小謙599
自動擋停車，可以先掛空擋，熄火後再掛駐車擋是沒有任何問題的；只不過這麼操作是毫無意義的，完全是給自己增加煩惱的操作方式；因為現如今的車輛在空擋熄火後，都會出現嗡嗡的報警聲，因為廠家設計目的就不想讓您在空擋熄火，所以才會設置空擋熄火報警（老車沒有這種提示功能），只不過一些極端愛車人士，為了避免什麼匪夷所思的衝擊，所以產生了N擋熄火，在掛P擋的無聊做法。。。
如上圖所示，這就是鄙人在某自動擋車，空擋熄火後的提示，提示應該從n擋切換至p擋，現如今大多數自動擋車型，在空擋熄火後，都會出現這種提示，要不然就是嗡嗡的報警聲（沒有報警就是車型太老舊），所以我們完全有理由相信這種n擋熄火、再掛p擋的方式完全是錯誤的、不合理的、非廠家認可的，要不然為什麼要嗡嗡報警提示？而實際上這種操作並不算錯、也不傷車，但這完全是多餘的方式，沒必要；鄙人曾經遇到過n擋熄火忘掛p擋，嗡嗡響了一宿，第二天虧電的例子，所以說這種在擋位n熄火，後掛p的做法沒意義。。。
自動變速箱換擋，真有那麼多衝擊？
整天就是衝擊，要麼就是這麼做傷車、那麼做也傷車，有些人就是在不斷傳播莫須有的傷車論，弄的現在開自動擋比手動擋還要麻煩，工程師研發自動擋是讓我們可以更輕鬆的駕駛車輛，現在操作倒是漸變了，但卻背上了沉重的心理負擔，自動擋沒有那麼脆弱，只要是車輛手冊不禁止的行為，都是合理的，所以直接在P擋進行熄火就可以。。。
換擋衝擊論主要源於擋從d擋位，切換至p擋位時，會經過R擋，所以存在方向不同，所以會導致衝擊？實際上這種說法是完全沒有任何依據的，自動變速箱與手動擋不同，手動變速箱的擋杆可以直接操作擋位，擋杆與變速箱是硬連接，所以擋杆動、變速箱也會動；但自動變速箱則不同，p、r、n、d實際上就是四個點子開關（實際上是三個，p就是n加棘爪），擋杆只是控制這幾個點子開關，擋杆快速從d到p時只是經過R擋開關，但並不會觸發r擋的執行機制（電磁閥不工作），所以執行機構都不會運轉，哪裡來的衝擊？所以直接P擋熄火就完全可以。。。
何種狀態下，能出現衝擊？衝擊指的是什麼位置的衝擊？實際上只有車輛在行駛中，將擋位由d切R時，變速箱的輸出端轉動方向與驅動軸轉動方向才會形成衝擊；但實際上現在這種操作廠家貌似已經屏蔽掉了，早些年間的很多自動擋可以完成這個高速行駛d切r的動作，不過現在很少見了（其實也沒事）；所以衝擊只存在於驅動軸與變速箱輸出端之間，那麼當我們把車輛停好後、準備熄火時，驅動軸完全是靜止的，即便d、r進行切換，改變的只是變速箱輸出端的轉動方向，無論怎麼變，都沒辦法與已靜止的驅動軸產生衝擊，所以在停好車、準備熄火時，放心、大膽的在P擋熄火吧，沒有任何問題。。。
值得注意的是，若在坡路行車，先掛P擋，容易讓駐車棘爪與駐車齒輪吃上力，在之後換擋時會產生砰的一聲，這種聲音當然會令人很不爽；但不傷變速箱、傷的只是我們的心裡；實際上駐車棘爪與駐車齒輪之間是無法形成硬咬合的（咬不死），所以聲音雖然是很大、很嚇人，但機械層面上無傷；其實在坡度很大的路段上，手剎根本鎖不住車輪（這就是很多手動擋車，在坡道停車方向盤不回正的原因），最終的負荷還是要落到駐車棘爪上，所以先掛就掛p擋在一些大坡路上沒差別，而廠家設計p擋的目的就是為了防止大坡路後溜車的，所以這p擋本身就擔負著受力的責任，那麼先掛p擋就是合理，p擋為防止溜車，用手剎防止p擋受力是什麼怪異邏輯？如果手剎能阻止溜車，那這p擋還有什麼存在意義？
總而言之，您在n擋、拉手剎、熄火、在掛p擋沒有問題，但這麼操作不是自己給自己增添煩惱麼？一個很隨意的問題，弄的這麼複雜，可見您對愛車的保護有些過了；鄙人常用的熄火方式是，車停穩、手剎、直接推P擋、最後熄火，開自動擋十幾年，都是這種方式，也沒有任何一個變速箱壞了，所以您完全沒有必要在n擋熄火，直接p擋熄火即可，整個流程不存在任何衝擊。。。非專業車評
在停車的時候應該是掛“N擋”熄火，還是先掛P擋位呢？很多人對於這樣的事情不是很懂，也有很多新手被所謂的“專家”給帶偏了。那正確的方法還是有的。
很多人開自動擋都會糾結擋位應該怎麼用，有的可能等個紅綠燈兩分鐘，也不會掛入到N擋位。有的車主可能車還沒有停穩，隨後發動機就熄火了。還有的可能通過網上教的一些方式停車，在下車時候將車停穩後，首先掛入到N擋位，然後拉起手剎，在掛入到P擋位，然後在熄火，不知道大家看完這個操作流程是不是覺得好複雜？停個車有必要這麼麻煩嗎？下面解釋一下工作原理：
