地表最强王牌天团的“孵化器”——德国Bf-109式战斗机

——“反派”明星登场了，然世上一切兵器本身并无黑白之分

二战元凶德国能够打遍欧洲各国连带北非而猖獗一时，陆军主要靠坦克，海军主要靠潜艇，空军主要就靠这个Bf-109式战斗机。号称“德意志之鹰”的Bf-109式战斗机是德国空军二战从头打到尾的主力战斗机，顶起德国空军的“半边天”。Bf-109式战斗机在1930年代末可是世界最顶级的战斗机，风头力压英美法意等航空强国，显示了德国在航空科技与制造方面的雄厚实力。Bf-109式战斗机的“牛”确实不是吹的，其创造了数项惊人的世界之最——战斗机单产量世界第一；击落战机总数世界第一；产生空战王牌世界第一；衍生型号世界第一。这些载入史册的世界记录都是空前绝后的，即使是军用飞机单产量屈居了世界第二名（仅次于苏联伊尔-2强击机），必定也是“千年老二”。

其实德国空军还有一型著名的主力战斗机Fw-190式，性能甚至在Bf-109之上,但两者放一起高下立见：Bf-109以35000架的总产量，超过Fw-190总产量20000架一大截子；Bf-109是世界现代螺旋桨式战斗机的开山鼻祖，Fw-190则是在“前辈”的肩膀上的仿制升级；Bf-109犹如上下翻飞的“狼牙大棒”，德国空军空战总战果的一半以上是Bf-109打下的，而Fw-190在1941年9月才装备德军（首付82架），相当半道上杀出的“三板斧”。因此，从科技发展地位、作战规模效应和实际取得战果等方面综合衡量，二战德制战斗机的头把交椅，非Bf-109莫属，Fw-190只能当二哥了。

德国Bf-109G1式战斗机基本参数：机长9.03米，翼展9.92米，机高2.5米，空重2800公斤，最大起飞重量3400公斤，1台“奔驰”DB-605A1倒V型12缸液冷活塞式发动机，输出功率1475马力，实用升限11600米，爬升率1020米/分钟，最大速度690公里/小时，航程998公里，武备为1门20毫米MG151机炮、2挺13毫米MG131机枪，挂载500公斤航空炸弹，2具20/30毫米机炮吊舱，或2具210毫米反轰炸机火箭发射巢，单座乘员1人。

Bf-109式战斗机出自德国天才设计师威利·梅塞施密特博士（1898—1978年），当时他效力德国巴伐利亚飞机制造厂，“Bf-109”就是以巴厂的缩写字母命名的。可后来又出现一个“Me-109”，常常让人误以为是两种不同的战斗机，须先厘清一下——由于研制Bf-109战斗机成功，德国政府为了褒奖梅塞施密特，在1938年7月将巴伐利亚飞机制造厂更名为梅塞施密特飞机股份公司，让梅塞施密特任董事长，并以梅塞施密特的姓氏缩写字母命名战机，之前的“Bf-109”就改称“Me-109”，这两种称呼其实是指同一种飞机。梅塞施密特作为总设计师，还主持设计了Bf-110双发重型战斗机、Me-262双发喷气式战斗机。前者属远程昼夜间多用途战斗机，生产了约6000架，后者是世界第一种投入实战的喷气式战斗机，生产了1433架，但这两种颇有影响力的机型，最终都被Bf-109的光芒所覆盖。

梅塞施密特是德国法兰克福市一位酒商的儿子，家境优渥，从小喜好冒险和发明，他15岁还是中学生时，就开始驾驶和参与设计滑翔机（S8），23岁时自主设计出S9型滑翔机，彰显不凡的设计天赋。梅塞施密特从慕尼黑工程大学机电系毕业，曾与好友哈特经营一所飞行学校。1923年，梅塞施密特在巴伐利亚州奥格斯堡市创办梅塞施密特飞机制造公司，主要生产滑翔机、竞技飞机。梅塞施密特的公司开始是家小作坊，曾为同城的巴伐利亚飞机制造厂承接生产订单，同时梅塞施密特也为巴厂提供自己设计的M17、M18小型客机图纸，相当是巴厂的兼职设计师。1927年在政府主导下，梅塞施密特飞机制造公司并入巴伐利亚飞机制造厂，梅塞施密特担任总设计师，此时巴厂以生产运输机、客机、运动飞机为主。1934年2月，梅塞施密特设计的Bf-108“台风”式竞技飞机首飞，在当年8月德国主办的第四届国际飞行比赛中大出风头，为复兴中的德国挣来不少面子。这架充满革命性设计并获得商业成功的飞机，其实就是Bf-109式战斗机的前身，因为Bf-109原型机在许多方面是直接采用Bf-108的原始设计。

