在今年9月的法蘭克福車展上，拜騰創始人戴雷表示首款量產車型M-Byte將於明年量產上市。10月，戴雷在社交軟件上發佈消息稱，拜騰南京工廠已經下線了第一輛量產版M-Byte，同時還配上了若干張新車下線的圖片。
11月6日，拜騰首次在南京工廠公佈了旗下首款量產車型M-Byte，這是繼9月法蘭克福車展後，拜騰首次在國內展示量產定型的外觀內飾。可以看到，M-Byte量產版基本還原了概念車的設計，新車保留了概念車Smart Surfaces智能表情，前格柵則採用電動車常用的封閉式設計，車頭也偏圓滑。此外，該車還採用鑽石形的日間行車燈，搭載了矩陣式LED大燈。
拜騰M-Byte量產版提供兩種動力系統，分別是單電機後驅版和前後雙電機後驅版，最大功率為272馬力和408馬力，綜合續航里程為430km和550km。不過，新車最大的亮點還是在內飾上，其配備了48英寸的全面屏幕，整塊屏幕分為三個顯示區域，左側區域顯示駕駛相關信息，中央和右側區域顯示導航和其它服務。
可能在拜騰眼中搭載48英寸的大屏幕看起來很驚豔，畢竟連特斯拉都沒這麼幹過，但是實際上在消費者眼中卻很不咋地，有網友評論稱“買電視機送車？”還有網友評論“這是在開車呢，還是在開電視？”。
雖然首款量產車型已經下線了，但是對於拜騰來說仍然有很多問題需要解決。
據瞭解，與拜騰一樣作為造車新勢力的蔚來目前融資超過200億元，小鵬融資超過150億元，威馬融資也超過100億元。而截至目前，拜騰融資僅7億美元，李斌曾說過“從頭造一輛車，200億是入場券”。與此對比，拜騰的7億美元根本就是杯水車薪。
除了資金問題外，拜騰還將面對其他造車新勢力的競爭。拜騰不得不面對以特斯拉為首的新能源汽車企業，除了特斯拉外，蔚來、小鵬和威馬以及其它傳統新能源車企。
量產後除了面對其它車企的競爭壓力外，如何儘快實現盈利也是其需要解決的問題。蔚來是中國造車新勢力中融資最多的，也是虧損最多的，其在中國發展多年，至今尚未有自行造血的能力，目前累計虧損超過200億元。
對於以上的隱憂，戴雷表示：當前中國有幾十家造車新勢力，消費者並不需要這麼多品牌存在，現在淘汰賽已經開始，最快兩年的時間企業就會被淘汰或者收購，但是還是會有幾家留下來。
在戴雷的規劃中，拜騰的盈虧平衡點是10萬輛，預計在2022年實現盈虧平衡。而對於面臨諸多新能源車企的競爭，戴雷表示，拜騰對標的是特斯拉，特斯拉是一個值得肯定的對手，但是和特斯拉相比，拜騰在科技上、品質上以及設計上都有優勢。
不管未來怎麼樣，現在還是要做好自己，當前拜騰至少已經發布了首款量產車型，也算是邁出了重要的一步。但是隨著汽車行業的日益嚴峻，新能源汽車面臨新一輪的洗牌，能堅持到最後的新能源車企也說明其確實有一定的實力。對於拜騰是在逆流中沖走，還是在嚴峻的車市“殺”出自己的天下，我們拭目以待！
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