近日，比克動力欠款一事持續發酵，連續兩天讓兩家不同的公司發佈了款項可能無法回收的風險提示，相關持股股東也因此收到深交所關注函。
11月6日晚間，鋰電正極材料供應商容百科技（688005.SH）發佈公告提示風險，公司對比克動力規模高達2.06億餘元的應收存在無法回收的風險，包括逾期賬款和已到期未承兌匯票。
11月7日晚間，另一家鋰電正極材料頭部企業當升科技(300073.SZ)也發佈公告稱，公司及子公司對深圳比克、鄭州比克的應收賬款餘額合計已高達3.79億元，當前採取措施加大對上述應收賬款的催收，但上述應收賬款仍存在無法收回的風險。
同日，持股11.647%股權的大股東——長信科技（300088.SZ）被深交所要求說明投資比克動力對應的長期股權投資賬面價值及相應減值準備計提情況，是否存在進一步投資比克動力的計劃或安排。
據長信科技今早回覆公告，截止目前，公司共持有比克動力11.6470%股權，2018年末，公司期末權益法核算對比克動力的長期股權投資賬面淨值9.62億元，按照可收回金額與賬面價值差額計提減值準備2.62億元。且在主營業務方面，與比克動力沒有任何交集、未受任何影響，不存在對比克動力的應收應付類款項和票據，未來無進一步投資比克動力的計劃或安排。
至此可以看到，比克動力當前在業績不達預期之下，面臨著鉅額欠款問題，持股上市股東們似乎也因影響業績未有下一步投資計劃，可謂“四面楚歌”，而這起無力清償案往上溯源竟然又牽扯出了一家上市公司——眾泰汽車（000980.SZ）。
據比克動力近期公告，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動力貨款高達6.21億元，雙方已經就此事訴諸法庭。
資料顯示，眾泰汽車是一家汽車整車製造企業，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，當前生產的新能源車型中，60%的蓄電池都由比克動力提供，而對於比克動力而言，眾泰汽車為其提供了近25%的裝車量。
從財報數據中可以看到，近年來眾泰汽車業績持續下滑，2018年至2019年三季報，眾泰汽車實現的營收分別為147.64億元、54.01億元，同比增速分別為-29.03%、-59.59%；同期的歸母淨利潤分別為8億元、-7.6億元，同比增速分別為-36.34%、-283.02%。
除業績下滑外，2018年至2019年前三季度，該公司的經營活動現金淨流量分別為-23.14億元、-17.97億元，情況也比較糟糕。
此外，11月5日晚間，眾泰汽車還公告稱其控股股東及一致行動人持有的3.56億股上市公司股份因合同糾紛被司法凍結，且其股價一直在持續下跌，近兩年股價已經跌近8成，由此，後續比克動力能否順利回款還尚未可知。
從現象來看，這起“欠款連環案”上至電池原料供應商，連接動力電力供應商，下至汽車廠商，其中眾泰汽車是丟雷的重要一環，故而連鎖反應掀起幾家上市公司的賬款風險問題。
但究其本源，這和比克動力自身財務狀況和產業鏈當前發展情況也是分不開的。
遙想當年，比克系母公司中國比克電池股份公司（CBAT.O）是中國首家登陸美國納斯納克交易市場的鋰電池企業，是少數使用高鎳材料的動力電池企業，在三元市場一度佔據約30%市場份額，長信科技、中利集團（（002309.SZ））都曾有意收購比克動力。
而自2017年比克動力的財務狀況便開始急轉直下，連續兩年未能完成業績預期，致使長信科技長期股權投資計提大額減值，受此影響，長信科技淨利潤慘遭縮水。另一上市股東中利集團情況也與此類似，2018年中利集團也對比克動力8.29%的股權補充計提2.55億元資產減值，進而大幅下修2018年業績。
行業方面，受整體市場低迷、補貼退坡等因素的影響，發展突飛猛進的新能源汽車近期放緩了增長步伐。根據中汽協數據顯示，2019年前三季度新能源汽車銷售87萬輛，同比增長21%，而拆分時間節點來看，上半年確實現大幅增長，而或受新能源汽車補貼新政實施影響，過渡期的搶裝直接導致三季度裝機量大幅下滑，前三季產銷同比增速已經降至2成。
而相關人士指出在新能源汽車增速下滑對相關產業影響中，動力電池產業首當衝。據“新產業智庫”數據，2019年9月動力電池裝機3.95GWh，同比下降31%，環比增長9%。動力電池裝機增速維持了8月以來的負增長，且9月增速同比下降的幅度較8月更大。
當前，盈利難、回款慢、競爭白熱化等成動力電池產業面臨的共性難題，新一輪洗牌或加速而至。數據顯示，2019年前三季度，在新能源汽車上有裝機數據的動力電池企業僅剩69家，較去年同期數據，大約已有20家動力電池企業暫別市場。
此外，近期行業巨頭寧德時代及比亞迪的動力電池裝機量也均出現同比下滑，9月寧德時代裝機量2.21GWh，同比下降9%，比亞迪9月裝機量0.47GWh，兩家寡頭企業合計佔有的市場份額連續2個月下滑，已經從7月的78.72%下滑到9月的67.85%。
但值得一提的是，近日德國政府力推新能源汽車發展，全球電動化加速，作為世界新能源汽車大國的中國是是否有進一步動作，尚未可知，且從長期發展的角度，據十三五規劃來看，到2020新能源汽車產量有望達到200萬量，預計動力電池需求量有望超100GWh,近兩年行業複合增速將達到33%，整體新能源汽車及動力電池行業也是有望向好的。
最後，回觀此次比克動力“困局”的當局者們。
容百科技一夜暴雷成科創板第三隻破發新股，賬款無法收回，將可能導致其2019年淨利潤大幅下滑甚至可能虧損，但目前已與比克動力達成還款安排，預計將於2019年11月15日至2020年6月15日期間陸續收相關款項，此外，比克動力已向公司提供原值約2.04億元的資產作為抵押物。
當升科技稱當前通過控制發貨、上門催收、發送催款函、律師函等多種方式“奪命催”回了2.43億元賬款，同時，公司已與深圳比克、鄭州比克的共同實際控制人簽署了《債務擔保協議》，由其實際控制人對上述債務承擔連帶保證責任擔保，但應收賬款未果消息一出，今日股價仍大跌近7%。
除此之外，“入局者”名單市場還在排查，當前資本市場例如星源材質（300568.SZ）也與比克動力存在供貨合同，該事件具體進展投資者們可繼續關注，投資還需謹慎。
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