1933年德国纳粹党上台执政，野心勃勃的小胡子立即将制约德国的《凡尔赛条约》抛在脑后，着手大力恢复军备，到1935年干脆宣布废止该条约，德国扩军备战公开步入快车道。1935年3月德国空军恢复重建，牛人赫尔曼·戈林任总司令。戈林是一战时期的战斗机王牌飞行员（击落22架），对拥有强大的战斗机群情有独钟，德军即向航空工业界发布新型战斗机设计招标，梅塞施密特领衔的巴伐利亚飞机制造厂立马参与竞标。因为有Bf-108“台风”的底子，梅塞施米特与另一设计师罗伯特·鲁塞尔很快设计出原型机Bf-109V-1，并于1935年5月29日首次试飞获得成功，在临时使用英制发动机的情况下仍飞出497公里的时速，Bf-109先进的设计和卓越的性能，令人耳目一新。

在随后1936年初德国官方组织的战斗机竞标飞行测试中，有四家德国航空企业的原型机参加，分别是亨克尔公司的He-112、阿拉道公司的Ar-80、福克·沃尔夫飞机制造厂的Fw-159、巴伐利亚飞机制造厂的Bf-109（见上图自上而下排列）。尽管巴厂是其中实力财力最弱的，但Bf-109仍然脱颖而出战胜对手。可又因Bf-109太过前卫，也遭到军中保守派以及开惯双翼敞篷座舱战斗机老飞行员的反对，他们更属意亨克尔公司传统的He-112战斗机，受阻的Bf-109一时迟迟无法中标量产。可埋没如此天才之作，老天爷也不会答应。在1936年8月第十一届柏林奥运会开幕式上，Bf-109二号样机在主赛场上空做飞行表演，首次在社会公众以及外国人面前亮相，展示了令人吃惊的爬升、俯冲等机动动作，一时引起各界轰动。又恰逢德国情报部门获悉，英国正在研制极为先进的喷火式战斗机，就戈林狂傲的性格岂甘居人之后，还是德国过去和未来的死敌，德国空军遂迅速决定Bf-109为下一代主力战斗机。1936年11月，Bf-109B型战斗机投入小规模预量产，并陆续入役德国空军，最终比英国喷火式战斗机早入役1年8个月。

Bf-109战斗机的运气真是超好，因为之前Bf-109还曾遭到梅塞施密特的老冤家对头、时任德国帝国航空部副部长艾尔哈德·米尔希的百般刁难。这源起1928年米尔希的挚友被梅塞施密特设计的M20客机摔死，也给时任汉莎航空公司负责采购的总经理米尔希带来很大麻烦，俩人从此结下梁子。当年怀恨在心的米尔希向巴伐利亚飞机制造厂提出巨额索赔，并取消了汉莎航空在巴厂的所有订单，造成巴厂一度破产关门。如今米尔希身居高位，为报复又给Bf-109下了不少绊子，幸好也算有头有脸的梅塞施密特靠上层活动予以化解,米尔希的两只手最终无法遮住Bf-109的光芒。

Bf-109属于单发单座单翼轻型战斗机，采用先进的空气动力外形、全金属结构、铝合金承力蒙皮、可收放式起落架、封闭式座舱和全动式襟翼等若干新技术，这些新玩意虽已问世，但还从未有人把它们都整合在一架飞机上，睿智的梅塞施密特不仅做到了，而且非常漂亮地解决了生产简易性、成本控制和维护便利性等难题，为大规模量产和方便野战机场使用铺平了道路（Bf-109单机制造为6000个工时，成本仅42900马克）。Bf-109作为制空战斗机，灵活、快速和易于操纵，能进行高难度的水平或垂直翻滚而不进入螺旋，其燃油喷射装置是保证发动机不熄火的关键（对手英国喷火式战斗机发动机早期采用浮子式化油器，垂直机动、翻滚时极易熄火），空战格斗能力强悍。Bf-109采用两挺置于引擎罩上部的7.92毫米机枪和一门20毫米桨毂罩中心机炮，所有武器都置于机身中轴线上，配以德国精密的光学瞄准具，比一般航空机枪（炮）设置在机翼内的战斗机射击准确性要高许多。