停車的時候，我們都是知道靠車輛手剎和P擋位限制車輪滑動，那這個時候拉手剎掛入P擋位，實際是讓手剎收到的衝擊力減少，減少對發動機的損傷。特備是當你掛入到P檔位的時候，踩下剎車從行進擋位直接跳到P擋位，停車的齒輪和棘爪咬合住，和其他檔位的精密齒輪不同，這兩個不是咬得非常緊，所以在你掛上p檔以後松剎車，車子就會有晃動的情況，從而加劇了零部件之間的磨損。
當汽車停在上下坡的時候，你車是掛入到的P擋位，由於坡度和車身重量，齒輪之間的咬合力就非常大，當你開車行駛的時候，你就會發現有很大的異響。那正確的上下坡停車就是，掛N擋，踩剎車，然後拉起手剎，隨後掛入到P擋位，這樣就能夠減少齒輪之間的壓力。還有的車主在等待紅綠燈的時候，一直都會處於D擋位，不會考慮到使用N擋位行駛。其實你這樣的做法就是錯誤的，長時間踩剎車憋住D擋位，增加了發動機負荷，皮帶一直都是處於咬緊狀態，積碳就是這麼來的，後悔晚知道。
河南小崔
貓眼看車給您確切答覆：自動擋停車完全可以採用先掛N擋，再拉起手剎熄火後再切換P擋！不過具體的操作過程中，還需要我們注意幾個關鍵點。
第一，合理利用手剎。
手剎對於車輛來說起到非常好的制動作用，他可以保證車輛不發生位移。在自動擋車型中，要想把車輛停穩，手剎是一個非常好的檢驗工具。當我們踩剎車停下車輛後，先切換到N擋，然後拉起手剎鬆開剎車踏板，觀察車輛是否會前後移動，如果非常穩定的停住了，我們就可以切換到P擋然後熄火了。如果沒有提前觀察是否停穩，就急急忙忙的熄火切換P擋，車輛一旦因為自重或者路面坡度問題發生前後移動，會對變速箱產生衝擊，從而損壞變速箱齒輪等機械結構。
第二，合理利用N擋。
自動擋的N擋功能與手動擋空擋完全一樣，在駕駛過程中合理利用可以起到很好的作用。當我們需要停車時，踩剎車切換到N擋，可以避免發動機空轉，同時可以避免帶檔因為剎車踏板控制不佳造成車輛繼續移動。自動擋車型點火就要求必須在P或者N檔位，就是預防一旦在前進D或者倒車R檔位，點火瞬間產生的動力會造成車輛突然移動，極不安全。
第三，正確的停車熄火操作。
題主說的先切換N擋是完全正確的，我們可以拉起手剎確定車輛無法移動，然後順勢切換到P擋，最後熄火；也可以按照題主方式，先拉起手剎熄火，最後切換到P擋，這兩種操作都不會對變速箱產生任何影響。自動擋停車最主要的事項就是先確定車輛停穩了，再進行換擋或者熄火操作，這樣可以最大限度保護變速箱不會因為車輛發生位移而受外力衝擊。
綜上所述，養成良好的駕駛習慣才能保證車輛各個部件的正常運轉，如果喜歡就請點個贊吧。
貓眼看車
自動擋汽車停車能否先掛N擋，然後拉手剎，再掛P擋？
這樣操作是沒有問題的，很多朋友也是這樣操作的，這對汽車來說不會造成什麼傷害的。也沒有太多的安全性問題。
但是這樣操作沒有太多實際意義啊。為什麼要先掛N擋呢？沒有必要的，這個把車子停穩以後，直接拉緊手剎推入P擋熄火即可。這樣操作起來更加的簡單，並且安全性也要略好一些。
順便說一下自動擋汽車的啟動吧。很多朋友也是喜歡在N擋啟動，實際上也是沒有必要的。自動擋汽車的啟動，直接P擋就好了。同樣P擋啟動安全性更好一些。
實際上自動擋汽車是沒有那麼脆弱的，凡是支持操作的，都是允許的。您可以N擋熄火在掛入P擋，也可以直接掛入P擋，我這沒有多大的區別。因此，開自動擋汽車就別太糾結了，怎麼安全就怎麼來，怎麼簡單怎麼來，前提一定是保證安全。
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未買車的請買手動檔。手動檔安全可靠，操作簡單，隨心所欲，省油。保養維修便宜。自動檔危險，麻煩，不易操作，費油，費用高，有的誤以為不會開車就開自動。慘
用戶951519506843
你也是假專家，我的車就必須在p 檔熄火和點火，不然開不了，也鎖不了
悠然9850139157012
自動擋汽車駐車，首先任何情況下都要先踩腳剎將車停穩，然後掛回空檔N，拉手剎預防溜車，然後熄火撥回P檔。
樓主的順序是符合波箱機械邏輯的，空檔N是分離發動機動力和變速箱齒輪，此時動力消失，其次手剎是主動咬合四輪防止溜車，駐車檔是鎖止，卡死通風盤。
竹尾東哥1982
正確的姿勢：掛N檔，拉手剎，掛P檔熄火！如果在N檔熄火，再掛P擋則電源沒有關閉，需再按一下關電源（一鍵啟動型）。如果直接掛P熄火，如果路面🈶坡則會致齒輪咬合過緊。
wxd651109
我是這樣操作的，停車、N擋、電子手剎、P擋、熄火，馬自達只有掛上P擋以後熄火才可以鎖車，所以掛P擋後熄火，防止忘掛P擋溜車。這樣的邏輯是安全且聰明的。
1231237150
可以是可以，但太麻煩了。直接停車掛p檔然後拉手剎，熄火。
