楓葉1233456056
一般路況，雙離合變速箱和AT變速箱的平均油耗排比高低如下：
4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT
不同的變速箱有不同的省油訣竅，實際上，汽車省油與否不僅僅取決於變速箱本身，還取決於變速箱和發動機的匹配，以及變速箱檔位控制邏輯，以目前的主流變速箱來說，AT變速箱已經發展到9AT、10AT，而雙離合變速箱目前普遍使用7個檔位，對於AT和雙離合來說，兩種變速箱的省油原理是不一樣的。
先簡單說一說CVT，可能有人會問，不是問雙離合和AT麼為什麼扯出CVT，CVT變速箱傳動效率雖然不高，但是相對而言油耗卻很低，為什麼？這主要是因為CVT沒有物理檔位，發動機可以始終工作在最佳功率輸出區間，以6AT為例，打個比方，比如汽車時速50KM/H時，變速箱處於5檔，而變速箱在65KM/H時，變速箱則會升到6檔，那麼當汽車時速在50-65KM/H之間時，就只能依靠發動機轉速的改變來提升速度，此時發動機就不會工作在最佳功率輸出區間，油耗相對會高一些，而對於CVT來說，可以始終維持最佳傳動比，使油耗達到最低，因此，目前AT變速箱的檔位越來越多，其主要的目的就是為了適應更廣泛的傳動範圍。
如上圖所示，對於CVT來說，當汽車換擋時，發動機的轉速可以始終維持在1500轉附近，但是對於AT來說，檔位越多發動機的轉速就會像鋸齒一樣突變，這種變化無疑就會增加油耗。雖然AT的檔位數量越來越多，但是AT的檔位數量不可能無限增多，這是因為AT檔位數增多是靠行星齒輪組嵌套來實現的，檔位數量越多，行星齒輪組越多，零部件增多，可靠性會降低，此外，由於變速箱體積的限制，增加行星齒輪組的數量就意味著要減小零部件的尺寸，同時還要承受同樣大的扭矩，這對材料館的要求就越來越高，此外，檔位數越多，對於換擋邏輯要求就越高，因此，變速箱的檔位數量不可能無限增加。
此外，AT變速箱普遍使用液力變矩器傳遞動力，現代的液力變矩器內部設計有鎖止離合器，在速度平穩時會鎖止，採用剛性連接以降低傳遞損失，但是，在起步和換擋瞬間，液力變矩器需要解除鎖定，此時也會影響油耗。
綜合來看，AT省油的原理如下：
1、增加檔位數量
2、增大液力變矩器的鎖止區域
而對於雙離合變速箱來說，省油的原理是不一樣的，
1、雙離合變速箱沒有采用液力變矩器，採用嵌套的兩個多片離合器利用半聯動狀態傳遞動力，動力傳遞直接，這樣可以節省油耗。
2、雙離合後端直接採用齒輪傳動，傳遞效率高，此外雙離合在換擋時採用預先掛擋的方式，實際上的換擋只是進行動力切換，切換速度不超過0.2秒，換擋時動力基本上不會中斷。
3、對於乾式雙離合來說，使用空氣散熱，沒有采用變速箱油散熱，離合器換擋時沒有油液阻力，雖然可承受扭矩不大，但是油耗卻相當低。
因此，總體來說，雙離合是比AT省油的，7個前進檔位的離合器油耗就可以和9個檔位的AT相媲美。當然，所謂的省油相差也並不大。
眾口說車
DCT變速器確實比AT變速器更加省油，主要原因就是DCT傳遞效率比AT變速器高，能量損失更小。
雙離合變速箱起源於賽車運動，可以保證極快的換擋速度，而且傳遞效率基本可以達到MT變速器的水平，可以看作是帶有兩個離合器的MT變速器。
AT變速器的誕生是為了提高行車的便利性，加之複雜的內部結構，能量損失較大，從而導致油耗較高。
AT變速器油耗較高的影響因素：
1、液力變矩器能量損失，發動機的輸出能量通過液力變矩器傳遞至變速器輸入軸，液力傳動的低效率造成較大的發動機輸出能量損失，通常以液力損失、機械損失、容積損失的形式消耗能量，並且是AT變速器最大部分的能量損失佔比。
2、齒輪齧合損失，AT變速器內部齒輪結構複雜，相互齧合過程以滑動摩擦和滾動摩擦損失形式消耗能量。
3、軸承摩擦損失，AT變速器內有較多的軸承，齒輪轉動時軸承就會出現摩擦阻力，消耗轉動能量。
4、攪油能量損失，齒輪轉動時油液對齒輪產生阻力矩，消耗能量。
5、油封能量損失，輸出軸末端與油封接觸，隨著轉速的增加，產生的摩擦阻力會越來越大，產生一定的能量損失。
綜上所述，AT變速器由於結構的複雜性造成能量損失更多，並且影響因素眾多，不容易降低油耗，DCT變速器結構更簡單，傳遞效率較高，經濟性較高。
汽車Power君
你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！雙離合變速箱是否比AT變速箱更好省油？首先，雙離合變速器，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。正是因為提供了不間斷的動力輸出，所以，相對省油些，但具體而言也是需要看實際綜合情況而定，如：車輛排量相同，車身重的油耗肯定會高，且發動機節油技術等，總之因車而異。
