秒钟就救了你命的东西。
这东西主要用于应对紧急闪避障碍的连续转向，所产生的甩尾失控风险。北美高速公路保险协会(IIHS)的研究表明，安装ESP能有效降低43%致命的交通事故。
但是国内还有很大一部车型没有做到标配ESP，比如飞度，只有顶配才有ESP，而在美国，所有车型是被强制要求有ESP的，飞度到了国内就没有标配了这一功能。因为国家也缺少对这一项的法律法规要求，人家没有，你还不能喷。一个ESP的成本大概是3000-4000块钱上下，但是车主无法后期加装，只能说买车时尽量买有ESP的车吧。
隔音/隔热/阻燃材料
奥迪之前发生过的“毒内饰”还记得吗？
今年“3.15”前夕，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病|正在毁灭中产的毒汽车》的文章在网上广泛流传。根据文章的描述，这些车主都购买了奥迪品牌的汽车，在使用几年后都被确诊为白血病，甚至有孕妇称奥迪汽车导致自己的胎儿畸形。
奥迪汽车内饰有害物质超标是肯定的事实。早在2013年，央视“3•15”特别节目《豪车里的怪味》就有过报道，奥迪车的异味来源之一是一汽-大众使用沥青充当阻尼片，而沥青能释放苯等有毒气体。
说起“毒内饰”，奥迪绝不是孤身一人。2017年，深圳市消协开展过一场乘用车车内空气质量调查，共对23个汽车品牌51辆车进行了调查。结果令人乍舌：雷克萨斯ES300h在TVOC（挥发性有机化合物）浓度中最高，检出最高值为参考值的8倍。
除此之外，发动机舱和后备箱的隔音棉也是减配重灾区，能省一块钱也是钱，隔音棉成本也就几十块钱，它能吸收噪音，好的材料有一定的阻燃作用，在汽车发生自燃的时候有阻燃作用。
宝来还减配了排气管上方的隔热板，引发集体维权，导致后备箱烤糊，排气管生锈，甚至有潜在的自燃风险。
悬挂形式
在这里要点名“表扬”大众速腾，当年的“断轴门”让很多人知道了悬挂的重要性。悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立，再就是有些会在横向稳定杆与冲压件的选材上做文章，属于偷工减料型。
在“断轴门”发生后，在问题出现之后，一汽大众一直都是一副高高在上的姿态。始终不肯承认断轴是设计和质量上的原因，让断轴事件不断的升温和发酵。与此同时，全国各地的速腾车主展开了一系列的维权行为。大众一开始的措施居然只是加装金属衬板，俗称打补丁，这种治标不治本的方法引发了消费者的愤怒
然而，面对用户的维权和声讨，大众对此充耳不闻，并且偷偷的把速腾改款为后多连杆独立悬架，之前发生问题的耦合杆式悬架（其实也就是扭力梁）当成没有出现过一样。直到国家质检总局介入才解决。
除此之外，减配的方式还有
轮胎，品牌减配，速度等级减配，或者换个细点的轮胎，某品牌国外用V级轮胎（最高速度240KM/h），国内是H级轮胎（210KM/h）
蓄电池削减容量，使用廉价品牌
低配没有雾灯
车顶加强筋缺失
总结
总的来看，新车最容易减配的地方大多集中在两方面，其一，不起眼的地方，其二，车企认为车主不在意的地方。利用的就是车主的不在乎和不懂的心理。
车企想控制成本能够理解，毕竟一个企业赚钱是第一位的，可是在安全和健康方面上减配是非常缺德的。
我们无法控制车企，但我们有买车的自主权，对于有些减配过分的车，就不要选择它了。也希望国家能尽快完善相关的法律法规，让无良车企不敢减配。
閱讀更多 車尚時刻 的文章
關鍵字: 大众速腾 原汁原味的德系SUV 斯柯
