说起现代，不知是感叹它生不逢时还是说不能很好地跟着市场主流走，甚至我们已经记不起它到底是因为什么导致销量暴跌，但我们知道的是它如今日子很不好过。
就以索纳塔为例，这算是现代目前的旗舰轿车，但可惜销量差口碑也不断下滑，新款车型月销量不过百，自从换代后累计销量还不如迈腾半年卖得多。
最近有朋友也提到，二手市场的老款索纳塔可能还卖不过品质差不多的朗逸或卡罗拉，为何20万左右的索纳塔找不到买家？究其原因还是产品力不够强，对比同级雅阁、迈腾或帕萨特，它没有亮点说服消费者选择。
但如今现代好像还不甘心，比如在日前召开的进博会上，我们见到了现代高端品牌——捷尼赛思旗下的旗舰级轿车——G90。
新车是在去年底在海外发布，如今是它首次国内亮相，而且按照它登陆国内亮相的势头，未来引进国内市场并非没可能，只是作为现代倾力打造的高端品牌，它能获得国内消费者的认可吗？
值得一提的是，这个品牌在美国市场还是表现不错，本土更是身份象征，但对国内消费者而言可能就是三不像，有奔驰和讴歌的外观，内饰也和奔驰如出一辙，包括它的定位注定价格不菲，所以能不能火是个问题，咱们今天一起来分析。
设计对豪车而言至关重要，不说这是符合它身份的象征，而是对气势的营造，捷尼赛思G90做得怎么样？从实车图片来看，我们只能说仁者见仁智者见智，因为个性好像更是它的主旋律，尤其是作为品牌的旗舰产品，它的设计更是代表着整个品牌的未来方向，所以这个类似“钻石”的前脸让人感觉很夸张，当然比老款车型瞬间年轻不少，但是否和讴歌的钻石脸很相似？
当然捷尼赛思G90更显“钻石”感。两侧大灯组设计很独特，LED日行灯还特意突出一块，点亮后的效果很不错，据说配置也很高端，比如AHB远光自动控制系统。
前脸激进点也没什么，毕竟奔驰S级还有AMG版本，不也是为了满足有些消费者对运动的追求吗？但是侧面设计就得拿出点实力，G90这次又表现如何？
先说尺寸，根据车型不同也有不同表现，其中3.8L和3.3T属于标准，它们的长宽高分别为5205*1915*1495mm，轴距为3160mm，而5.0L车型的长度增加290mm，高度也增加10mm，如此一来竞争迈巴赫S级也不是问题。
但侧面轮廓和老款相比没有变化，两段式腰线让整车很显硬朗，但是轮圈造型让人有些眩晕，密集恐惧症患者还是尽可能别多看，但是迈巴赫S级可能呆住了，是不是比自己还夸张呢？
尾部设计简单介绍下，因为亮点主要集中在尾灯组上，换上时下最流行的贯穿式尾灯后，整车辨识度确实大大提高，而且尾标也改为GENESIS的英文标志，并且带有车型代号和排量标志。但其实尾灯组内部结构不算精致，LED光源也只是带来普通效果，胜在设计而非构造。
这个时候还是来内饰一瞧，毕竟豪华大型车是用来坐的。豪华的氛围扑面而来没有问题，内饰和老款也基本相同，但也有人感觉到和奔驰类似，或者说不如新款S级更显质感，但如果未来它的价格和E级保持同一水准，这个氛围并非不能接受和理解。
其实从实车来看，内饰做工用料没有任何槽点，各种真皮与实木都有极佳手感。尤其是配合令人眼花缭乱的配置后，绝对是行政级豪华轿车的待遇。我们看到的展车还特意采用4座布局，后排不仅有丰富娱乐配置，还有专属的老板位，中央扶手处带有丰富功能键，座椅舒适性无需担心。
新车目前在海外提供三种不同型号发动力，刚才也提到它们会根据动力不同有不同尺寸。其中3.8L和3.3T属于V6版本，最大功率分别为308和370Ps，扭矩为391和510N·m，而5.0L动力属于V8版本，最大功率413Ps，扭矩可达505N·m，全系标配8AT变速箱。
这样的动力让人比较迷惑，到底是3.3T是顶配，还是5.0L呢？看参数好像不差多少，但排量毕竟摆在这，但如果3.3T走量肯定不错。其实这款动力在起亚斯汀格的海外版也有出现，不过考虑到斯汀格2.0T动力的售价，3.8L如果40万起，走量版本比2.0T动力的7系价格低得多，还有一丝希望。
总结：作为最能体现现代汽车工艺的车型，我们希望G90可以拿出惊喜，单看设计不能预测它的未来，毕竟豪车还要有传承，或者是高级配置等前沿功能领先，而现代如今知名度一般，更考验G90却是价格。
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