電池&儲能&上游
1、11月6日，寧德時代（300750）公告顯示，為進一步拓寬融資渠道，滿足公司業務發展需求，擬發行不超過8億美元或等值其他幣種境外債券，用於補充公司境外項目建設資金、償還金融機構貸款和一般公司用途。業內人士認為，本次境外債券募資將有利於促進寧德時代海外動力電池產能的順利釋放，加速技術升級，加快其在動力電池領域的全球化佈局。同時，債券對企業自身是利好行為，可以補充現金流，加強資金實力。
2、容百科技11.6日晚間發佈公告稱，公司及公司全資子公司湖北容百收到比克動力的商業承兌匯票共計7002.84萬元，匯票到期日為2019年10月29日。截至本公告披露日，該7002.84萬元商業承兌匯票已到期但未能實現兌付。截至本公告披露日，容百科技對比克動力的應收賬款及應收票據(含前述已到期商業承兌匯票，不含銀行承兌匯票)合計20,766.71萬元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計20,640.43萬元，存在無法回收的風險。
3、比克動力影響的不只是容百科技。當升科技11月7日公告，截至目前，當升科技公司及子公司江蘇當升對深圳比克、鄭州比克的應收賬款餘額合計37854.93萬元，其中深圳比克應收賬款為17683.78 萬元，鄭州比克應收賬款為20171.15 萬元。雖已取得欠款人簽署的《債務擔保協議》及《保證合同》等，但上述應收賬款仍存在無法收回的風險。
4、11月8日消息，日前，哈囉出行與福建省寧德市共同宣佈達成戰略合作。哈囉出行、寧德時代和螞蟻金服的三方合資公司寧德智享正式落地。據悉，寧德智享將聚焦兩輪新能源產品研發、創新推廣、能源網絡搭建等業務內容。基於綠色、智能、安全三項核心標準，向終端用戶和企業用戶輸出產品服務和應用標準。
5、今年10月，比亞迪的新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.599GWh，本年累計裝機總量約為11.152GWh。
6、11月7日，東莞市德爾能新能源股份有限公司（以下簡稱“德爾能”）發佈公告稱，德爾能與江西贛鋒鋰業股份有限公司（以下簡稱“贛鋒鋰業”）簽署了《戰略合作協議書》，協議指出，未來三年內，贛鋒鋰業與德爾能就許繼電氣參與國家電網大型充換電設備以及充電堆儲能設備建設中儲能電池項目進行合作，預計未來三年內合作總金額約 50 億。
7、日前，國內動力電池企業天能動力(00819.HK)宣佈與法國道達爾集團旗下帥福得一起成立一家合資公司，為全球消費者提供動力和儲能領域的清潔能源系統解決方案，新成立的合資公司將專注於技術開發、製造和銷售可靠度強的鋰離子電池、模塊及高端電池組。據悉，天能帥福得能源股份有限公司生產基地的潛在產能為5.5千兆瓦時(GWh)。帥福得擁有其40%的股份，天能集團旗下的天能能源科技股份有限公司持有剩餘股份。
8、馬士基將於12月在開普敦號輪船上試用600 kWh集裝箱式船用鋰電池系統，以此來提高船舶上的電氣系統（例如馬士基開普敦的發電機）的效率。該集裝箱式鋰電池系統由Trident Maritime Systems（三叉戟海事系統）在丹麥製造，然後運往新加坡進行安裝。電池模塊將與其他電氣和控制組件一起在船上運行，新系統將於明年進行全面試航。馬士基已經和美國船級社ABS合作推進該項目。
9、11月6日，來自證監會官網的消息顯示，深圳市翔豐華科技股份有限公司（簡稱“翔豐華”）發行申報文件審核被取消。簡單說，就是翔豐華IPO事項被證監會否決了。
10、《電動汽車用鋰離子蓄電池單體拆解技術規範》（T/CSAE 116-2019）、《動力電池熱管理系統性能（臺架）試驗方法》（T/CSAE 117-2019）和《動力電池日曆壽命試驗方法》（T/CSAE118-2019）等3項CSAE標準正式發佈。該3項標準由中國汽車工程學會汽車測試技術分會組織提出，中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，聯合行業30多家重點整車企業、電池研發生產企業及相關研究機構共同研製完成。
11、採用人工智能技術優化管理儲能系統的美國初創廠商Stem公司日前宣佈，它將與總部位於馬薩諸塞州韋斯特伯勒的NEC Energy Solutions公司開展合作，以簡化和優化太陽能+儲能項目的部署和運營。根據簽署的協議，Stem公司將轉售其Athena AI平臺，並將其與NEC的GSS®端到端電網儲能解決方案集成。
12、高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年10月我國新能源汽車生產約8.3萬輛，同比下降39%，環比增長9%。動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，環比增長3%，本月新能源汽車產量及動力電池裝機量均不及預期，年末翹尾效應未凸顯。
燃料電池&氫能
13、據外媒報道，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室的員工研發出能夠降低加氫站加氫成本且提高加氫效率的技術，而且將該技術實現了商業化，為此大獲讚譽。預計，該技術可以降低燃料電池汽車客戶支付的氫燃料成本。據悉，該項獲得專利的加壓技術可為加氫站運營商節省30%的設備成本，最大限度地減少了壓縮機的閒置時間，還能夠將管道拖車的燃料輸送效率最高提高20%以上。
14、11月6日，韓國海洋與漁業部完成了“海洋生物氫示範工廠”的建設，該工廠每年可生產330噸氫氣。“海洋生物氫示範工廠”是應用海洋和漁業部開發的“生物氫生產技術”的設施，從2009年到今年共投資了340億韓元（約2億人民幣）。這項技術利用深海中的海洋微生物，將空氣汙染源一氧化碳轉化為環境友好的氫能源。該廠全面投產後，每年可生產約330噸氫氣，可供應約2200輛氫動力汽車。
15、11月6日第二屆中國國際進口博覽會上太平洋資源（氫能）集團發佈了太平洋氫能 H2 Station V 加氫站和重型氫能貨輪等產品。據悉，太平洋氫能所研發的船用氫能600千瓦到兆瓦級的氫燃料電池發動機，可以推動1000——3000噸的內河船隻，加氫一次航行1000——1500公里左右。同時配合移動式船用加氫站,將有效解決內河汙染問題。
16、固體氧化物燃料電池生產商Ceres，已開發出首個應用於氫能燃料電池的零排放的熱電聯產系統。據悉，在最初的測試中，熱電聯產系統實現了大於50%的電效率，總效率為90%，且可在熱電聯產的模式下實現。
17、日本電力開發有限公司（Electric Power Development Co., Ltd.，簡稱“ J-Power”）正在開展試點項目，以利用褐煤生產的氫氣液化來開發國際氫氣供應鏈。將其從澳大利亞維多利亞州的拉特羅布河谷運至日本。J-Power今天在Loy Yang的褐煤氣化和天然氣提煉設施的施工現場舉行了奠基儀式，該設施由J-Power管理。
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