近日，東風悅達起亞將其旗下全球戰略SUV SP2c命名為全新一代傲跑，這款車在國內還未上市，但在海外市場早已聲名遠揚，是名副其實的爆款，它在印度上市5周銷量即達到35000臺，在韓國上市1個月銷量即達到15000臺，其熱銷的魔力在哪裡？在國內能否持續熱銷？

帶著疑問，筆者在11月7日參與了東風悅達起亞在珠海舉行的全新一代傲跑全國媒體試駕會。

起亞出手，必定驚豔

起亞的設計，從來就沒有讓人失望過。無論在什麼時期，它的設計風格都走在了同級車型前沿。這一次也不例外，全新一代傲跑仍舊採用了起亞全球化設計語言，前臉設計層次分明，虎嘯式進氣格柵氣勢逼人，周圍用了鍍鉻飾條裝飾，霸氣之餘顯得增添不少精緻感，格柵內部是向上凸起的菱形結構，它可在不同程度的光照下展現出不同的光影效果。

在燈組方面，全新一代傲跑的設計尤為講究，它的上面是矩陣式設計的遠近光燈，下面是LED轉向燈，造型別致，並且與格柵相連，橫向拉伸了視覺效果。

全新一代傲跑的長寬高分別為4345mm*1800mm*1645mm，軸距為2630mm。車身尺寸全面超越廣本繽智、東本X-RV、日產勁客等競品。從側面看它，線條凌厲，流暢的腰線、雙色車身設計造就出時尚、雅緻的視覺效果，它所配備的17英寸多輻鏡面輪轂則進一步強化動感。

全新一代傲跑尾部設計也很有看頭，它用一條鍍鉻飾條連接兩側尾燈，並且滲透進尾燈內部，讓整個尾部看起來更為舒展與寬闊，最令筆者感到驚奇的是它用了鍍鉻飾條偽造了排氣管，而真正的排氣管採用隱藏式設計置於底部。

舒適只是必備項，精緻才是絕殺項

前文所說到了全新一代傲跑的車身尺寸領先同級，這項優勢一方面讓它看起來更為修長，另一方面則直接體現在優異的頭部、腿部、後排空間上。經過前後排試坐，我們發現作為小型SUV，全新一代傲跑的乘坐空間可以用越級來形容，它的頭部、腿部空間均很充裕，尤其是後排地臺很平整，對於後排乘客來說非常友好。除了空間寬敞以外，它的座椅也具有很強的舒適性，不僅質地優越，包裹性與支撐性也很不錯。

將視線轉向中控臺，它的中控臺設計區別於X-RV、勁客等競品，採用的是非對稱式佈局，這點對於駕駛者來說，提升了其操作和觀看的便利度。它將7英寸炫彩儀表盤和10.25英寸液晶顯示屏設計成一體式，散發出濃郁的豪華科技氣息，全新設計的推擋式變速箱擋把與鋼琴物理鍵中控按鍵更是提升了內飾質感。

即使是細節，全新一代傲跑也沒有懈怠，它採用了全黑內飾搭配紅色縫線的經典設計，並用了大面積的軟性材質進行包裹，還在方向盤、中控臺、空調出風口及換擋桿等處增加了金屬質感元素，讓我們獲得了不俗的感官體驗。

駕享體驗絕佳，行駛質感不凡

先不說行駛質感，單說全新一代傲跑的配置，就可以看出東風悅達起亞對於消費者的滿滿誠意。它除了配備發動機智能啟停、自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣淨化器等配置以外，還有兩項配置筆者認為很符合時下潮流。其一是無線充電功能，可能你會覺得這不算是什麼稀奇的裝置，但它妙就妙在具備了下車提醒功能，像筆者下車的時候就差點忘記了拿手機，多虧了這項功能提醒才記得。

其二是它搭載的百度智能互聯繫統2.0，這個系統除了具有信息查詢、遠程控制車輛、百度導航、場景化語音交互等多項實用功能以外，還能通過語音控制滿足生活場景需要，通過“你好，起亞”便可以喚醒這項功能，接著說出“我有點熱”、“我想聽音樂”等指令，車機便會完成相應動作，在筆者試過的這麼多輛車中，全新一代傲跑的智能網聯繫統算是比較成熟好用的。

動力方面，全新一代傲跑配備的是1.5L自然吸氣發動機，可輸出最大功率84.4kW,峰值扭矩達到143.8N·m，傳動部分匹配的是CVT無極變速箱。

起步時，它較為輕快，初段加速時動力線性，當深踩油門時，可以感受到動力迅速到位的感覺，不過你如果追求的是推背感的話，那麼這款車可能不太能夠滿足你，但是它還是能夠盡其所能豐富駕乘者的體驗感，比如說它擁有經濟、普通和運動3種常規駕駛模式，還提供了同級罕見的雪地、泥地和沙地駕駛模式，滿足消費者不同場景需求。

懸架部分，它採用的是比較常見的前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，偏向於舒適性調校，對於因路面起伏引起的細碎震動處理到位，如果遇到減速帶等大幅顛簸也能最大程度化解衝擊，整體而言行駛質感不錯，無論是開車的人還是坐車的人都很舒服。

寫在最後

回到前文提到的問題，通過一天試駕，筆者認為這款車熱銷的魔力在於它超出了消費者對於一款小型SUV的想象。一般來說，消費者選擇小型SUV，城市代步的意義更多一些，對於科技感、精緻感、駕趣感的要求並不那麼奢求，但全新一代傲跑恰恰就以這一點為突破口，通過一系列智能的配置、精緻的細節、有趣的行駛體驗，越級滿足消費者需求，筆者相信，這份優勢同樣能夠支撐全新一代傲跑在國內市場熱銷。