背景介紹：
摩托車儀表盤是用來顯示摩托車運行狀態的，比如里程、車速、發動機轉速、變速器檔位、大燈轉向燈各燈狀態指示等，作用和汽車儀表盤一樣早期摩托車儀表盤顯示內容簡單，車速等多為機械式，中期已經電子化，車速等均採用簡單電路處理和顯示。
為適應摩托車狀態的多樣性，以及採用液晶屏圖形顯示，目前數字化已經進行好幾年了，但由於成本等原因並沒有大面積普及。
但並未因成本原因裹住不前，目前就我瞭解，國內高端摩托車已經採用全液晶屏、甚至TFT全綵顯示的虛擬儀表盤了。
不過本文這個依然還是初級的數字儀表，轉速採用步進電機的指針式，而非虛擬儀表
之前拆過一隻上海日精的數字儀表盤，日精這塊表能反映日本人在車用儀表上設計考慮周到，模具精度、製造水平還是比較高的。
手上還有另外一隻摩托車數字儀表盤：寧波博信出品的KEEWAY，用於錢江某款車型，正好拆開對比看看國內差距
PS：因條件所限，對比的樣品有限，並不一定代表國內的實際水平
正面
背面，有附帶的安裝支架
側面
線束接口，部分非防水接插件
外殼生產日期
開始拆
安裝支架，轉接用的
線束連接處還有個塑料壓板
壓住的是防水膠套
線束可以拔下來
類似電腦主板的接插件，以及扣碗式防水
插座和防水設計
表後還有一層殼
這是表的本體了
博信公司的標記
繼續拆，這是前殼，表鏡是凸透鏡
背面，值得注意的是，前、後殼之間並沒有密封膠圈，似乎只設計凹凸的高牆來防水
表鏡內側看著像汙跡的據說是防霧塗層，具體效果不詳
按鍵帽的密封設計
揭掉前殼的主體
LCD屏防振處理
滿是螺絲孔的背殼
這裡有片防水透氣貼話說殼子都沒密封圈，這個也是配牌的
另一側沒有
機芯外觀
背面佈局介紹
從側面看板子，上面刷有三防漆
這片LCD驅動還是博信定製的
主控是合泰的HT66F50
NXP的電機驅動和合泰的RTC芯片
以上功能日精是採用單芯片方案實現，成本和可靠性會更好，博信採用4片IC，估計和設計能力有關。
電源用了DC-DC，芯片是常見的34063
步進電機標記，應該也是國產的，內部結構和我另拆的一個時鐘步進電機應該類似
繼續拆掉正面的錶盤
背光結構
1206的LED燈珠
空擋和轉向指示燈結構
大燈指示，均採用指示片熱鉚方式
車速表指針
結構如下
錶盤正面印刷圖案
背面散光板
造型框架也為熱鉚
拆出支架的板子正面
信號輸入緩衝，居然用7通道的集成驅動器2003，把輸出的用來做輸入，不走尋常路呀！
板子背面
剩下的支架
異形的液晶片
反射和透射均可，提高環境適應性
背光片
單LED燈珠的吧
支架背面
拆解完畢，漏了全家福
以下是自己測繪的電路，如果有錯請指出，謝謝先！
電源部分：
由於關鑰匙後，需要轉速錶歸零，所以接有常電，歸零後，主控通過Q2、Q3切斷常電，主電源分為三級穩壓。
車速、轉速、檔位等輸入信號預處理
主控部分：
芯片比較多，除了主控，還有LCD和步進電機驅動，以及RTC
其他的指示燈、背光驅動電路：
因外接的油位傳感器是電位器原理，油表採用測上端和油位傳感器端電壓以及上端電阻來計算油量
總結一下：
這個摩托車儀表零件比較多，雖然採用了防水透氣貼，但外殼之間並沒設計防水圈，防水可能有問題，估計不能承受洗車時高壓水槍的直接衝擊（也許實車上另有覆蓋件保護，防止直接接觸）和日精的相比，這個表的塑料件做工不好，內側能明顯看到模具上銑刀的加工痕跡。
電路也更復雜，因為使用的芯片比較多，可能會增加失效率和成本，電源算是個亮點，採用DC-DC預穩壓，可以防止電源尖峰高壓（比如蓄電池異常開路）造成儀表失效
綜上所述，摩托車國產儀表和日本的比確實還有一定的差距，衷心希望能早日零距離！
謝謝觀看！
文章內容為作者原創，不代表本論壇觀點
關注數碼之家網瀏覽更多精彩資訊、拆機圖文DIY
技術交流請聯繫原作者
閱讀更多 數碼之家網 的文章