在1930年代后期双翼战斗机还是主流，Bf-109无疑是世界最早的现代螺旋桨战斗机，也就英国的喷火式战斗机可与之媲美。但Bf-109式战斗机并非十全十美，也存在着一些局限性或权衡取舍后的代价：一是航程较短。因Bf-109战斗机载荷较小，初始型作战半径仅有160公里。为解决“腿短”问题，后继型除了加大油箱容量，战时Bf-109会加挂副油箱以延长滞空时间，可即使这样作战半径也不过300—400公里，而且载弹量会相应减少。在1940年8月31日的不列颠大空战中，德军有200多架Bf-109因燃油耗尽而坠入英吉利海峡。二是后三点起落架的前主起落架安装在机身下侧（为方便装拆机翼），造成两个前轮轮距较近而稳定性不好；前起落架支柱较长，机身前高后低明显（为获得较大的起飞迎角短距起飞），飞行员视野部分受阻。因此，驾驶Bf-109起飞降落需要娴熟的驾驶技术，菜鸟飞行员就很容易栽跟头。有统计在Bf-109的事故损毁中，此类起降操作事故占到10%。三是因为Bf-109座舱上缘与后部机身脊线齐平，驾驶员后向视野受限较大。设计师也曾打算采用水滴型座舱，但因机身结构需要大改而作罢。为及时观察后方的情况，补救措施是在座舱顶部加装一个后视镜，整得像奔驰轿车似的。四是早期20毫米MGFF型机炮射速较慢、弹道性能差，距离稍一远弹丸下坠明显（这一问题后期得到解决）。

Bf-109式战斗机最早参战发生于西班牙内战，三架Bf-109样机在1936年底被送到西班牙进行战场测试。1937年4月，装备Bf-109的德国空军JG132“里希特霍芬”战斗机联队，变身德国“秃鹫军团”参加西班牙内战。Bf-109的主要空战对手是苏联志愿军空军的伊-15、伊-16歼击机，与Bf-109相比，伊-15、伊-16是有代差的，空战中基本让Bf-109压着打，胜算不大。1938年2月21日在特瑞尔上空，德军Bf-109一次击落7架苏军歼击机，自己无一损失。在整个西班牙内战中，德军飞行员共击落对方战机314架，主要是Bf-109的战果，并产生一批王牌飞行员（王牌飞行员以击落5架为起点，击落14架的梅尔达斯排第一）。西班牙内战最终还是德、意支持的佛朗哥反政府武装夺取了政权，而苏联志愿军由于损失较大，于1938年底撤出西班牙。内战中围绕Bf-109发生一个小插曲，在1937年12月4日，德军一架Bf-109B-1型战斗机因油路故障迫降在政府军控制的阿拉贡地区（另一说是被苏军伊-16歼击机击落），该机基本完好，修复后被运往苏联进行研究，其对苏联提升航空研发水平起到关键促进作用，之后苏联制造的拉格-3式、雅克-1式、米格-3式歼击机，或多或少都能看到Bf-109的“身影”。

德国此次参加西班牙内战，不仅将其作为新武器的试验场，还通过各军兵种部队轮战，获取和积累实战经验，为点爆二战进行了预演和准备。德国空军借此机会，积极总结Bf-109空中格斗、对地攻击以及配合掩护轰炸机的实战经验，形成战斗机单机和编队作战的先进战术，在战斗机部队推广训练，这拨飞行员的战术素养是蹭蹭地长，开战后基本都成为空战王牌。

在Bf-109转入大批量生产前，梅塞施密特一直采取审慎态度，从原型机开始，每种改进型号仅生产少量样机，一边试用一边改进，形成新的改型再拿到战场试用。在经历了Bf-109V-1（A）、B、B-1、C、D型五种型号后，直到1938年初Bf-109E定型才转入规模量产。到1938年9月，Bf-109已生产出600架；到1939年9月二战爆发时，已生产近2000架Bf-109战斗机。此时德军Bf-109机群已然傲视欧洲，因为只有英国皇家空军有270架同档的喷火式战斗机，可其飞行员的空战能力又比德军飞行员差了足有三条马路。