雙離合
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眾所周知，雙離合變速箱簡稱(DCT)，英文全稱為(DualClutchTransmission)，因為其有兩組離合器，所以大家都乾脆就叫它(雙離合變速箱)。總體而言，雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用(變矩器)，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組(離合器)相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。因此：由於換擋更加直接，動力方面損失更小，所以且燃油消耗可以降低10%以上，且對比AT變速箱會更省油。
雙離合工作原理
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對於雙離合自動變速箱（簡稱DCT）它基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。且不再通過離合器踏板來操作。如：(tiptronic液力自動變速器)一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。
且兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。說白了就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔時(二檔)已經準備好了，因此：換檔時間大大縮短，沒有延時。
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贛州小龍
雖然不是每一款搭載雙離合變速箱的都要比搭載AT的車型省油，但是就同級別車型而言，在變速箱都很優秀的前提下，雙離合比起AT確實有著油耗上的優勢，主要是由於雙離合變速箱有著更高的傳動效率，因此在動力傳輸的過程中損耗小，從而起到了省油的效果。
雙離合和AT變速箱簡單來說可以分為兩部分，前端分別是離合器和液力變矩器，後端都是齒輪傳輸，後端的齒輪在動力的傳輸效率上相差無幾，區別主要在於前端的離合器片和液力變矩器。
其中雙離合的離合器片斷開與連接屬於硬連接，而液力變矩器在低速行駛時屬於液體傳遞，沒有離合器片的硬連接那麼直接，所以在傳輸效率上有所下降，從而在一定程度上增加了油耗。
雖然液力變矩器低速行駛時傳輸效率低一些，但由於是液體傳遞動力，因此起到了很好的緩衝效果，出現的頓挫相對少一些，同時也沒有離合器片半聯動狀態過多容易出現過熱保護的問題，所以從耐用可靠性方面來看，AT變速箱比雙離合更有優勢。
這也是為什麼買自動擋車型很多人首先推薦AT變速箱的原因，而且速度快了以後液力變矩器會進行相應的鎖止實現硬連接，此時在動力的傳遞上並不比雙離合差，其中比較有代表性的就是愛信6AT和採埃孚8AT。
綜上所述，雙離合憑藉高傳輸效率相對省油一些，而綜合來看AT變速箱更全面，但也不是說AT變速箱一定要比雙離合好，比如現在優秀的溼式雙離合在後期也是很穩定可靠的，而有些低價位的變速箱雖然也叫AT，但無論是硬件質量還是調校水平也不見得比雙離合好到哪裡。
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孫行者汽車救援
傳統AT變速箱傳動部分是液力變矩器，傳遞扭矩時會有一部分動力流失。
而雙離合變速器則不一樣。
它有兩個離合器，一個控制奇數檔位1、3、5另一個控制2、4、6檔。在開車過程中兩個離合器交替工作，傳動效率高，因此理論上更為省油。
有人總結為∶雙離合有手動變速的靈活，又具有自動變速器的舒適。
但實際上，雖然AT變速箱結構相比雙離合複雜一些，但技術上更為成熟，可靠性也不差，因此從省油的角度看，AT變速器也並非沒有優勢。
fun車
雙離合變速箱傳動效率要比AT變速箱高。換擋快。但是不如AT變速箱平順，雙離合是比AT省油，但是主要的油耗還需要看廠家調教和個人使用情況。雙離合的原理是有兩個離合器的手動變速箱演變而來，可以支持連續跳檔。目前比較高端的AT變速箱也可以連續降檔如ZF(採埃孚)的8AT。最終選擇還要看車主你自行取捨。想節油還是儘量不要大腳油門和不停的剎車，起步是傳統燃油車最費油的時候。還望採納！