1939年9月1日凌晨，德军以“闪电战”大举入侵波兰，残酷的二战骤然爆发。当日数百架Bf-109战斗机掩护Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机空袭波兰各地重要目标，波兰空军的P-11战斗机根本不是德军Bf-109的对手，纷纷被击落。之后，德军又连续突袭丹麦、挪威、荷兰、比利时、法国、苏联等国，Bf-109战斗机总是充当空中“闪电战”的急先锋，尤其是1941年6月22日突然进攻苏联，当天德国空军战机就击毁苏联空军战机1489架，头三天竟干掉苏军战机3922架。1941年春Bf-109战斗机投入北非战场，成为隆美尔军团的利齿。在1942年9月1日的阿拉曼空战中，号称“非洲之星”的王牌飞行员汉斯·马尔塞尤上尉（总战绩击落158架），创造一天击落17架盟军战斗机的记录。总之，从西班牙内战开始，凡是德军打过的战役，都有Bf-109战斗机的身影，一直到德国宣布投降的当天，Bf-109仍有击落战果，总击毁战果达到43000架（含摧毁地面战机）。孤独求败的Bf-109机群最终不是败给对手，而是败给自己，大战后期严重地缺油、缺飞行员极大制约了Bf-109战斗机发挥作用，无奈德意志气数已尽，再先进的武器也翻不了盘。

在二战前期，德军Bf-109战斗机在空战中占有明显的上风，但随着盟军先进的“喷火”、P-51、P-47等战斗机越来越多以及盟军飞行员战术素养的提高，天平慢慢发生倾斜，但这些德军勉强还能应付，最要命的是盟军铺天盖地而来的轰炸机，其强劲的打击力和坚固的机身，不仅给德国地面目标带来毁灭性，也给薄皮及火力偏弱的Bf-109战斗机造成巨大的麻烦和损失，德军战斗机新飞行员若执行拦截盟军B-17、B-24、兰开斯特等重型轰炸机任务，一般不超过10次就会挂掉。二战中的德国及占领区可是遭到盟军持续五年的战略大轰炸，盟军出动的中远程轰炸机多达144万架次，总投弹270万吨，德国承受常规轰炸的时间和强度为二战乃至世界战争史之最，这也是玩火自焚咎由自取。在此背景下，德国在主力战斗机升级发展上开始向截击战斗机倾斜，这就形成数量占大头的Bf-109G1/R6、G3、G6/U4、G10/R5、H、K6等多种型号截击战斗机，其是专门为对付重型轰炸机设计，兼顾空中格斗——首先是火力翻番，将机首2挺7.92毫米机枪改为13毫米机枪（部分20毫米机炮改为30毫米MK103机炮），在主翼下加挂两具20/30毫米的机炮吊舱，还可挂载210毫米反轰炸机火箭弹，被称为“炮艇”，打坚固的轰炸机正对路。再一方面是加强机身结构，增加防护装甲及座舱防弹玻璃，使Bf-109更结实更抗揍。三是发动机采用DB-605DC型，最大功率增加到2000马力，以抵消载荷增加后对飞行品质的影响，这也是Bf-109所有改型中动力之最。四是座舱改为增压型，以适应高空拦截轰炸机作战。德军大量装备截击战斗机后，加上地面高射炮，着实给盟军轰炸机群以极大杀伤，共击落盟军轰炸机、护航战斗机超过40000架。

大战中由于德军战术轰炸机部队忙乎不过来，巨量的Bf-109战斗机填缝也作为战斗轰炸机使用。1940年9月20日不列颠空战中，德国空军210实验大队的22架Bf-109首次挂载炸弹，对英国伦敦铁路枢纽实施了中空水平轰炸。这次成功得手，促使Bf-109改装出E1/B、G4/R1、G10/R1、K2/R1等多型战斗轰炸机，甚至发展出一款双机身的Z型远程战斗轰炸机，使Bf-109的功能更加全面，执行任务更具灵活性。Bf-109式战斗机还发展出夜航战斗机、侦察机、教练机等多种机型。

Bf-109式战斗机是德国空军王牌飞行员的“孵化器”，驾驶Bf-109的飞行员中，有105人取得击落战机100 架以上的战绩，其中13 人超过200 架、5人超过250架、2人超过300 架，仅仅这些超级王牌们击落的战机就有15000 架！如此超高的战果是任何国家空军以及任何型号战斗机都望尘莫及的，以致德国的十大空战王牌也就是世界十大空战王牌，因为即使德国并列第十名的海因里希·埃赫勒少校与提奥多·威森贝格少校，击落战绩也达到208架，已将美、英、苏、日、意等国战绩最高的王牌飞行员甩掉足有半程马拉松。德国空军战果最大的是主要在东线苏联作战的JG52战斗机联队，其装备Bf-109式战斗机130至200架，拥有85位击落5架以上战机的王牌飞行员，其中31位击落超过100架，这个联队累计击落战机超过10000架，是绝对的空战王牌联队。

德国空军空战王牌前三名都出自这个JG52战斗机联队，如神一样的存在——埃里希·哈特曼少校，击落352架战机雄居榜首，他创造了难以置信的空战记录，其虽全身而退却在苏联服刑十年，释放后再入西德空军，最终活到72岁；格尔哈德·巴克霍恩中校，击落301架战机名列第二，也幸运地活到战后，并官至西德空军中将，可后死于车祸；京特·拉尔少校，击落275架战机排位第三，二战结束后他曾担任西德空军司令。战中他们出击作战都在上千次，可运气一直超好，自然对长期驾驶的Bf-109战斗机珍爱有加甚至依赖，反而排斥换装并不习惯的Fw-190、Me-262等型号先进战斗机。轴心国中装备Bf-109式战斗机战绩最突出的是芬兰空军，其四个战斗机中队的162架Bf-109取得663架击落战果，战损34 架Bf-109，交换比达到19.5：1。芬兰头号空战王牌依诺·尤蒂莱南击落94架的战绩中，有58 架是驾驶Bf-109 获得的。

二战中的大量损耗，促使德国7家飞机制造厂开足马力生产Bf-109式战斗机，1942年年产量是2700架，到1944年年产量猛增到14212架。在Bf-109发展至G型的1942年，其技术优势逐渐在丧失，但德国福克·沃尔夫公司生产的更先进的Fw-190战斗机产量不能满足需要，并且被一些开惯Bf-109的老飞行员所抵制，Fw-190不仅无法取代Bf-109，还要屈居“人”下。之所以Bf-109式战斗机老大的地位无法撼动，一方面是Bf-109持续9年在升级改进，性能也是在不断提升，Bf-109从原型机V型到最后的Z型共开发出14种主要改型，每种改型又有大量亚改型，加上国外生产的改型，各种改型超过100种。另一方面是Bf-109始终保持着高产量，即使是在盟军战略大轰炸最密集的时期。在战略物资紧缺的情况下，Bf-109的水平尾翼、方向舵等部位甚至采用木质材料，以维持其产量不下降。

从1936年至1945年，德国累计生产了33984架Bf-109式战斗机，其中二战期间生产了30573架（仅G型系列生产了23000架，是Bf-109所有型号中数量最多的），占战时德国战斗机制造总量的57%以上。1943年之后，匈牙利、罗马尼亚、捷克、西班牙等国也参与生产Bf-109，并延续到二战之后的1958年，这些国家共生产了1000余架Bf-109，其中匈牙利生产了约600架。这样Bf-109式战斗机的生产持续了22年，总产量超过35000架。Bf-109除德国空军使用外，还提供给罗马尼亚、南斯拉夫、匈牙利、保加利亚、克罗地亚、芬兰、意大利等国空军。日本陆军航空兵在1941 年从德国获得5 架Bf-109E型战斗机，但小日本感兴趣的是Bf-109的发动机，通过仿制“奔驰”DB-601液冷发动机，装在1943年量产的三式“飞燕”战斗机上，生产了3200架。二战结束后，Bf-109式战斗机仍在西班牙、瑞士、以色列、芬兰、南斯拉夫等多个国家服役，最后一架Bf-109战斗机于1967年从西班牙空军退役，一代传奇名机全部退出历史舞台。